Тест Mazda3 2.0 Skyactiv-G 122 CV Zenith Safety Black (с видео)

В то время как все автомобильные бренды выбирают наддув в подавляющем большинстве своих автомобилей, Mazda кажется, плывет против течения со своими бензиновыми автомобилями. Сегодня мы сели за штурвал модели, которую уже очень хотели тщательно протестировать. Это о новом Mazda3 в 5-дверном кузове и с двигателем Skyactiv-G 122 л.с., который выигрывает от экологической маркировки DGT. Этот блок поставляется с отделкой зенит и пакет Safety Black.

Новый компакт Hiroshima доступен как с 5-дверным кузовом — более спортивным и молодежным — так и с трехобъемным 4-дверным кузовом в стиле седан — более элегантным. В следующих строках мы поговорим о его дизайне, его внутреннем пространстве, багажнике, доступном механическом предложении, его функциях и технических данных, а также впечатления за рулем и ощущения что он передал нам. Не забываем об оборудовании и, конечно же, его Цены. Мы начали!

Автомобиль или скульптура?

Наш тест Mazda3 мы начали с разговора о ее внешнем дизайне. Как видите, это машина с много индивидуальности В этом смысле. Он не похож ни на одну конкурирующую модель и, на мой взгляд, это красивая машина, очень красивая. Кроме того, цвет Красный Кристалл Души Это дает очень чувственное прикосновение, играя с отражениями.

И это то, что Mazda приучает нас к довольно чувственному дизайну. В данном случае это новая эволюция известного Кодо-дизайн, который будет постепенно распространяться на остальные модели по мере их обновления. Делайте ставку на простоту и мягкие формы кузова, создавая плавные и естественные скульптуры.

В лобовой, глянцево-черная решетка занимает центральное место, будучи большой и создавая трехмерное ощущение, потому что верхний край находится перед ней. Также заслуживают внимания «усы», которые прикрывают его снизу и сообщают фары (в стандартной комплектации светодиодные)тоже очень элегантно. В этих бамперах преобладает мягкость, посмотрите на их формы.

Находится в вид сбоку где та текучесть, о которой я упоминал ранее, лучше всего ценится. Если вы заметили, силуэт автомобиля очень, очень плавный с самого начала спереди, пока он не исчезает сзади. Крыша имеет прогрессивный наклон, чему также способствует верхний спойлер, окрашенный в черный глянец. Если посмотреть на створки и двери, то никаких ребер напряжения не видно, это просто слегка изогнутая поверхность. Колеса, кстати, 18-дюймовые в этой отделке Zenith.

Но это еще не все. Мы также должны подчеркнуть, что площадь остекления совсем небольшая. Обратите внимание, какие маленькие окна, особенно задние. С другой стороны, задняя стойка также очень большая, оставляя в поле зрения слишком много «листового металла», что меня не слишком убедило. К тому же, как мы увидим далее, это негативно сказывается на салоне и во время вождения.

собираться в задний кузова, мы снова оказываемся с очень смягченными линиями. Колесные арки очень громоздкие, поэтому погрузочная горловина кажется более узкой, чем обычно. Он также подчеркивает элегантный дизайн светодиодных контрольных ламп. В нижней части бампера глянцевый черный пластик и два настоящих выхлопных отверстия повышающие спортивность автомобиля. Признаюсь, мне нравятся эти выхлопные трубы.

С простым, элегантным и качественным интерьером

Уже на водительском месте, в этой Mazda3 это легко найти место для вождения хороший и удобно независимо от вашего размера. Сиденье имеет хорошие регулировки (электрические), включая поясничный подпор, а рулевое колесо увеличило свою телескопическую регулировку до 7 см. Ремень безопасности также может регулировать ваш рост. Кстати, этот агрегат поставляется с черными кожаными сиденьями и памятью на два положения для водителя.

La поза за рулем короткая, то есть едем немного ближе к земле, чем во многих других компактных автомобилях и с более вытянутыми ногами, что повышает ощущение спортивности. сиденья достаточно удобные и хорошо собираются в кривых. Mazda утверждает, что много работала над эргономикой сидений, и, кажется, эта работа окупилась. Положительный момент!

