Accelerație maximă, ridic gazul și apuc imediat frâna. Ambreiaj, apăsați pe pedala dreaptă în timp ce trec treapta de viteză pe a treia și eliberez ambreiajul. O secundă și jumătate mai târziu repet degetul-călcâi și cobor la secundă. Cu ochii pe furca din dreapta, eliberez progresiv presiunea asupra franei si introduc roata fara ezitare. Nasul intra in apex si cand ajunge in acel punct incep sa deschid acceleratia fara teama sa nu-mi pierd tractiune...” Nu, nu conduc o mașină de curse, conduc subaru wrx sti.
Iertați-mă, de obicei sunt ordonat, dar sunt anumite momente când îmi este greu să respect protocolul la litera, mai ales când sentimentele sunt la suprafață. Și este că Subaru WRX STi mă însoțește de câteva zile, făcându-mă să văd că există viață și mult mai multe senzații decât oferă majoritatea producătorilor. Nu crezi? Vă voi spune în rândurile următoare.
Există multe mărci care continuă să ofere mașini de înaltă performanță în gama lor, dar nu prea au de-a face cu conceptul original de sportivitate. La bine și la rău, marea majoritate a mașinilor sport caută cea mai bună combinație între performante ridicate cu versatilitate de utilizare zilnică. Acest lucru are ca rezultat un design nu prea curse și implicarea relativ mică în conducere. Echilibrul nu este echilibrat în acest salon sport Subaru, înclinând clar spre senzații.
Spoilerul care ne va bântui mereu
Acest lucru este deja vizibil din exterior. Este o mașină foarte izbitoare în această versiune Ediția de raliu, desi daca preferi sa fii mai discret, iti recomand finisajul Comfort Edition. Eu personal, Nu pot concepe un WRX STi fără spoilerul gigantic spate care este întotdeauna prezent în oglinda interioară. Deși de obicei prefer să trec foarte neobservată, în acest caz optez pentru Ediția Rally și „masa de călcat” a acesteia de pe capacul portbagajului.
În frontal evidențiază admisia de aer proeminentă de pe capotă, care nu este deloc un decor estetic, ci servește pentru a răci intercooler-ul pozitionat deasupra motorului boxer de 2.5 litri pentru a permite cilindrilor sa primeasca un volum mai mare de aer, imbunatatind performantele. Grila hexagonală primește inscripția STi (Subaru Tecnica International) în tonul său roz caracteristic. Mai jos avem o gura mare de aer si forme agresive.
Dimensiunile exterioare ale lui Subaru WRX STi sunt de 4,46 metri lungime, 1,80 metri latime si 1,48 metri inaltime. Bătălia are 2,65 metri, iar greutatea sa este de aproximativ 1.500 de kilograme.
Dacă continuăm, pe lateral găsim tipicul silueta unui model sedan, deși în partea sa finală este rupt complet de spoilerul de dimensiuni enorme menționat mai sus. De asemenea, ies în evidență marginile întunecate ale 19 inch, care ascund un sistem de frânare puternic cu discuri perforate și etriere de culoare „galben fosfor”, cu șase pistoane în față și două în spate. Călcâiele oferă, de asemenea, punctul lor de sportivitate.
El eleron el este protagonistul clar al ariergardei (și al întregului exterior). Daca uitam de el si de difuzorul marcat cu patru orificii de evacuare care emană o melodie frumoasă cu o prezență clară a turbo-ului, nimeni nu ar spune că ne aflăm în fața unei mașini sport la fel de pură ca aceasta. Pe capacul portbagajului aproape că au rămas fără spațiu pentru inscripții, unde în centru apare logo-ul mărcii, în stânga cuvântul Subaru și Symmetrical AWD și inițialele WRX și STI în dreapta.
