Видео тест Mazda CX-30 Skyactiv-G 122 CV и 2.0 Skyactiv-X 180 CV

El Mazda CX-30 Это новый кроссовер японской марки. Это совершенно новая модель, которая заполняет пробел между городским внедорожником Mazda CX-3 и Mazda CX-5, более крупным и вместительным внедорожником. Войдите в сегмент C-SUV. Компания говорит, что это будет его самая массовая модель на долгие годы, то есть его основная опора. Мы сопровождали фирму Хиросима на ее европейской презентации, и мы уже смогли провести первый контакт отдаем себя в ваше распоряжение.

Это новая Мазда СХ-30 теперь доступно на испанском рынке. Его механическое предложение ограничено бензиновым двигателем 2.0 Skyactiv-G мощностью 122 л.с. в дополнение к дизелю 1.8 Skyactiv-D мощностью 116 л.с. В течение следующего месяца октября он будет доступен с бензиновым двигателем. 2.0 Skyactiv-X 180 л.с., очень впечатляющий двигатель, о котором можно много говорить и который мы смогли робко протестировать в этой презентации на некоторых предсерийных устройствах. ¡Мы начали!

Эстетика спортивного кроссовера в сочетании с дизайном Kodo

Как я уже говорил в начале, Mazda CX-30 закрывает важный пробел, считая себя компактным кроссовером. Его внешние размеры составляют длина 4.395 мм, 1.795 в ширину, 1.540 в высоту и 2.655 мм колесной базы. Следовательно, он на 22 см длиннее, чем CX-3 и примерно на 16 см короче, чем CX-5. Конечно, по уровню цен он ближе ко второму, чем к первому.

Сосредоточившись на разделе внешнего дизайна, лично мне он напоминает кроссовер компактного Mazda3. Это не случайно, так как CX-30 — вторая модель бренда, в которой дебютирует новая эволюция Кодо-дизайн (после вышеупомянутой Mazda3), так что неудивительно, что у них много общего. Эти рисунки становятся более плавными, более скульптурными, более простыми, более естественными и, на мой взгляд, более красивыми.

Примечательным в этой модели является падение крыши на его задней части. Mazda хотел придать ему легкий вид купе, но этот стиль не слишком отмечен, потому что они хотят сохранить хорошую практичность и оставить достаточно места внутри. Тем не менее, мы четко понимаем, что силуэт мягче, чем у CX-5. Конечно, в отличие от Mazda3, в Mazda CX-30 мы имеем хорошее остекление сбоку.

Что-то, что не убеждает меня, это то, что у него есть некоторые нижняя защита черного цвета слишком отмечен. При этом дизайнерам удается создать большее впечатление прочности и авантюрного характера; но я считаю, что они несколько чрезмерны, потому что это произвело бы более динамичное и страстное визуальное впечатление, если бы они не были такими толстыми или если бы они были опущены напрямую. Было бы неплохим решением покрасить их в тот же цвет, что и кузов, а не в черный.

С другой стороны, мне нравится, например, что у него есть пометка выпускной патрубок с каждой стороны из его тыла. И да, если вам интересно, они совершенно реальны. В любом случае, вышесказанное является лишь личным мнением, потому что так вам может понравиться больше. На вкус цвета, ПРАВДА? Ну, вы должны знать, что есть девять оттенков для кузова снаружи на выбор.

Также очень впечатляет дизайн светодиодные фары (стандарт), главный воздухозаборник и хромированное крыло, которое его охраняет, а также задние фонари (тоже светодиодные). шины они сделаны из легкого сплава во всех вариантах отделки, включая 16-дюймовые и 18-дюймовые версии с различным дизайном и оттенками. И, не откладывая, давайте посмотрим салон.

Теме статьи:

Тест Mazda3 2.0 Skyactiv-G 122 CV Zenith Safety Black (с видео)

Теме статьи:

Тест Mazda CX-5 2.2 Skyactiv-D 150 CV Zenith

Качество, минимализм и… копия Mazda3?

В Мазда СХ-30 интерьер мы находим дизайн, практически повторяющий дизайн его компактного брата Mazda3. Рулевое колесо, панель приборов, приборная панель, главный экран и элементы управления идентичны. В этом случае есть определенные возможности индивидуальной настройки с обивкой разных оттенков.

Честно говоря, это хорошо, потому что это очень минималистичный, функциональный, умный стиль, и он создан с высококачественные материалы. Кроме того, приборная панель и подлокотники имеют очень приятную обивку. Ощущение такое, будто ты раньше хорошо сделанный автомобиль в этом смысле, с качеством, которому нечего завидовать моделям премиум-класса таких брендов, как Audi, и которое в этом отношении превосходит Volkswagen.