Что еще мы находим? Что ж, если снаружи речь шла об элегантном и очень плавном дизайне, то внутри он повторяется. Это также очень Минималист. Кнопок не так уж и много, только нужные и нужные, и все хорошо заказано и под рукой. Климат-контроль очень простой и интуитивно понятный, с двумя колесами для изменения температуры.

С другой стороны, руль тоже не перенасыщен кнопками. Использование этих элементов управления простое, их поиск занимает мало времени и, по крайней мере, мне кажется довольно элегантным. Его прикосновение передает высокое качество благодаря используемым материалам.

В отличие от других брендов, Mazda не ищет очень технологичный образ интерьера. Например, панель приборов вполне классическая, хотя и завершенная. У нас есть физические часы для тахометра с левой стороны, два меньших справа для температуры охлаждающей жидкости и уровня топлива, а в центральной части находится 7-дюймовый экран, который показывает правильную информацию о поездке, интегрируясь в нее. также скорость.

Я понимаю, что есть клиенты, которые увлечены технологиями и предпочитают полностью цифровую приборную панель с множеством вариантов настройки, например, те, что используются Mercedes или Volkswagen Group. У всех свои вкусы, но Мазда говорит, что такой тип системы отвлекает водителя. Идея японской компании мне, не особому любителю техники, не кажется плохой.

И мне это не кажется плохим, между прочим, потому что Все Mazda3 стандартно поставляются с проекционным дисплеем.. В отличие от предыдущего поколения, теперь он больше не проецируется на небольшой пластик. В нем мы видим информацию о скорости, программирование ограничителя и регулятора скорости, а также инструкции по навигации. Все четко по центру и ни на мгновение не отвлекает взгляд от дороги.

Переведя взгляд в центр приборной панели, там мы находим 8,8-дюймовый цветной информационно-развлекательный экран, который также является стандартным для Apple CarPlay и Android Auto. Раньше экраны Mazda имели плохое качество изображения, особенно при отображении камеры заднего вида. Без сомнения, прыжок был очень важен в этом новом поколении.

В этом случае, а также для того, чтобы не отвлекать водителя, работа экрана не сенсорная. Все легко управляется с помощью простого поворотного регулятора и нескольких кнопок для прямого доступа к основным меню, размещая их в центральной части, где очень удобно управлять правой рукой. Правда в том, что это довольно просто и интуитивно понятно. Кстати, с финишем Зенита нас сопровождает Аудиосистема Bose с 12 динамиками и сабвуфером в багажнике.

Иначе, ощущение качества внутри этой новой Mazda3 очень высокое. Подавляющее большинство материалов имеют приятный на ощупь и внешний вид. Все хорошо организовано, есть много мягких частей, есть много отверстий, чтобы оставить мелкие предметы. Кроме того, у нас также есть розетки USB и 12 вольт. Ничего себе, у него есть все, что вам нужно сегодня.

Посмотреть этот пост на Instagram

И это главная причина, почему мы не любим черный цвет рояля на автомобилях. Смотри, очень поцарапанный и с пылинками, всегда взгромоздившимися и привлекающими слишком много внимания (даже если ты его только что почистил). Этот автомобиль не достигает 10.000 км. Представьте, как выглядит этот пластик, когда ему десять лет, а пробег больше 100.000 XNUMX км… #cars #cars #pianoblack #test #test #review

Сообщение, поделимое Actualidad Motor (@actualidadmotor) На Август 19, 2019 на 1: 10am PDT

Как мне не нравится -и вы собираетесь назвать меня тяжелым за то, что я повторил это во многих проверенных автомобилях-это глянцевый черный пластик, известный как Piano Black. С моей точки зрения, думаю, это единственный минус, который я бы поставил в передней части салона. Вы уже знаете, что помимо того, что он очень грязный, он легко царапается. В случае с этим устройством, у которого очень мало километров, Это уже достаточно уродливо для того, чтобы иметь много царапин. жалость...

Mazda3 не слишком просторная

Как я уже говорил, передних сидений достаточно для взрослых людей нормального телосложения, а положение водителя имеет хорошие регулировки, чтобы адаптироваться практически под любого. Итак, мы попали прямо на задние сиденья.