Un interior cu just și necesar
Designul interior al lui Subaru WRX STi juca două cărți. Pe de o parte, ne oferă tapițerie din piele, calități de construcție relativ bune, materiale plăcute la atingere și un sistem de infotainment corect. Pe de altă parte, cel contraste sportive asigurate întotdeauna de culorile negru și roșu, pedale din aluminiu, informații în timp real despre comportament proiectate pe partea superioară a planșei de bord și un panou cu ceas care arată până la 280 km/h. Din fericire pentru noi, tradiționala frână de mână rămâne.
El cabina este confortabilă și suficient de spațioasă, mai mult decât se aștepta. Scaunele se adună bine și au reglaje electrice în cazul șoferului, volanul permite o reglare bună din punct de vedere al înălțimii și adâncimii pentru a obține poziția ideală de condus, maneta de viteze este aproape pentru a vă separa cât mai repede mâna dreaptă pe volanul și tabloul de bord afișează informații corecte și precise.
Pe ecranul de sus al tabloului de bord afișează câteva date instantanee precum presiunea de supraalimentare turbo, procentul pe care îl călcăm pe accelerație și consumul, printre altele. Totuși, locația butonului pentru a trece de la o informație la alta nu este foarte „la îndemână”, chiar sub butonul pentru luminile de avarie. Pe de altă parte, se apreciază că setările climatizării se fac din comenzi fizice și nu de pe un ecran tactil, așa cum fac alți producători.
Fân găuri de alunecare destul să ne golim buzunarele și să punem o sticlă de apă sau băutură răcoritoare. Există unul între cele două scaune, care pare să fi fost conceput și ca o cotieră, dar este foarte jos și dat înapoi. De asemenea, îmi place că negru lucios a fost folosit cu greu, deoarece acest finisaj apare doar în jurul levierului de viteze și, de asemenea, nu prinde atât de multe amprente și praf ca alte mașini.
Nu vreau să continui prea mult, dar trebuie să citez comenzile pe care le avem pe consolă, în dreapta frânei de mână și mai în spate de maneta de viteze. Cred că este singura mașină care, ca standard într-o mașină sport, îi permite șoferului să varieze reglare centrală a blocării diferenţialului. Dacă îl blocăm mai mult vom avea mai multă tracțiune (ideal pe suprafețe alunecoase), oferind un comportament mai fin și mai puțin reactiv dacă îl lăsăm mai deschis. În orice caz, îl putem lăsa oricând în modul automat și electronica se va ocupa de gestionarea lui în orice moment.
Trecând la spaţiul banchetei din spate, patru ocupanți vor călători foarte bine cu Subaru WRX STi. Spațiul este mai mult decât corect și scaunele se adună relativ bine în curbe. Putem merge cinci adulți, deși cel care ocupă piața centrală va fi oarecum incomod din cauza notabilului tunel de transmisie și pentru că acest loc este mai greu și mai îngust.
Dacă ieșim și deschidem capacul trompă vom primi un spatiu de marfa de litri 460. Formele sale compromit puțin utilizarea, la fel cum capacul în loc de poartă nu face confortabilă încărcarea și descărcarea obiectelor voluminoase și/sau grele. În orice caz, vorbim despre nimic mai puțin de 460 de litri de portbagaj într-o mașină sport adevărată.
La volanul lui Subaru WRX STi: senzații apropiate de concurență
Ei bine, după cele de mai sus, este timpul să vorbim despre ceea ce este cu adevărat important. Subaru WRX STi folosește motor 2.5 boxer cu supraalimentare din generația anterioară, dând o putere de 300 CP la 6.000 rpm și 407 Nm la 4.000. Ca o curiozitate, tehnologia sa este oarecum spartană în comparație cu restul noilor modele de pe piață, întrucât nu are un turbo cu geometrie variabilă sau injecție directă de combustibil.
Este asociat cu o cutie de viteze manuală cu șase trepte cu evoluții scurte pentru ceea ce suntem obișnuiți astăzi și tracțiunea este integrală permanentă, cu ușoare variații de cuplu ajungând la roțile din față și din spate. Nu mai există opțiuni mecanice.
