Testează Toyota C-HR, crossover-ul hibrid care vrea să iasă în evidență

Ajungeți în Spania pe Toyota C-HR, una dintre cele mai importante lansări ale brandului japonez din ultimii ani. Acest model vine să asalteze unul dintre segmentele cu cea mai mare cerere de pe piață: cea a C-SUV-urilor. Este un crossover compact care va concura direct cu modele precum cele de succes Nissan Qashqai sau proaspătul sosit Peugeot 3008. L-am văzut deja static în spațiul pop-up Platea Madrid și acum am avut ocazia să avem o atingere dinamică.

Toyota C-HR va ocupa un loc în gamă situat între a compactului Toyota AurisHybrid și SUV-ul Toyota RAV4 hibrid. Și punem accent pe Hybrid pentru că acest crossover va veni doar cu un mecanic la noi: hibridul. Această decizie a fost luată ținând cont de boom-ul pe care acest tip de propulsie îl are în țara noastră. Va fi disponibil la dealeri din aceasta saptamana.

design inovator

Dacă există un lucru pentru care Toyota C-HR iese în evidență, este prin proiectare. În unele cazuri, brandul japonez poate fi respins ca fiind convențional sau chiar plictisitor. Nu va fi cu acest nou model cu care este prezentat o imagine mult mai îndrăzneață si diferit de restul modelelor. Când l-am văzut pentru prima dată, am observat că nu se înțelege cu prototipul care l-a depășit, remarcată pentru dinamismul său și prin liniile sale pronunțate care îi făceau clar intenția.

de ce acest model vrea să fie văzut și adevărul este că a reușit. Pe stradă ne-am dat seama că erau destui pietoni care s-au întors pe lângă noi. O parte a defecțiunii constă în fața sa, care se integrează două faruri uriaşe alungite care sunt îndreptate spre centru, unde se află însemnele mărcii. În partea de jos, bara de protecție se lărgește și două prize de aer apar pe laterale. Passajele roților sunt destul de marcate și integrează lovirea roți de 18 inch care se potrivește unității noastre.

Profilul C-HR este foarte unic, deoarece au căutat să aibă un stil coupe adevărat. Efectul este obținut printr-o cădere a acoperișului de la stâlpul B care duce la un spoiler din spate. The talia acestui vehicul este foarte mare iar în ușile din spate mânerele au fost plasate într-o poziție foarte aproape de acoperiș (care poate fi de alt ton), lângă stâlpul C și parțial ascunse. Spatele este zona cea mai dramatică și se remarcă printr-o lunetă destul de mică și unele farurile spate proeminente si cu o forma unica.

mai mare decât pare

Toyota C-HR datorită formelor și designului său poate să semene cu un Nissan Juke. cu toate acestea dimensiunile sale ne spun altceva, este mai mare decât pare și este situat mai aproape de Qashqai. Este un C-SUV cu drepturi depline cu un lungime de 4,36 metri, o lățime de 1,79 metri și o înălțime de 1,55 metri. Tocmai acoperișul este una dintre liniile care a fost coborâtă cel mai mult pentru a-și spori designul. Distribuie Platformă modulară TNGA cu Toyota Prius, deși ampatamentul lui C-HR este redus la 2,64 metri.

La intrarea în cabina sa este de asemenea surprinzător, din moment ce este mult mai larg decât ar fi de așteptat din exterior. În locurile din față vom avea spațiu liber Pentru orice fel de persoană. Singurul dezavantaj este că în scaunul pasagerului bord iese în afară și îi poate deranja pe cei mai înalți în genunchi. The accesul la locurile din spate este ceva mai incomod datorită formei ușilor și mânerelor lor ridicate. Va exista, de asemenea, un sentiment mai mare de claustrofobie, deoarece intră mai puțină lumină prin ferestrele sale mici.

Este clar că designul prevalează în fața practicității, totuși, locurile din spate vor fi corect din toate punctele de vedere. Vor fi confortabili pentru doi adulți după lățime, deoarece pătratul central este mai îngust. Înălțime și spațiu pentru picioare va fi de asemenea la mijloc si nu vor fi probleme atata timp cat nu depasiti 1,90 in inaltime. The portbagajul are o capacitate de 377 litri de capacitate si se bucura de linii destul de profitabile. Este sub ceilalți rivali la acest aspect, dar tot va livra.

interior modernizat

În interior, Toyota C-HR va fi, de asemenea, foarte diferit a altor modele. În timp ce în Prius am văzut cum a ieșit în evidență simetria, aici va domni asimetria. Motivul este că totul este concentrat pe șofer și pentru a vă îmbunătăți experiența de conducere. Elementul care va ocupa centrul scenei va fi Ecran tactil de 8 inci situat în partea de sus a consolei centrale, ieșind în afară din bord.

Acest centru de comandă va fi însoțit de cel mai recent sistem multimedia al mărcii, the toyota touch 2 care vine cu o performanță îmbunătățită. Mai jos sunt comenzile pentru climatizare cu două zone, care sunt bine rezolvate și au o caracteristică forma de diamant. Acest model se va repeta în alte zone precum interiorul ușilor, plafonul sau butoanele multifuncționale de pe volan. De fapt, și diamantul inspira unele zone din exteriorul său.

Un salt calitativ se observă și în C-HR. se respiră calitate percepută mai mare și s-a creat o atmosferă mai modernă. Se observă că acest model are scopul de a atrage noi clienți și dintr-un sector mai tineresc decât este folosit în prezent. Materialele vor fi destul de drăguțe, punând în evidență pielea care acoperă volanul, scaunele sau o parte din planșa de bord. Vor exista, de asemenea, wink-uri premium precum sistem de sunet jbl cu 9 difuzoare care au fost realizate special pentru acest model.

