Test Hyundai i30N Fastback 2022 (cu videoclip)

El Hyundai i30 este deja un model cunoscut în cadrul segmentului C, deși astăzi vom fi cu cei mai aspiraționali și pasionați mecanici, cel i30N. ajunge cu a facelift în care au fost îmbunătățite mai multe componente mecanice, estetice și tehnologice.

În testul de astăzi vom fi cu i30N Fastback cu motorul de 2.0 litri de 280 CP și cu marea noutate, cutia de viteze automată DCT cu dublu ambreiaj. De spus că este încă comercializat cu o cutie manuală cu 6 trepte și cu un alt motor ceva mai mic de 250 CP.

Design simplu și nu prea agresiv

Dacă vorbim despre dumneavoastră estetică, nu este un model care scoate in evidenta un design izbitor sau agresiv, are linii foarte subtile si netede. Da este adevarat ca are anumite detalii specifice pentru a o face mai sportiva dar nimic nebunesc.

În partea frontal scoate in evidenta o grila frontala in care se vede denumirea N, noul grup optic full LED, o bara de protectie cu prize de aer functionale in zonele laterale iar in partea inferioara se vede din partea inferioara o buza mica cu linie rosie ce trece prin aceasta. un capăt la altul.

Dacă vom continua spre lateral, putem scoate în evidență jantele forjate de 19 inch care măsoară 235 în profilul 35, praguri specifice și oglinzi în negru lucios pentru un contrast mai mare.

Deja în înapoi, vedem un spoiler negru lucios izbitor, un difuzor spate foarte sportiv cu o fară de ceață triunghiulară și două orificii de evacuare uriașe care fac și acest i30N să sune foarte bine.

Interior fără luxuri mari în Hyundai i30N

În în interiorul i30n nu găsim atâta tehnologie cât avem în ultima vreme. Se caracterizează prin materiale plastice moi într-o mare parte a habitaclului împreună cu materiale plastice dure în zona consolei centrale sau a ușilor. Si da, nici tabloul de bord digital nu avem, ceva destul de curios azi dar sincer nici eu nu am ratat-o.

Evidențiați volan complet rotund, fără aplatizare sau ceva de genul ăsta. Ceva care mi-a placut foarte mult sunt camele de o dimensiune foarte buna si potrivita dar nu m-a convins ca sunt din plastic simulat de aluminiu. Putem vedea și trei butoane care sunt specifice acestui i30N, Drive Mode, N și NGS, acesta din urmă fiind să transmită încă 10 cai putere pentru câteva secunde.

Avem cateva scaune din material alcantara si piele care au un pufos ferm, deși nu devin incomode. Au reglare electrică și funcție de memorie, deși aceasta din urmă doar pentru scaunul șoferului. Singurul lucru care nu m-a convins prea mult este că, chiar și în cea mai de jos poziție, era încă foarte sus.

Tehnologie la Hyundai i30N

În ceea ce privește secțiunea tehnologică, există o ecran tactil pentru sistemul de infotainment în 10,25 inchi cu integrare pentru Apple Car Play și Android Auto. Cel mai remarcabil lucru este secțiunea N în care putem avea informații grozave despre temperaturi, curba puterii, printre alte subiecte. De acolo, putem ajusta și modul N personalizat, care este complet personalizabil, după bunul nostru plac.

Pe de altă parte, avem un în principal grupul de instrumente analogic cu un mic ecran central în care putem vedea, de exemplu, temperaturile mașinii sau informațiile de călătorie. Ceva de remarcat este că atunci când modelul este complet rece, arată lumini portocalii până la aproximativ 5.000 de ture, care dispar pe măsură ce uleiul se încălzește, lucru care ne amintește foarte mult de ceea ce făcea BMW de mulți ani.

Locuibilitate foarte limitată

Si vorbim de locuibilitate pe care îl găsim în i30N, trebuie să spunem că este destul de corect cel puțin pentru oamenii de înălțimea mea. După cum spun mereu, am 1,94 metri și am fost surprins, într-un sens rău, că nu m-am simțit confortabil nici pe locurile din față, dar cu atât mai puțin pe spate.