Subaru WRX STi declară o viteză maximă puțin peste 250 km/h și o accelerație de la 0 la 100 în doar 5,2 secunde.
Subaru WRX STi este una dintre puținele mașini de serie pe care le-am condus și care are un comportament mai asemănător cu o mașină de curse, dacă nu cel mai mult. În aceste zile, mulți oameni m-au întrebat despre ei rivali pe piață, dar adevărul este că nu are rival direct de când a dispărut Mitsubishi Lancer EVO, compatriot împotriva căruia a luptat de mulți ani.
Nu are nicio legătură cu un Volkswagen Golf R sau cu un Audi S3, de exemplu. Subaru este mult mai pur și mai pasional, dar și mai puțin rafinat și incomod pentru utilizarea normală. În ceea ce privește eficacitatea și comportamentul, poate fi similar cu Ford Focus RS. Deși Focus-ul împinge mult mai mult (are 50 CP în plus), nu este capabil să transmită aceleași senzații prin direcția sa și nu are o notă atât de sportivă la schimbarea vitezelor.
STi este o mașină clar concentrată pe cei care caută senzații maxime de condus într-un model cu tracțiune integrală.
La adresa este foarte rapida și destul de precisă, transmițând informații șoferului despre cât de mult aderență mai rămâne pe partea din față, deși nu ar fi rău dacă mai trimite putin dat fiind mașina pasională în fața căreia ne aflăm. Pentru mine, are greutatea perfectă pe care ar trebui să o aibă orice mașină sport bună, deși este adevărat că nu este ideală pentru manevrarea la viteză foarte mică.
Referitor la directie as dori sa precizez ca -nu stiu daca este o problema cu aceasta unitate sau pentru ca este ceva generic pentru toate WRX STi- pastrarea unghiului de virare in curbe lungi (sau un sens giratoriu foarte mare) , apar miscari foarte fine si scurte, care la inceput genereaza o oarecare neincredere desi ulterior practic nici nu ne dam seama. Pare de parcă asistența hidraulică ar fi variat foarte puțin puterea sa în anumite momente.
Datorită durității suspensiilor și reglajului șasiului, mașina se supune rapid comenzilor noastre pe direcție, luând foarte puțin timp pentru schimbarea suportului și transmițând șoferului multă încredere, de când înclinaţiile sunt cuprinse foarte eficient. Limita de aderență este foarte mare în toate direcțiile. Păcat că nu am reușit să-l conducem de data aceasta pe circuit pentru a-și găsi limitele în deplină siguranță (și fără teama de a pierde permisul de conducere).
Dacă mergem prea repede curbe ascuțite, partea din față are un foarte uşoară tendinţă de subvirare. Totuși, odată ce începem să accelerăm, partea din spate ajută ușor să rotunjim colțul și ne permite să ieșim foarte repede. Acest lucru nu este ceva obișnuit la mașinile cu tracțiune integrală deoarece, deși ne lasă să deschidem gazul foarte curând, au tendința de a greși deschizând ușor traiectoria atunci când accelerăm.
Suntem în plină vară și, prin urmare, nu am reușit să-l conduc pe asfalt alunecos pentru a observa schimbări mari atunci când vine vorba de a varia setările diferenţialului central. Desigur, se observă că atunci când blocăm mai mult diferențial, comportamentul în curbe este oarecum mai dur, curgând mai puțin natural decât dacă am opta pentru o blocare mai mică. Avem trei diferențiale de blocare, putându-l regla doar pe cel central.
Cu privire la performanța motorului 2.5 turbo boxer, cei 300 CP si 407 Nm par putini daca nu folosim bine varful turometrului. Deși este un motor turbo, nu are nimic de-a face cu majoritatea motoarelor supraalimentate actuale care împing de la foarte jos și într-un mod plat, oferind în acest caz un comportament mai asemănătoare cu cea a motoarelor turbo pe benzină din anii '90.
