В мире автоспорта доминируют мужчины, на трассе слишком много тестостерона, как мы уже говорили в некоторых новостях из Actualidad Motor. Но сегодня мы имеем удовольствие взять интервью испанский летчик Белен Гарсия Эспинар, который любезно согласился стать нашей «жертвой» и ответить на эти вопросы, которыми мы поделимся со всеми вами.
Если вы еще не знакомы с ней, я приглашаю вас следить за ней на ваши социальные сети и на трассе, так как все не будет зависеть от Льюиса Хэмилтона и Себастьяна Феттеля... Мы также хотим дать право голоса и заметности всем женщинам, которые соревнуются в любой категории спорта и которым иногда приходится больше бороться за свое пол или не ценят так, как заслуживают. Так для всех них, вот это интервью, которое, я надеюсь, вам понравится…
Actualidad Motor: Как вы определяете себя? Кем бы вы назвали Белен Гарсиа Эспинар?
Белен Гарсия Эспинар: Я прежде всего увлечен спортом. Я соревнуюсь в двух видах спорта, которые могут показаться очень разными, но дополняют друг друга. Это автоспорт и легкая атлетика, особенно прыжки с шестом.
В дополнение к спортивному аспекту, я изучаю телематику в La Salle URL, моя карьера все больше связана с автоспортом из-за более широкого использования коммуникационных технологий в автомобилях и гоночных командах.
AM: Вы изучаете Телематическую инженерию, как вы сказали, это хорошо, что все больше и больше женщин в мире STEM и что мужское доминирование в этом виде дисциплины сломлено. Когда у вас появился интерес к технологиям?
БГЭ: С самого детства меня интересовал мир технологий, я даже не помню, когда это началось. Мне всегда было очень любопытно, и я пытался понять, как все устроено.
AM: Я вас прекрасно понимаю, с тех пор, как я был маленьким, мне всегда было интересно, как все работает, потому что мой отец открывал капот машины, чтобы посмотреть, что внутри, или разбирал игрушки, которые мне давали, потому что ему это нравилось, видя, что был внутри и заставил их работать… Сказав это, мы переходим к следующему вопросу. Как вы совмещаете это со спортивной карьерой?
БГЭ: Плохо, к сожалению, в этой стране очень сложно совмещать спорт с учебой. Концепция занятий здесь такова, что самоотдача должна быть на 100%, поэтому здесь нет места спорту. И меньше, если вы практикуете два. Вот почему одна из моих целей — поехать учиться в США, чтобы показать пример, где разрешают и поощряют занятия спортом одновременно с учебой.
Тем не менее, в какой-то момент своей жизни я решил, что чего бы это ни стоило, я сбалансирую это и продолжу тренироваться и соревноваться на максимально возможном уровне, независимо от того, сколько мне говорят, что это невозможно.
AM: А теперь перейдем к автоспорту… Расскажите о своих начинаниях…
БГЭ: Я всегда был тесно связан с миром автоспорта: мой отец участвовал в гонках на эндуро, и у него всегда был рядом какой-нибудь автомобиль, и у меня тоже.
Так или иначе, моя спортивная карьера в автоспорте по-настоящему началась в 2015 году с моего первого сезона в чемпионате Испании по картингу. Раньше я снимал только изредка в качестве хобби, поэтому говорю, что все началось в 2015 году.
Я стартовал сразу во взрослой категории, поэтому мне пришлось столкнуться с гонщиками, которые всю свою жизнь соревновались на самом высоком уровне. Начало было трудным, но мало-помалу, и, основываясь на гонках, которые я узнал до сих пор, мне удалось войти в десятку лучших на чемпионате Испании по картингу в такой категории, как KZ2, которая считается высшей категорией картинга.
AM: Какова ваша цель? (WEC, Формула 1, Формула E,…)
БГЭ: Если я что-то и ясно, так это то, что я хочу продолжать бегать как можно дольше, несмотря ни на что. Я хотел бы иметь возможность завершить сезон в формулах, двигаться вперед и учиться как можно большему в качестве гонщика, чтобы достичь вершины.