În primul rând de scaune, mă tot lovesc cu capul de tavan. Acest lucru s-ar fi rezolvat dacă ar fi avut posibilitatea să coboare și mai mult scaunele. În afară de această problemă pe care o am personal din cauza înălțimii mele, cineva de până la 1,90 metri nu va avea această problemă.

trecând spre rândul din spate, este locul în care practic nu mă potrivesc. Cu scaunul reglat pe inaltimea mea imi este imposibil sa intru pe locurile din spate, atat din cauza lipsei de spatiu pentru genunchi cat si pentru cap. Pe de altă parte, nu găsim niciun tip de conexiune USB sau prize de ventilație pentru pasagerii din spate.

Subliniez din nou că această problemă de locuință va fi experimentată doar de persoanele care au mai mult de 1,90 metri înălțime. Oamenii de înălțime normală se vor găsi foarte confortabil atât în ​​primul rând, cât și în al doilea rând de scaune.

Portbagajul mare si spatios

Deja în trompă, evidentiaza o gura de incarcare larga si foarte buna pentru a pune obiecte mari. Dacă adăugăm la aceasta că are o Capacitate de 450 de litri în versiunea Fastback, în timp ce spațiul este redus la 400 de litri în versiunea compactă.

Unul dintre elementele care ies în evidență la prima vedere când deschidem hayonul este că are o bară de turelăs pentru puntea spate. Este destul de curios ca un model din aceasta categorie este montat standard.

Mecanica Hyundai i30N

După cum am menționat deja la început, Hyundai i30N este comercializat cu două mecanice și caroserie. Cu aceasta ocazie suntem cu motorizarea oferita de 280 CP și 392 Nm cuplat cu o cutie de viteze automată cu dublu ambreiaj cu 8 trepte. Face 0-100 în 5,9 secunde și are o viteză maximă de 250 km/h. Consumul mixt este de 8 l/100 km.

Este cel mai performant motor si mai monteaza in premiera o cutie de viteze automata DCT cu 8 trepte produsa de Hyundai.

La volanul lui Hyundai i30N Fastback

Dar dacă vorbim despre ce transmite la volan, putem spune că este o mașină cu un set-up foarte sportiv. Se simte foarte agil și devine o placă dacă punem modul N. adresa este incredibil direct si raporteaza bine. Are o tracțiune foarte bună după 3000 de ture și mașina merge foarte mult.

Realizarea unui condus dinamic, i30N se desfășoară cu ușurință în toate sensurile. Apreciezi treaba bună a alunecării limitate mecanice reglabile electronic pe puntea din față. Frânele, deși nu sunt perforate, au o rezistență foarte bună la oboseală și în condusul extrem de sportiv ne va fi greu să le împingem la limită. Cutia de viteze automată are un mod manual real, când ajungi la limită nu schimbă viteza dacă nu vrei, astfel încât să avem un control mai mare asupra mașinii.

Cel mai bun? Sunetul lui

Clar cel mai bun lucru la acest model este sunetul. Încă nu înțeleg cum a reușit Hyundai să scoată această mașină cu sunetul cu care vine standard. Sună o adevărată barbarie în comparație cu restul mașinilor sport din acest segment. Pops-urile și bubuiturile care bubuie în urechi de la 4.000 de rotații te fac să auzi de departe, precum și un toc foarte drăguț sub 3.500 de rotații.

Totul este foarte distractiv în Hyundai i30N, deși există un dar. Dacă noastre abordarea este să-l folosim zi de zi putem găsi unele probleme. Primul este că chiar și în modul său cel mai confortabil devine destul de rigid, așa că în oraș poate deveni oarecum inconfortabil. Un alt dezavantaj este că direcția lui este foarte precisă, da, dar raza mică de viraj pe care o are înseamnă că trebuie să faci destul de multe manevre chiar și pentru a ieși dintr-o parcare.