La turații mici nu există un cuplu prea mare și recuperările în trepte mari nu sunt foarte eficiente. Dacă doriți să profitați de întregul potențial nu poți scădea sub 3.800 ture aproximativ -rețineți că cuplul său maxim ajunge la 4.000-, moment în care lucrul turbo-ului începe să se remarce până la tăiere, aproape la 7.000 rpm.
Prin urmare, va trebui să ne jucăm mult cu schimbarea pe drumurile întortocheate pentru a conduce într-un ritm „fericit”; ceea ce nu va fi o problemă neplăcută deoarece plasarea pedalelor pentru a face toe-heel Este foarte bun si atingerea manetei este delicioasa. Doar in niste agrafe inchise am avut "probleme" sa ies repede, pentru ca in prima treapta motorul este foarte turat si in doar una-doua secunde e timpul sa trec treapta, in timp ce facem curba in treapta a doua motorul a cazut mai jos. 4.000 rpm și a durat timp să se recupereze.
În aceste curbe foarte strânse am observat munca bună efectuată la acest model pentru a garanta a viziune buna. În multe mașini, stâlpul din față traversează calea vederii noastre când căutăm vârful, pierzând pentru câteva momente referința; ceva ce nu se întâmplă în Subaru WRX STi să spună a stâlp destul de subțire.
Puterea fără control este inutilă, așa cum spunea acea reclamă pentru o anumită marcă de anvelope. STi are a etriere de frână atrăgătoare semnate Brembo cu șase pistoane în față și două în spate, atacând discuri perforate. Capacitatea de frânare este foarte mare, cu a rezistență bună la oboseală -chiar si la temperaturi ambientale apropiate de 40 de grade- si modularitate usoara cu pedala.
Schimbarea a treia și trecerea la a condus mai relaxat, Subaru WRX STi este o mașină pe care puțini șoferi l-ar putea folosi ca o singură mașină atât pentru a se bucura de drumurile montane sau de zilele de drum, cât și pentru naveta zilnică. La turații mici motorul este ceva stare brută, adresa este cam grea iar senzatia schimbarii si ambreiajului nu este cea mai indicata pentru circulatia in ambuteiaj.
La cele de mai sus aș dori să subliniez că, deși suspensia este destul de rigida pentru a limita înclinațiile în conducerea sportivă și a menține toate cele patru roți bine lipite de asfalt, surprinzător pentru că filtrează relativ bine gropile pe care le găsim pe drum. Bineînțeles că „gardienii mincinoși” care ne-au pus stăpânire pe orașele sunt foarte vizibile, așa că este mai bine să treceți cu atenție de ei.
Pentru mine, fără îndoială, singurul zăpadă mare al acestui sedan sport este combustibil. Subaru WRX STi este destul de pasionat de benzină. Pe autostrada, circuland cu 120 km/h, obtine consumuri intre 9 si 9,5 l/100 km; mult mai mult decât Golf R și S3 menționate mai sus. Mergând pe străzi e greu să cobori sub 12 și, dacă luăm câteva bucurii pe un pas de munte, mai bine scoatem indicatorul de consum de pe ecran, pentru că doare să vezi că, la prețul actual de 98 octan benzina folosita de acest model, cheltuim intre 20 si 25 de euro la fiecare 100 de kilometri.
În rezumat
Consider Subaru WRX STi unul dintre acele modele pe care orice adevărat pasionat de mașini sport ar trebui să le conducă cândva. Transmite o mulțime de senzații, mai mult decât oricare dintre rivalii săi cu tracțiune integrală de pe piață astăzi, oferind în același timp șoferului său multă încredere.