Как ты здесь отстал? Ну, правда в том, что если вы ищете вместительный автомобиль во втором ряду, Mazda3 — не лучший выбор. Скорее это изрядная доля. Места для ног достаточно для взрослых нормального роста, но если мы ростом около 1,80 или выше, более чем вероятно, что мы будем тереться коленями о переднее сиденье, а головой о крышу. Это связано с формами во внешнем дизайне. Кроме небольшая застекленная площадь и черная крыша тоже не помогают создать ощущение простора.

Положительным моментом является то, что японская фирма не скупилась на материалы, используемые для этих задних сидений. Обивка дверей и накладки очень приятны на ощупь, сохраняя несколько мягких поверхностей. Задняя часть центрального квадрата становится подлокотником с двумя держателями для бутылок. Тем не менее, сзади нет вентиляционных отверстий, разъемов USB или 12-вольт, что мы должны найти. Смотрим багажник.

Багажник ниже среднего

Багажник Mazda3 тоже не из лучших. Его объем 358 литров до высоты лотка, поэтому он немного ниже среднего по категории. И дело не в том, что он крошечный, ведь разница с Volkswagen Golf или Ford Focus невооруженным глазом практически незаметна. Конечно, у нас нет возможности разместить пол на двух высотах. Под ковром сабвуфер фирмы Bose.

Я не хотел заканчивать этот раздел, не рассказав вам об одной детали. Когда мы открываем ворота, на их краю появляется маленькая кнопка с символом закрытого замка, поэтому можно подумать, что она используется для автоматического закрытия багажника. Но нет, в этой машине нет автоматических ворот. Он служит для того, чтобы закрыть всю машину, когда мы опускаем заднюю дверь. Я думаю, это ошибка, потому что если вы нажмете на нее, а у вас внутри ключи... вы все испортите. Это произошло с некоторыми коллегами во время международной презентации этой модели.

На данный момент два двигателя. Скоро появится Skyactiv-X мощностью 180 л.с.

Механический диапазон Mazda3 на данный момент ограничен. В дизель предлагает нам двигатель 1.8 Skyactiv-D 116 л.с., В то время как бензин мы можем выбрать 2.0 Skyactiv-G 122 РЕЗЮМЕ. В этих двух механиках тяга всегда на переднюю трансмиссию и механическую коробку передач, в бензиновой механике есть возможность опционально выбрать коробку-автомат.

Всего через несколько дней он появится на рынке ожидаемый 2.0 Skyactiv-X, революционный двигатель, использующий воспламенение от сжатия и развивающий мощность 180 л.с. Мы действительно хотим заполучить его, но нам все еще нужно подождать несколько недель, пока этот момент не наступит.

Mazda3 2.0 Skyactiv-G 122 л.с.: данные и характеристики

На тестируемом агрегате стоит двигатель 2.0 Skyactiv-G мощностью 122 л.с., то есть бензиновый двигатель. В данном случае с МКПП. Следует отметить, как мы сказали в начале этого теста, что это механика атмосферного всасывания; то есть у него нет перекорма. Это, как мы увидим позже, имело его причуды во время вождения.

Теме статьи:

DGT классифицирует автомобили на основе загрязнения с помощью цветных этикеток.

Это 2-литровый блок с четырьмя цилиндрами и высокой степенью сжатия. Кроме того, это 24-вольтовый микрогибрид, поэтому он имеет желаемое Экомаркировка DGT. развивать 122 CV при 6.000 об/мин и максимальном крутящем моменте 213 Нм при 4.000 об / мин. Он имеет смешанный расход 6,4 литра, развивает максимальную скорость 197 км/ч и разгоняется от 10,4 до 0 за 100 секунды. отключение 2 из 4 его цилиндров когда мы не требуем много энергии. Перейдем к динамическому поведению.

За рулем: Если вы уже привыкли к турбо, будьте осторожны

Я уже говорил вам ранее, что бензиновые двигатели, используемые Маздой, не имеют турбонаддува, они атмосферные. Это означает, что они имеют другой характер, чем автомобили с наддувом, поскольку их зона максимального крутящего момента находится выше. переводится как Вы должны взять это выше, чем круги чтобы получить хорошую производительность.