Как и в других моделях марки, в CX-30 также не захотелось прибегать к большим мультиконфигурируемым экранам. Комбинация приборов имеет классический дизайн, с цифровым экраном в центральной части для отображения скорости и наиболее важных данных о поездке. С обеих сторон есть другие циферблаты, такие как уровень топлива или температура. Проекционный дисплей является стандартным для всей линейки, что очень приветствуется, и он также выглядит очень хорошо.

Со своей стороны это стандарт центральный экран приборной панели 8,8 дюймов и у него есть Apple CarPlay, Android Auto, навигация и многие другие функции и настройки автомобиля. Тем не менее, он не имеет тактильного управления, а управляется с помощью простого в использовании элемента управления, который хорошо ложится в руку. Многих это может удивить, но Mazda предпочитает поступать так, проще, чтобы не отвлекать водителя.

уважение к пространство В общем, на передних сиденьях для двоих взрослых места более чем достаточно, как и во всех автомобилях этой категории. У нас хорошая регулировка сиденья и руля, что всегда помогает найти удобное положение. И говоря о позе, правда в том, что она больше похожа на машину, чем на внедорожник, так как мы не заходим слишком высоко. Теперь переходим к задним сиденьям.

Так выглядят задние сиденья Mazda CX-3.

Мы открыли заднюю дверь и вошли в второй ряд сидений. El доступ улучшается, потому что колесная арка несколько более выражена, чем обычно, да и крыша не слишком высокая; то, что уже случилось с нами также с вышеупомянутой Mazda3. К нему нужно будет привыкнуть, но люди с плохой подвижностью (пожилые, например) пострадают чуть больше, чем в других конкурирующих моделях. Недостатки сосредоточения внимания на внешней эстетике.

Оказавшись внутри, мы находим некоторые задние сиденья в котором, не будучи лучшим в сегменте, мы встретимся спокойно. С моим ростом 1,76 метра и передним сиденьем, отрегулированным в соответствии с моей естественной посадкой за рулем, у меня остается около 7 сантиметров, чтобы потереть колени, и у меня нет проблем с постановкой ног. Для головы места не так много, но у меня остается три-четыре пальца, чтобы тереть волосы о потолок. Центральная площадь, по логике вещей, менее полезна, хотя по ней можно совершить не слишком длинное путешествие.

В этом втором ряду сидений у нас есть некоторые хорошая обивка в дверях, с мягкими материалами в подлокотниках, то, что встречается у немногих марок, честно говоря. Также центральный подлокотник с двумя отверстиями для бутылок. Дефлекторы воздуха есть, но без регулировки температуры, что-бы не помешало. Что я пропустил, так это то, что нет USB-разъемов; что я думаю, что они должны прийти, по крайней мере, в высшей степени.

багажник 430 литров

Давайте продолжим этот анализ новой Mazda CX-30, увидев ее ствол. Когда его электрическое открывание поднимает ворота — что, если разобраться, могло бы занять чуть меньше времени, — ствол 430 литров с удобными формами и хорошая обивка. Эта вместительность уже позволяет нам отправиться в отпуск с багажом всей семьи, но с учетом его общей длины не менее верно и то, что есть альтернативы с большим объемом багажника. Кстати, они на 80 литров меньше, чем в Mazda CX-5. Если сбить сиденья, то получится 1.406 литров.

Справедливый механический диапазон

Как я сказал в начале, механический диапазон Mazda CX-30 немного приличный. В эти дни он дебютирует на рынке с двумя двигателями, одним дизельным и одним бензиновым, но верно и то, что в следующем месяце октября будет доступен знаменитый 2.0 Skyactiv-X 180. два бензиновых двигателя являются микрогибридами, поэтому они имеют этикетку DGT Eco.

Все модели CX-30 стандартно поставляются с передний привод и механическая коробка передач 6 скорость. Дизельный двигатель опционально может сочетаться с автоматической коробкой передач, тогда как бензиновые моторы могут быть связаны как с автоматической коробкой передач, так и с системой полного привода. Давайте посмотрим на производительность каждого двигателя в его механической и переднеприводной версиях, которые будут бестселлерами.

По оценкам Mazda, в этой модели только 5% продаж будет приходиться на дизельный двигатель. Примерно 45% продаж придется на бустер 2.0 Skyactiv-X., а оставшиеся 40% достанутся 122-сильному Skyactiv-G. Что касается коробок передач, то только каждый пятый покупатель сделает ставку на АКПП. Однако это всего лишь оценки. С другой стороны, бренд рассчитывает продать около 9.000 единиц в нашей стране в течение следующих 12 месяцев.

Полное оборудование от уровня доступа, уделяя особое внимание безопасности

Кроме того, подходит выделяться что приносит хороший дар стандартное оборудование, особенно в разделе безопасность. Все модели CX-30 оснащены функциями автоматического экстренного торможения, автоматического включения дальнего света, помощи в слепых зонах, обнаружения перекрестного движения сзади, предупреждения о выходе из полосы движения и помощи при удержании автомобиля, распознавания дорожных знаков, обнаружения усталости и адаптивного круиз-контроля.

необязательно вы можете добавить помощника по торможению сзади в городе, интеллектуальные полностью светодиодные адаптивные фары, камеру 360 и передний детектор перекрестного движения.

За рулем: атмосферность и приятная езда

Во время этой презентации мы в основном протестировали Mazda CX-30 2.0 Skyactiv-G 122 л.с. с шестиступенчатой ​​механической коробкой передач и простой тягой к переднему шлейфу. Это тот самый двигатель, который используется в Mazda3, которую мы тестировали всего несколько недель назад, и о которой мы уже рассказали вам обо всех ее особенностях. А в том, что, как известно, это атмосферный двигатель, или что то же самое, у него нет турбо.

Это означает, что он работает иначе, чем большинство бензиновых автомобилей на рынке, поскольку они обычно оснащены турбонаддувом. К числу его преимуществ относится более плавный ход во всем диапазоне оборотов и более приятный звук. Тем не менее, есть свои минусы, особенно для тех, кто уже привык ездить на турбированных автомобилях.

На коротких передачах и городских дорогах эта большая плавность заметно ценится, так приятнее, но это может дать ощущение маломощного автомобиля когда мы покидаем город. Мощность 122 л.с., но крутящий момент на низких и средних оборотах невысокий, приходится растянуть шестерни больше и подойдите к верхней части счетчика оборотов, если мы хотим получить хороший отклик на наши требования к дроссельной заслонке.

Как я уже сказал, если мы не раскручиваем двигатель (больше, чем в турбо, где у нас, как правило, энергичный отклик всего с 1.800 кругов), ему трудно набирать скорость. При обгонах, прибавлениях и на очень крутом склоне, особенно если мы загружены, необходимо понижать одну-две передачи, чтобы винт находился в своей зоне наилучшей энергоотдачи.

Я понимаю, что многие клиенты не хотят "усложнять" и такой стиль двигателя не соответствует их стилю вождения. В любом случае, всегда Вы можете выбрать автоматическую коробку передач (что мне пока не удалось опробовать) и забываем о педали сцепления и «играх» с рычагом переключения передач. В любом случае, если вам интересно, лучше всего, что вы можете попробовать, прежде чем принять решение.

В остальном Mazda CX-30 — это автомобиль с ориентацией на комфорт. У него есть подвески, которые хорошо поглощают выбоины и не слишком наклоняют кузов при поворотах. Кроме того, сиденья с приятной мягкостью и не слишком большие шины помогают фильтровать неровности, которые мы можем встретить на нашем пути.

Что мне действительно нравится в текущей линейке Mazda, что также отражено в этом CX-30, так это трогать во время вождения. Рулевое колесо приятное, рулевое управление точное и относительно быстрое, педаль тормоза действует с самого начала и без чрезмерной помощи, ощущение рычага переключения передач очень удачное... Это мелкие детали, которые, несмотря на то, что увеличивают удовольствие от вождения что это не спортивная модель. И все это, поддержание высокого уровня комфорта. Так называет бренд Джинба Иттай.

Первые ощущения с двигателем 2.0 Skyactiv-X 180 л.с.

Mazda привезла на свою презентацию немного предсерийные единицы с новым двигателем 2.0 Skyactiv-X мощностью 180 л.с. с воспламенение от сжатия. Это двигатель, о котором много говорили, так как это первый серийный механик в автомобилях этого типа. Топливо сгорает, как и в дизельных двигателях, благодаря давлению и высоким температурам. В любом случае, продолжайте нести вилки, которые используются в определенное время для контроля расширения пламени в камере, в то время как в остальных двигателях они имеют функцию вызвать указанный взрыв.

Посмотреть этот пост на Instagram

Это новый двигатель Mazda 2.0 Skyactiv-X. Он имеет воспламенение от сжатия (управляемое свечой зажигания) и выдает 180 л.с. От марки говорят, что он объединяет достоинства дизельных и бензиновых моторов. Мы смогли протестировать его на протяжении нескольких километров на Mazda CX-30. Скоро мы расскажем вам о наших первых впечатлениях. От @diego.motor – @mazdaespana @mazdaeurope @clubmzd #mazda #skyactiv #skyactivX #двигатель #бензин #cars

Сообщение, поделимое Actualidad Motor (@actualidadmotor) На Сентябрь 5, 2019 на 4: 43am PDT

Как мы видели ранее в таблице, этот 2-литровый блок развивает максимальную мощность 180 л.с. при 6.000 об / мин, а также максимальный крутящий момент 224 Нм с 3.000 об., низкая скорость вращения для атмосферного привода. Для тех из вас, кто любит технику, у него коэффициент сжатия 16,3:1, что очень и очень много. Он также имеет небольшую поддержку микрогибрид, который восстанавливает энергию при торможении и немного помогает при разгоне. Это позволяет вам пользоваться экологическим ярлыком DGT.

Мы смогли проехать эти части, хотя и не слишком много километров. Возможно, мы сможем полностью протестировать его через несколько недель, но мы уже собрали некоторые первые впечатления. Я ожидал другой двигатель на обычный, с другим управлением, ощущениями и звуком, но правда такого не было. Это не плохо, а наоборот, это что-то положительный, потому что это остается незамеченным в этом смысле является добродетелью.

Как и его брат Skyactiv-G — с другой технологией и меньшими характеристиками — 2.0-сильный 180 Skyactiv-X передает очень плавная работа, особенно заметно на низких оборотах. Нет задержки при нажатии на педаль газа, а также нет резкого или резкого поведения при резком ускорении. Правда в том, что атмосферные двигатели доставляют удовольствие, когда дело доходит до прогулок. Шум, конечно, несколько выше, чем у бензинового двигателя мощностью 122 л.с.

На дороге, уже на более высоких передачах, максимальный крутящий момент при 3.000 об/мин позволяет ему набирать скорость быстрее если мы сравним его с 122 CV, улучшив его восстановление, но очевидно, что в этом смысле его нельзя сравнивать с турбированным двигателем, будь то бензин или дизель.

Мне не удалось проехать на нем столько километров, сколько хотелось бы, как для того, чтобы протестировать его в разных ситуациях, так и для оценки расхода, что и является основной причиной его создания. Во всяком случае, первое впечатление такое Это не автомобиль, который передает такую ​​​​мощность, как заявленные 180 л.с.. И это, вероятно, связано с длинной вахтой разработок и их прогрессивностью. Хорошая тяга отмечается выше 4.000 об/мин, но, как я уже сказал, не так много, как мы ожидали.

Опять же, я надеюсь, что вскоре мы сможем провести углубленное испытание этого механизма, либо в этой Mazda CX-30, либо в Mazda3, чтобы проверить, каковы достоинства этого нового двигателя и действительно ли это так, как японская фирма говорит, отвечает преимуществам традиционных дизельных и бензиновых двигателей.

Комплектация Мазда СХ-30

Origin

• 16-дюймовые легкосплавные диски Grey Metallic
• 8,8-дюймовый экран, DAB-радио, Mazda Connect, 8 динамиков и USB
• Apple CarPlay и Android Auto
• Многофункциональное рулевое колесо
• Адаптивный круиз-контроль
• Датчик слепых зон и предупреждение о перекрестном движении сзади
• Экстренное торможение в городе с обнаружением пешеходов
• Автоматический экстренный вызов
• детектор усталости
• G-векторное управление плюс
• Электрический стояночный тормоз
• комплект для ремонта проколов
• Предупреждение о выходе из полосы движения
• автоматический дальний свет
• Датчик света и дождя
• Светодиодные фары и задние фонари
• задний датчик парковки
• Зеркала с электрорегулировкой, обогревом и автоматическим складыванием
• Передний и задний центральный подлокотник
• Автоматический двухзонный климат-контроль
• Передние и задние электрические стеклоподъемники
• Коробка с экраном 7 дюйма
• Head-Up Display
• задние вентиляционные отверстия
• Ботон-де-арранке

Эволюция (добавляет)

• 18-дюймовые легкосплавные диски Silver Metallic
• Противоугонная сигнализация
• Передние и задние датчики парковки
• Электрическая дверь багажного отделения
• Камера заднего вида
• Боковые зеркала водителя с электроприводом складывания, обогревом и автоматическим затемнением
• умный доступ без ключа
• Затемненные задние стекла

Зенит (добавляет)

• 18-дюймовые легкосплавные диски Silver Metallic
• Аудиосистема Bose с 12 динамиками
• Центральная стойка цвета Piano Black
• Адаптивные умные полностью светодиодные фары

Мазда СХ-30 Цены

Галерея Мазда СХ-30