Problema este că nu toată lumea se va simți confortabil folosind-o ca mașină polivalentă pentru o zi de zi, lucru care i-ar obliga să aibă două vehicule acasă. Un Volkswagen Golf R sau un Audi S3 se comportă mult mai bine în acest sens și sunt, de asemenea, buni când vin curbe, dar nu au nimic de-a face cu asta când vine vorba de fă-ți șoferul să se bucure la maxim.
Chiar dacă decideți să „suferiți” pentru comportamentul lor nerafinat în rutină și condus liniștit, folosind-o ca mașină zilnică, cea mai mare problemă cu care te vei confrunta va fi obsesia lui pentru benzină. După cum spuneam mai devreme, este o mașină destul de însetată, care cere foarte des 98 octan, așa că utilizarea zilnică a acesteia este oarecum costisitoare. În test, cu peste 600 de kilometri, computerul a marcat o medie de 11,6 litri, după ce a călătorit aproximativ jumătate pe autostradă la 120.
Dacă îți place foarte mult această mașină și senzațiile autentice de condus, nu faci mulți kilometri pe an și nici nu te deranjează că nu este prea „iubitoare” la viteză mică, o poți folosi ca mașină pentru orice. De fapt, datorită senzațiilor pe care le oferă, nu există nimic asemănător cu tracțiunea integrală, fiind nevoită să plătească 46.900 euro de el conform configuratorului.
Echipamente Subaru WRX STi
- Volan din piele „D-Shaped” cu cusături roșii.
- Maneta de viteze si frana de mana imbracate in piele.
- Scaune sport cu cusături roșii și ornamente din piele (numai ediția Rally)
- Scaune fata electrice (10 pozitii) si incalzite
- Scaun șofer cu suport lombar reglabil
- Geamuri electrice.
- Intrare inteligentă și pornire cu buton.
- 2 prize de 12 volți
- Aer condiționat cu două zone
- orificiile de aerisire din spate
- Stergatoare automate de parbriz cu detectie de ploaie
- Geam încălzit cu temporizator
- Lumini aprinse automat
- Faruri LED adaptive cu spălători de faruri
- Jante din aliaj de 19 inchi
- Spoilere laterale sportive
- Spoiler spate (numai ediția Rally)
- Trapă (numai în ediția Comfort)
- Geamuri fumurii
- Sistem de infotainment SUBARU STARLINK cu card SD de navigație și sistem audio: CD și 9 difuzoare cu amplificator
- Bluetooth
- Port USB dublu și mufă audio auxiliară
- camera de vedere spate
- Afișaj cu informații multiple de 5,9 inchi
- Panou de instrumente sport electroluminescent cu LCD de 3,5 inchi
- Controlul vitezei de croazieră
- pedale din aluminiu
- SI-Drive (Subaru Intelligent Drive)
- Sistem multimod VDC
- Blocare centrală a controlului diferenţialului
- Vectorizare activă a cuplului
- Sistem automat de reținere a pantei
- Frane Brembo fata si spate
- Detectarea vehiculului din spate
- faze lungi automate
- Scaunele din față cu reducere a loviturii de bici
- Sistem de asistență la frânare
- Ancore pentru scaune pentru copii ISO-FIX
Opinia editorului
- Evaluarea editorului
- Evaluare de 4.5 stele
- Excepcional
- Subaru WRX STi 2.5 turbo Rally Edition
- Revizuirea: Diego Avila
- Postat pe:
- Ultima modificare:
- Design exterior
- design interior
- scaunele din față
- locurile din spate
- Trompă
- Mecanică
- Consum
- Confort
- preț
Pro-uri
- Senzații transmise șoferului
- Viraj și abilități motorii
- Funcționarea șoferului diferenţialului central
Contras
- Consum mare
- Puțin confort pentru utilizarea zilnică
- Cuplu oarecum scăzut până la 3.500 rpm
Galeria Subaru WRX STi
Mai multe informatii despre acest model
- Plazauri 5
- putere 300 cv
- Consum 10,4 l / 100km
- Evaluare 4,9