Я знаю, что участие в Формуле-1 — очень амбициозная цель, на которую влияет множество факторов, кроме чисто спортивных, но есть и другие пути, такие как WEC, DTM, Formula E и т. д. для которого вы могли бы посвятить себя профессионально этому виду спорта, и это то, чего я мечтаю достичь.
AM: Есть ли у вас какие-либо рекомендации в этой области?
БГЭ: Правда в том, что у меня нет какой-то конкретной ссылки, я предпочитаю останавливаться на некоторых аспектах многих людей. Например, мне нравится страсть, которую передает Марк Маркес, способ работы Михаэля Шумахера, способ понимания гонок Даниэля Риккардо... хотя я всегда восхищался Kaiser.
AM: Что вы думаете о киберспорте как о средстве соревноваться с реальными автомобилями? Случаев, когда геймеры получают возможность погонять в категориях реальных автомобилей, становится все больше...
БГЭ: Что ж, это один из новых способов, открывающихся для достижения профессиональной конкуренции с меньшими затратами. Симуляторы становятся все более и более реальными, и это позволяет упростить переход, как показал Лукас Ордоньес, который смог принять участие в одной из самых важных гонок в мире, такой как 24 часа Ле-Мана.
AM: Я слышал много варварства, от сексистских комментариев до обвинений родителей в адрес своих детей из-за того, что их опередила женщина... Сталкивались ли вы или сталкиваетесь с трудностями из-за того, что вы женщина? Можете поделиться тем, что особенно повлияло на вас?
БГЭ: К счастью, я не попадал ни в одну из этих ситуаций на трассе, или, по крайней мере, они никоим образом не повлияли на меня. Я всегда думал, что на трассе мы все одинаковы, или что даже если есть различия, это не должно означать ничего плохого. Каждый такой, какой он есть, и важно то желание, с которым вы встречаете гонки. Я искренне верю, что женщина может быть такой же быстрой, как и мужчина, что не должно быть проблемой быть мужчиной или женщиной. Я тоже думаю, что это во многом вопрос статистики, нас все больше и больше, но по сравнению с мужчинами нас все равно очень мало. Если стать профессиональным пилотом уже очень сложно, если нас мало, то мы приедем еще меньше.
Вне трассы, к сожалению, я не могу сказать то же самое. В этом 2018 году я перешел в KZ2, очень требовательную категорию с точки зрения телосложения. С самого начала я встречал много людей, которые говорили мне, что я не могу бегать, что это не категория для меня, с моим телосложением, и что я никогда не буду бегать быстро. В течение года я смог продемонстрировать, на что я способен, и что я также в лучшей форме, чем большинство гонщиков на стартовой решетке.
AM: …это необыкновенно! Что касается спонсорства или поддержки, есть ли у вас поддержка в вашей карьере? (Спонсорство, крестный отец, автошкола,…). Я, конечно, представляю, что семья безусловна в этом, да?
БГЭ: Пока ничего, чтобы перейти к формулам, мы ищем спонсоров, на самом деле это будет зависеть от того, смогу ли я в конечном итоге отыграть весь сезон или нет. К сожалению, в автоспорте нужно много ресурсов, чтобы стать профессионалом.
Понятно, что без помощи родителей ничего бы не получилось.
AM: Вы занимались картингом, а также водили одноместные автомобили. Многие пилоты комментировали различия, существующие между одноместными автомобилями более низких категорий и Формулой-1, когда тестировали их. Какие ощущения у вас возникают, когда вы садитесь в карт и одноместный болид F4?
БГЭ: Правда в том, что я до сих пор ничего не могу вам сказать о Формуле 1, я бы солгал, если бы сказал вам, что заметил большую или маленькую разницу.
Но из различий между картом и Формулой 4 да: один из самых разных аспектов — это торможение. В формуле нужно создать очень высокое давление на педаль, чтобы она правильно тормозила. В картинге, с другой стороны, не нужно прилагать столько усилий. С первого дня мы работали над тем, чтобы получить это давление и чтобы оно имело оптимальную форму в телеметрии.
