Volkswagen Он процитировал нас на прошлой неделе, чтобы узнать больше обо всех его Модельный ряд гибридных электромобилей, то есть подключаемые гибриды. И дело в том, что немецкая фирма предлагает не менее семи различных моделей и девяти версий в общей сложности. Фольксваген Электрогибрид.
От компактного Volkswagen Golf до экстремального Volkswagen Touareg R, проходящего через Passat, Passat Variant, Tiguan, Arteon и Arteon ShootingBrake. Естественно, все эти VW они имеют Наклейка DGT Zero Emissions. Благодаря им бренд Wolfsburg в настоящее время имеет долю рынка почти 4% в нашей стране. И будьте осторожны, к 70 году обещают 60 версий BEV и 2030 версий PHEV.
День состоял из тестирования нескольких моделей этой линейки подключаемых гибридов на маршрутах протяженностью от 35 до 40 километров. В нашем случае мы выбрали Golf GTE, Arteon SB eHybrid и Volkswagen Touareg R. Ниже мы расскажем вам некоторые краткие первые впечатления, но сначала мы оставим вам основные данные и цены каждой модели.
Семь моделей и девять версий
Как мы уже говорили ранее, модельный ряд Volkswagen PHEV действительно широк и хорошо адаптируется к потребностям и вкусам всех типов клиентов. Golf, Passat, Tiguan и Arteon используют платформу MQB и используют практически одну и ту же систему. Со своей стороны, Volkswagen Touareg оснащает MLB другим тепловым двигателем, аккумулятором и электроприводом.
| Гольф Электронный Гибрид | Гольф GTE | Пассат ГТД | Тигуан Электронный Гибрид | Артеон eHybrid | Туарег eHybrid | Туарег Р | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Гольф Электронный Гибрид | Гольф GTE | Пассат ГТД | Тигуан Электронный Гибрид | Артеон eHybrid | Туарег eHybrid | Туарег Р | |
| Аккумулятор | 13 кВтч | 13 кВтч | 13 кВтч | 13 кВтч | 13 кВтч | 17.9 кВтч | 17.9 кВтч |
| Автономия | 71 км | 64 км | 57 км | 50 км | 59 км | 48 км | 48 км |
| Электродвигатель | 80 кВт / 109 CV | 80 кВт / 109 CV | 85 кВт / 116 CV | 85 кВт / 116 CV | 85 кВт / 116 CV | 100 кВт / 136 CV | 100 кВт / 136 CV |
| Тепловой двигатель | 1.4 TSI 150 л.с. | 1.4 TSI 150 л.с. | 1.4 TSI 156 л.с. | 1.4 TSI 156 л.с. | 1.4 TSI 156 л.с. | 3.0 TSI 340 л.с. | 3.0 TSI 340 л.с. |
| Потенсия общая | 204 CV | 245 CV | 218 CV | 245 CV | 218 CV | 381 CV | 462 CV |
| Крутящий момент двигателя | 350 Нм | 400 Нм | 400 Нм | 400 Нм | 400 Нм | 600 Нм | 700 Нм |
| Расход л/100км | 0.9 | 1.1 | 1.1 | 1.6 | 1.3 | 2.6 | 2.7 |
| Расход электромобиля кВтч/100 км | 13.7 | 14.5 | 15 | 16.8 | 15.6 | 24.1 | 24.2 |
| Выбросы CO2 г/км | 21 | 25 | 26 | 38 | 29 | 59 | 61 |
| Цены с акциями и ДВИЖЕНИЯМИ | 33.200 € | 34.800 € | 36.550 € | 36.100 € | 39.130 € | 72.870 € | 85.080 € |
Что касается данных предыдущей таблицы, Touareg не включен в текущий план MOVES, остальное да и в эти цены уже включена скидка на слом. Следует также добавить, что в этих количествах Volkswagen дает помощь в размере 1.000 евро на установку точки зарядки дома, а также зарядные кабели Mode 2 и Mode 3.
Golf GTE, сменный брат GTI?
Для первого тура мы выбрали Volkswagen Golf GTE. Бренд продает его как подключаемого брата Golf GTI, но у него другой подход, несмотря на тот факт, что максимальная мощность идентична и его внешний вид очень похож.
Механическая часть состоит из двигателя 1.4 TSI мощностью 150 л.с., 6-ступенчатой коробки передач DSG, электродвигателя мощностью 80 кВт (109 л.с.) и аккумулятора емкостью 13 кВтч. вместе развивать 245 л.с. и 400 Нм крутящего момента, соглашаясь на очень жесткие данные о потреблении, пока мы перезаряжаем, когда он касается батареи.
Благодаря тому, что аккумуляторы расположены в нижней части кузова, центр тяжести слишком низко и он чувствует себя очень уравновешенным. Иметь хорошее прохождение поворотов и придает уверенности водителю, не доставляя дискомфорта при проезде выбоин. Кроме того, благодаря электрической части, ответ очень мгновенный.
Но нет, на уровне вождения он не такой спортивный, как его брат GTI. Volkswagen Golf GTE имеет более мягкую конфигурацию подвески, он кажется несколько тяжелее (в основном из-за дополнительного веса электрической части), а когда дело доходит до ускорения, у него нет такого характера, как у GTI.
Самое лучшее, что у нас есть эстетика и оснащение очень похожи на легендарный GTI, гораздо более скорректированное потребление для ежедневного использования и избыточная подача энергии для большинства водителей. Звук двигателя 1.4 TSI не сравним со звуком 2.0 TSI, так же как и не ощущается автомобиль, ориентированный на максимальное удовольствие, на езду по бездорожью.