Doar hibrid în Spania

Și ce opțiuni mecanice are Toyota C-HR la noi? Ei bine, raspunsul este simplu, doar unul și este hibrid. În timp ce pe alte piețe va fi vândut și cu motoare pe benzină, în Spania s-a decis să se vândă doar propulsia hibridă. Acest se datorează primirii bune pe care le ai la noi. Chiar și așa, va fi și în restul Europei varianta cea mai solicitata, întrucât se estimează că 75% din exemplarele vândute vor fi hibrizi.

Este acelasi motor 1.8 VVT-I hibrid pe care le-am văzut deja în Prius. Combină un motor pe benzină cu ciclu Atkinson cu patru cilindri și un alt motor electric. Împreună livrează o putere de 122 CP, mai puțin decât propulsorul anterior, dar cu performanțe mai bune. Ca și în restul gamei hibride, primește schimba cvt angrenaj planetar care funcționează ca și cum ar fi un variator continuu.

Beneficiile vor fi discrete, de la care pleacă Toyota C-HR 0 până la 100 km/h în 11 secunde și atinge 170 km/h vârf. Principalul avantaj va fi consumul și emisiile reduse. Omologat 3,6 l/100 km (3,9 l/100 km cu jantă de 18 inci) și câteva Emisii de CO2 de 82 g/km (87 g/km cu janta de 18). Asta înseamnă o creștere de 3 zecimi față de Prius, ceva logic având în vedere diferența dintre corpuri.

test dinamic

Și după ce am clarificat aceste aspecte, trebuie să mergem la bordul Toyota C-HR. Pornim în modul electric, lucru care va fi normal atâta timp cât avem suficientă încărcare în baterie cu hidrura de nichel. Parcurgem primii metri într-o liniște totală și nu auzim motorul pe benzină până nu ajungem la un drum secundar. Adevarul este rafinamentul este destul de bun și abia observăm saltul dintre unul și celălalt.

Izolația crossover-ului este, de asemenea, până la zgârietură și aproape niciun zgomot sau vibrații spre cabină. Doar în situațiile în care pășim complet accelerația și acul depășește „Puterea” de pe ceasul din stânga, sunetul motorului va deveni enervant. Acest lucru se datorează împingerii continue și alunecării tipice pe care ni le oferă CVT-ul. Impingerea va fi limitata, mai ales pe drumurile rapide, sunt 122 CV mergand la rotile din fata, asa ca va trebui sa ne măsurăm manevrele.

Dar traseul nostru ne duce în centrul Madridului și acele limitări nu vor fi atât de mult. În mediile urbane nu vom manifesta o lipsă de putere și motorul electric va fi aliatul nostru la semafoare si ambuteiaje. De asemenea poziția noastră de șofer, pentru că stăm pe un teren înalt de unde controlăm pământul. În plus, C-HR are o agilitate remarcabilă, condusul său este mai apropiat de cel al unui compact decât de cel al unui SUV.

de parcă ar fi un compact

Și continuăm să dezvoltăm acest subiect, pentru că la Toyota au vrut să clarifice un lucru. În timp ce alte SUV-uri caută să atragă clienți care au venit de la un minivan, C-HR vrea captura pe cei care aveau un compact. De aici provin asemănările în comportamentul lor dinamic. Principalul vinovat este platforma GA-C, derivat din arhitectura TNGA. S-a lucrat pentru a se asigura că are un centru de greutate scăzut, care oferă o manevrare mai agilă și mai directă decât unii rivali.

suspensii Sunt unul dintre elementele care se îmbunătățesc și sunt de tip McPherson în față și brațe duble în spate. Ei ne spun că acum este mai stabil și adevărul este că am găsit o tara confortabila, dar in acelasi timp destul de ferma. Acest echilibru se potrivește C-HR care va ieși bine din majoritatea situațiilor. Deși practic uita să-l scoți de pe asfalt, garda la sol de 14,5 centimetri va face să nu fie foarte recomandat să mergeți pe poteci.

Pe de altă parte, Toyota C-HR prezintă un directie destul de directa si care transmite bine ce fac rotile Un alt avantaj va fi moduri de conducere care adaptează mașina la fiecare situație. Cu EV va fi pur electric la viteze mici, cu Eco vom economisi combustibil prin înmuierea răspunsului și cu Sport se va căuta performanța maximă a hibridului. Deși la touchdown nu putem trage concluzii, vedem că în situații normale C-HR va avea unele consum in jur de 5 litri.

Echipamentul Toyota C-HR

Activ

• Jante de 17 inchi
• Toyota Safety Sense cu control adaptiv al vitezei de croazieră
• Senzor de lumina si ploaie
• Oglinda interioara electrocroma
• toyota touch 2
• Ecran tactil de 8 inch

Avansa

• Echipament activ
• Jante de 18 inchi
• ochelari întunecați
• scaune incalzite
• piele parțială
• garnitură cromată
• asistent inteligent de parcare

AdvancePlus

• Echipamente avansate
• Faruri full-LED
• Semnalizatoare frontale cu LED secvențiale
• JBL Premium Audio
• Detector de punct mort
• alertă de trafic din spate

DynamicPlus

• Echipament Advance Plus
• Tapițerie din piele neagră
• Caroseria cu vopsea in doua nuante

Prețurile Toyota C-HR în Spania

Galeria de imagini Toyota C-HR