В нижней части тахометра у него достаточно крутящего момента, чтобы маневренно передвигаться по городу, не растягивая передачи. Тем не менее, в дороге приходится чаще пользоваться рычагом переключения передач. Поддерживать стабильную скорость проблем нет, но это нужно учитывать при обгоне или выезде на скоростные дороги, где вниз передача или два и хорошенько раскрутите двигатель; особенно если мы путешествуем загруженными и/или с несколькими пассажирами.

Это проблема? Ну, это будет зависеть от ваших вкусов. Мне так не казалось, потому что я действительно люблю водить машину и не возражаю против переключения передач, в том числе потому, что ощущение рычага переключения передач восхитительно. Но конечно, у того, кто уже привык к турбомоторам и кто не слишком любит водить, будет ощущение, что машина «не работает».

Как я сказал, мы должны адаптироваться к состоянию его безнаддувного двигателя. На этой машине не стоит полностью разгоняться по дороге на 2.000 кругов. Силового ответа у нас не будет. Если вы хотите, чтобы он хорошо восстановился, пришло время переключиться на пониженную передачу, чтобы получить удовлетворительный ответ.

Положительным моментом является то, что на низких передачах, слоняется, его работа более плавная и прогрессивнее, чем турбомоторы. Кроме того, отклик мгновенный, забывая о возможном турбо-лаг. Звук двигателя также немного приятнее. В любом случае, если вам не нравится переключать передачи, всегда Вы можете выбрать автоматическую коробку передач и вы забываете о педали сцепления и повышении и понижении скорости.

С другой стороны, этот двигатель имеет систему отключения цилиндров. Он активируется автоматически и совершенно незаметно для водителя при движении на стабилизированной и не очень высокой скорости. В этих случаях он отключает цилиндры 1 и 4, чтобы немного снизить расход топлива.

Продолжая динамичное поведение, Mazda3 — это автомобиль, который, несмотря на то, что он не является спортивным автомобилем — и не претендует на это — очень приятно водить. Как я уже говорил, у него хорошее ощущение изменений, звук безнаддувного двигателя довольно приятный, направление быстрое, и он передает информацию о сцеплении с передней частью.

также Мне понравилось ощущение педали тормоза. Мы привыкли к сильному торможению и очень мягкой педали с первым участком «захода на посадку». В этом случае это немного сложнее, чем обычно, и без первого мертвого хода, что позволяет нам очень точно модулировать торможение. В любом случае, не думайте, что вам придется применить большую силу, чтобы остановить машину, это далеко не так.

Подвеска очень хорошо держит кузов. когда мы практикуем динамичное вождение в поворотах. Хотя он позволяет быстро проходить повороты без явных признаков качки, то оказывается очень удобно на всех видах маршрутов. Он не сухой в любое время и что у нас есть 18-дюймовые колеса. На шоссе на высокой скорости он также очень уравновешен, что придает водителю большую уверенность.

Одной из Недостатки 3-дверной Mazda5 при езде, особенно в городе, заключается в том, что из-за их внешнего дизайна они имеют плохую видимость назад. Благодаря камерам, качество которых, кстати, значительно улучшилось по сравнению с предшественником, и датчикам парковки мы можем хорошо ориентироваться. Честно говоря, я не знаю, справился бы ли я с парковкой без этих вспомогательных средств. И, как я уже сказал, видимость очень и очень хорошая.

А теперь пришло время поговорить о потребление, вероятно, часть, которая больше всего интересует многих из вас. Эта 3-сильная Mazda2.0 122 Skyactiv-G довольна около 6 или 6,2 л/100 км при движении по трассе соблюдая ограничение в 120 км/ч. Наше среднее в смешанное использование после недели испытаний это было 6,5 л / 100 км, что неплохо для бензинового автомобиля с атмосферным двигателем этой категории.

Выводы

После всего вышеперечисленного, которого было не мало, пора остановиться, подумать и сделать выводы. Пятидверная бензиновая Mazda3 — это автомобиль с экстерьером, выделяется своей красотой, хотя и ухудшает обзорность и внутреннее пространство. Салон не очень просторный, но имеет высокий уровень качества практически во всех его компонентах.