Еще одним важным отличием является прижимная сила, которая генерируется в формуле. С самого начала трудно понять, что иногда, чем быстрее ты едешь, тем больше вместо того, чтобы начать скользить, ты начинаешь лучше цепляться. Особенно учитывая, что в картинге прижимная сила может быть отрицательной. Это что-то впечатляющее.
С другой стороны, вес является еще одним аспектом, который необходимо учитывать. Из-за большой разницы в весе инерция у карта намного меньше, и это то, что вы должны понимать, когда переходите к формуле.
AM: Очень интересно, теперь мы переходим к другому аспекту, к безопасности. У всех нас замерло сердце, когда мы увидели аварию Софии Флёрш в Макао (пример из самых последних). У вас была серьезная авария?
БГЭ: Нет, правда в том, что, к счастью, у меня не было серьезных аварий. Как обычно для картинга.
AM: Конечно, я думаю, что ты сделан из другого теста, я тобой восхищаюсь... Как ты думаешь, после такого несчастного случая ты сможешь снова взяться за руль? Я думаю, страсть помогает, и когда ты в машине, ты чувствуешь себя в безопасности...
БГЭ: Страсть — это все. Если вам это нравится, все, о чем вы думаете, это вернуться в машину и быть самым быстрым. Если бы мы думали об опасностях, которым мы подвергаемся, мы бы не наслаждались этим и шли бы очень медленно.
AM: Что еще вы хотите добавить/заявить/объявить в нашем блоге?
БГЭ: Жаль, что из-за экономического кризиса количество спонсоров сократилось в такой пропорции, и программы, которые были так полезны для испанского автоспорта в прошлом, такие как Racing for Spain или программа Young Pilots на трассе де Барселона – Каталония, практически исчезли. Я думаю, что нужна дополнительная помощь, чтобы у молодых водителей был реальный шанс бороться за свои мечты.
Кроме того, на более общем уровне я считаю, что спорт нужно продвигать вместе с образованием, но на самом деле. Должна быть возможность учиться и соревноваться одновременно. Мне очень грустно, что почти все заканчивают тем, что бросают спорт, которым занимаются, потому что они лишают вас возможности посвятить себя ему во время учебы. Я отказываюсь принимать это, но бывают моменты, когда они очень усложняют вам жизнь.
AM: Вы, безусловно, правы, и я хотел бы добавить, что нужно немного больше инвестировать в НИОКР и создание возможностей и рабочих мест, вместо того, чтобы беспокоиться только о голосовании и прочей ерунде, потому что, если вдобавок вы уйдете из спорта, чтобы сосредоточиться на учебе , вы жертвуете собой, а потом обнаруживаете, что вам нужно искать жизнь за пределами Испании… Как я всегда говорю, здесь много талантов, но не хватает возможностей. В предкампании все замечательно, перспективы на будущее необыкновенные, феноменальные идеи и предложения и т.д., жаль, что о них не вспоминают снова, пока не пройдет 4 года и им снова не понадобятся голоса. Не комментируйте!
Что ж, с учетом сказанного, мы подошли к концу. Спасибо большое, очень приятно, правда. Желаю тебе всего наилучшего и надеюсь, что ты осуществишь свои мечты. Вспомни меня, когда сделаешь! Ха-ха-ха. Сердечное приветствие от Actualidad Motor.
БГЭ: Удовольствие мое, большое спасибо за интерес. До встречи на трассах!
Мы верим вам на слово, Белен, мы будем следовать за вами на трассе ... И здесь заканчивается наше интервью, я надеюсь, вам понравилось интервью, в конце вопрос о полемике вокруг серии W, которая была недавно объявлена и что так много вызвало критику и похвалу. Несомненно, это будет интересная тема для обсуждения, когда будет больше информации об этой категории, а пока утекло мало данных... Не забудьте оставить свой комментарии по-прежнему!