Volkswagen Touareg R, 462 л.с. для этого зверя
Мы сошли с Golf GTE, чтобы сесть на Volkswagen Touareg R, который в настоящее время является самой мощной моделью немецкой фирмы. Речь идет об огромной машине с огромной механикой. Под капотом есть 3.0 V6 бензин 340 л.с., тогда как электродвигатель выдает 136 л.с. В сумме он развивает максимальную мощность 462 л.с. и не менее 700 Нм крутящего момента.
Без сомнения, это Touareg это машина, которая привлекает много внимания. Это очень большой автомобиль, в то время как в версии R добавлено множество специфических деталей, которые усиливают его спортивный вид. Бесчисленные шеи были свернуты за 40 километров, которые я смог проехать с ним.
Оказавшись внутри, мы различные элементы управления для управления доступными режимами вождения (включая режим бездорожья), а также варьировать рост тела с пневмоподвеской. Логично, что адаптация к габаритам автомобиля занимает несколько минут, особенно при прогулке или езде по узким дорогам. Тем более, если, как в нашем случае, мы только что вышли из малолитражки.
Когда мы покидаем город и выходим на извилистые дороги, Touareg R быстро дает нам понять, что у него огромный механический потенциал. Он сильно разгоняется, и огромный спидометр вскоре предупреждает нас, что мы едем слишком быстро. Когда возникает крутая кривая, мы должны хорошо подготовиться к работе, если не хотим испугаться.
И дело в том, что Touareg R — один из тех автомобилей, с которым очень легко разогнаться, но не так просто затормозить. Будьте осторожны, машина замечательно тормозит, но заметна инерция с ощутимыми переносами веса как при разгоне и торможении, так и при прохождении поворотов. Требуется время, чтобы изменить поддержку и не сравним по точности с вышеупомянутым ГТД, например.
Таким образом, несмотря на обозначение R, это не спортивный внедорожник, с которым вы получите массу удовольствия за рулем. Это не сравнимо, например, с Porsche Cayenne Turbo S. А в том, что даже в спортивном режиме подвеска ощущается мягкой, хорошо поглощает выбоины, хотя и не может сдержать всю инерцию. Скорее это быстрый автомобиль в ускорении, но он живет в основном за счет своей внушительной эстетики.
Volkswagen Arteon Shooting Brake eHybrid, баланс
Чтобы закончить, мы сделали последний раздел с Volkswagen Arteon eHybrid в кузове Shooting Brake. Это определенно реальная версия. уравновешивается во всех смыслах. У него спортивная эстетика, но это также и практичный автомобиль, он выглядит моложе, чем VW Passat, и имеет очень весомые преимущества для подавляющего большинства водителей.
Гибридная часть двигателя аналогична той, что у Golf GTE, только с некоторыми небольшими отличиями, которые обеспечивают окончательную производительность. 218 л.с. и 400 Нм. Его батарея имеет ту же емкость 13 кВтч, что обеспечивает утвержденный запас хода на электротяге 57 километров.
На уровне динамического поведения во всех отношениях показан плавный и комфортный автомобиль. В нем нет какой-то пикантности, как в Golf GTE, но это приятно в любых обстоятельствах. У него также нет «взрывного» отклика от его гибридной механики в любом режиме вождения, но если мы резко ускоряемся, гибрид настроен на то, чтобы с силой протолкнуть эти 400 Нм крутящего момента.
При этом большая часть маршрута проходила по автомагистрали и некоторым городским участкам, показывая исправный автомобиль с четкой ориентацией на комфорт. Прошло некоторое время с тех пор, как я был на Arteon, но, по крайней мере, в этом блоке он казался лучше изолированным, чем я помнил.
Все это с некоторым достаточно просторные задние сиденья -не доходя до Passat- и просторный и очень удобный багажник, выигрывая в практичности за лучшую погрузочную горловину в этом Volkswagen Arteon Shooting Brake. Его стартовая цена составляет 39.300 XNUMX евро, включая, как мы сказали выше, помощь плана MOVES III.
Общее во всей линейке подключаемых гибридов Volkswagen
Важной деталью является то, что модели PHEV VW они имеют гибридная система прогнозирования эффективности. Для этого необходимо указать нашу точку назначения в браузере. Таким образом, гибридная система знает маршрут и может адаптировать и управлять электрической нагрузкой для повышения эффективности.
Таким образом, он предпочтет уделять больше внимания электрическому режиму для городских участков в зависимости от километров, которые мы проезжаем, предпочитая использовать тепловую механику в основном на быстрых участках. Это позволяет не только экономить топливо, но и меньше загрязнять окружающую среду в городских районах.
С другой стороны, все эти модели также имеют различные режимы работы гибридной системы. Водитель может выбирать между автоматическим режимом, принудительной работой в электрическом режиме или, наоборот, поддерживать текущий уровень заряда. Все это делается быстро и легко с центрального экрана.
Самое приятное то, что в относительно длительном путешествии мы можем резервное электричество например, иметь электричество при охвате большого населения. Кроме того, система позволяет нам подзарядить аккумулятор во время движения.
Представить. Мы начинаем марш, а заряд батареи очень низкий. На экране мы можем выбрать процент заряда батареи, который мы хотим зарядить. Возьмем, к примеру, 60%. И для чего это? Ну, чтобы добраться до места назначения с достаточным зарядом, чтобы преодолеть последние километры по городу, не создавая шума и не способствуя улучшению качества воздуха в этой местности.
Подробнее об этой модели
- Plazas 5
- мощность 115 - 320 л.с.
- Потребление 1,1 - 7,8 л/100 км
- Оценка 4,7