С другой стороны, здесь не так много «видимых технологий» в смысле больших экранов повсюду. В Mazda сделали выбор в пользу минималистского, простого, логичного и, прежде всего, продуманного дизайна. Говорят, что одна из причин — чтобы водитель не отвлекался на расходные элементы.

Что касается динамического поведения, это автомобиль, который передает хорошие чувства вождения на всех маршрутах, намного больше, чем у большинства его соперников, и все это при сохранении высокого уровня комфорта. С моей точки зрения, это очень приветствуется, потому что большинство современных автомобилей сильно фильтруются. В этом случае у нас есть хороший чувствуя с автомобилем.

Тема атмосферный двигатель штука тонкаяЧто ж, для меня есть своя прелесть в том, что вам нужно немного поиграть с изменением, хотя это то, что большинство водителей не убедит, потому что мы уже привыкли к турбодвигателям и их отклику. Если вам нравится водить машину, вы можете влюбиться в ее вождение; если вы хотите, чтобы автомобиль только добирался из одной точки в другую, вы, вероятно, не будете убеждены.

Если говорить о некоторых его конкуренты, по сегменту и качеству салона и другие можно поставить на высоту Мерседес А-класса, BMW серии 1 y Volkswagen Golf. Мазда имеет в свою пользу то, что с уровня доступа у нее уже есть некоторые системы и элементы, которые не распространены в подобных моделях. В универсалах большая конкуренция, например Ford Focus, Сиденье Леон, Hyundai i30 и компания.

Что касается цен, Mazda3 начинается с 23.415 XNUMX евро. с той же механикой. Если мы настроим его с уровнем отделки салона Zenith (который мы тестировали), он немного превысит 26.000 30.230 евро. Цена этого агрегата с учетом всех дополнений составляет XNUMX XNUMX евро. Взгляните на оснащение каждой отделки, что является еще одним из основных моментов японской модели.

Оснащение Мазда3

Origin

• 8,8-дюймовый экран с Apple CarPlay и Android Auto
• Цифровое радио DAB, MZD Connect, 8 динамиков, USB и Bluetooth
• Многофункциональное рулевое колесо
• Предупреждение о выходе из полосы движения и предотвращение
• Мониторинг слепых зон и обнаружение перекрестного движения сзади
• Электрический стояночный тормоз
• Автоматическое экстренное торможение с обнаружением пешеходов
• G-Ветеринг Контрол Плюс
• Адаптивный круиз-контроль
• детектор усталости
• Распознавание дорожных знаков
• умный помощник скорости
• сигнал тревоги
• задние датчики парковки
• Наружные зеркала заднего вида с электроприводом, автоматическим складыванием и подогревом
• автоматический дальний свет
• Светодиодные фары и задние фонари
• Датчики дождя и света
• Спойлер на крыше черного глянца
• 16-дюймовые легкосплавные диски
• Электрические стеклоподъемники на всех четырех окнах
• 7-дюймовый экран в комбинации приборов
• розетка 12 вольт
• Дисплей заголовка
• Орденадор де бордо
• запуск с кнопки
• Задний центральный подлокотник
• Автоматический двухзонный климат-контроль

Origin-X (добавить в Origin)

• (Доступно только со Skyactiv-X)
• Затемненные задние стекла
• подпись заднего фонаря
• Адаптивные интеллектуальные полностью светодиодные фары, светодиодные дневные ходовые огни и передние светодиодные фонари
• Центральная стойка цвета Piano Black
• 18-дюймовые колеса
• Проекционный дисплей на лобовое стекло
• Хромированная ручка перчаточного ящика

Эволюция (добавляет в Origin)

• Навигационная система
• Наружное зеркало со стороны водителя с автоматическим затемнением
• Передний и задний парктроник
• Управление дальним светом
• Камера заднего вида
• умный доступ без ключа
• Head Up Display проецируется на лобовое стекло

Evolution-X (добавляется в Evolution)

• (Доступно только со Skyactiv-X)
• Адаптивные интеллектуальные полностью светодиодные фары со светодиодными дневными ходовыми огнями и светодиодной подсветкой
• Светодиодное заднее внутреннее освещение
• 18-дюймовые колеса

Зенит (добавляется в Эволюцию)

• 18-дюймовые легкосплавные диски
• Аудиосистема Bose с 12 динамиками
• