Производитель Michelin, известный как один из самых важных производителей шин на рынке, на протяжении всей своей истории разрабатывал новые технологии для своих уличных шин (в том числе для конкуренции). Обычно Desarrollo Это делается в лабораториях до сих пор.
Мишлен только что запустил Лаборатория дорожного использования Michelin, новый способ разработки шин, в котором лабораторией будет реальная жизнь, реальные условия, а разработчиками будут сами пользователи. Таким образом, Мишлен запускает крупнейшую кампанию по развитию, в которой опыт до 3.000 автомобилей за 3 года.
Практика проста. Компания Michelin полностью анонимно отобрала 3000 водителей, пытаясь охватить как можно больше условий. Были выбраны разные типы транспортных средств, разные типы водителей, разного пола и возраста, как частные, так и автопарки...
Другая характеристика состоит в том, что выборка имеет своим объектом Европа. Исследование будет сосредоточено главным образом на таких странах, как Испания, Франция, Германия, Италия или Великобритания. Это делает условия более реалистичными и предоставляет информацию о различных местах, условиях, погоде и дорогах.
Именно информация имеет дело с исследованием, которое будет осуществляться анонимно, конфиденциально, в режиме реального времени и с помощью простого устройства. Мишлен предоставил избранным небольшое устройство, которое помещается в порт OBD автомобиля и который через SIM-карту отправляет данные о каждой поездке в лабораторию производителя. Подчеркивается, что информация является полностью конфиденциальной и анонимной. Кто или какое устройство его отправляет, не записывается.
На данный момент Мишлен уже может бросить первый отчет что опровергает большую часть убеждений, связанных с вождением зимой. Например, один из самых интересных показывает, что даже 92% аварий регистрируются на мокром покрытии или сухой, т. 5% в снегу и только 3% на льду.
Еще один миф, который Мишлен намерен опровергнуть, заключается в том, что именно на извилистых горных дорогах в зимний сезон происходит больше всего аварий. Производитель предупреждает нас, что нет, вопреки тому, что мы могли бы подумать, даже 68% аварий происходят на городских дорогах и что даже 88% из них происходят на прямых участках дорог.
В то же время, и уже переходя к шинным вопросам, Мишлен говорит нам, что критерием выбора зимней шины должна быть не возможность катания по снегу, а температура, и считается, что около 7 градусов, летняя резина уже теряет добрую часть своих свойств, а зимняя способна сохранять их даже ниже 0 градусов.
Кроме того, на скользком покрытии он способен тормозить быстрее. При скорости 80 км/ч зимней шине требуется на 4 метра меньше на мокрой поверхности, чем летом. Точно так же на льду при скорости 30 км/ч нужно до на 20 метра меньше. Наконец, в снегу и на скорости 50 км/ч он способен тормозить. вдвое быстрее. Улучшенное сцепление также означает в 3 раза более быстрый старт на снегу и возможность обгона. уклоны до 13%, в то время как с летними шинами, по оценкам, можно преодолевать уклоны только до 4%.