Direcție, suspensie și motor

După cum am menționat mai devreme, adresa Hyundai i30N este foarte direct și raportează bine ce se întâmplă în spatele punții față. Raza sa de viraj este oarecum limitată, dar asta înseamnă că poate avea acea precizie atunci când luăm viraje și punem mașina unde ne dorim.

La suspensie este o minune. Avem reglarea durității în funcție de modurile de conducere pe care le alegem, confortul fiind modul cel mai confortabil și N fiind cel mai rigid. În modul N mașina devine o adevărată placă și practic nu se leagănă deloc.

El motor Oferă un cuplu de 392 Nm din 2.100 de ture, dar în mod realist, când acest i30N împinge cel mai mult, este peste 3.000 de ture. Noua cutie de viteze este o adevarata minune, fiind foarte rapida atat in treapta superioara cat si in jos, pe langa modul 100% manual.

Consum Hyundai i30N

Ei bine, acum trebuie să vorbim despre ce doare cel mai mult la o mașină din această categorie, consumul. Într-o utilizare mixta conducând normal, consum in jur de 9l/100km. Pe autostrada cu 120 km/h este usor sa-l ai in jur de 8l/100km si doar in uz urban este cam 11l/100km.

Dacă mergem la unul condus dinamic, vezi mai jos 15l / 100km practic este imposibil, dar hei, măcar te bucuri mult.

Concluzii Hyundai i30N

Ya terminând cu testul Hyundai i30N, Să vorbim despre ceea ce am gândit în ansamblu. Fără îndoială, este o opțiune de luat în considerare în comparație cu concurenții săi precum Volkswagen Golf GTI Clubsport sau Cupra Leon 300 CV.

Este o mașină cu a Tuning mai sportiv decât concurenții săi germani. Este într-adevăr o mașină făcută în principal pentru a merge într-un circuit și a profita la maximum de el. Nu este la fel de utilizabil de zi cu zi ca un Cupra Leon, dar transmite mult mai mult chiar dacă rulează mai puțin.

El singurul motiv pentru care nu l-as recomanda este că dacă o dorim zilnic, poate fi oarecum inconfortabilPe lângă faptul că nu este o mașină pentru oameni înalți, așa cum v-am mai spus deja. Dacă căutăm o mașină mai aspirațională, mai sportivă, cu un tuning mai agresiv și uităm de „semne”, Hyundai i30N este una dintre cele mai bune opțiuni.

Echipament Hyundai i30N

versiunea N

• Faruri cu LED-uri
• senzor de lumină automat
• Oglinzi reglabile electric si incalzite
• Jante din aliaj de 45,7 cm (18 inchi).
• Scaun șofer cu reglare lombară
• scaune din material textil
• Pedale sport din aluminiu
• Climatizare automată cu două zone cu filtru de aer
• Echipament de afișare audio cu radio digital și ecran tactil color de 20.3 cm (8 inchi) Android Auto/CarPlay
• Bară anti-torsionare spate

NPerformanță

• LSD Diferenţial cu alunecare limitată controlat electronic
• Faruri cu LED-uri
• Jante de 19 inchi
• Anvelope Pirelli PZero
• Scaune din piele Alcantara
• Echipament audio/navigator/sapă radio/ecran tactil color de 26 cm (10.25 inchi)/Bluelink/Android Auto/CarPlay
• încărcător mobil fără fir

N Performance Sky

• LSD Diferenţial cu alunecare limitată controlat electronic
• Faruri cu LED-uri
• Jante de 19 inchi
• Anvelope Pirelli PZero
• Scaune din piele Alcantara
• Echipament audio/navigator/sapă radio/ecran tactil color de 26 cm (10.25 inchi)/Bluelink/Android Auto/CarPlay
• încărcător mobil fără fir
• trapa de deschidere

Preturi Hyundai i30N

Opinia editorului

Galerie Hyundai i30N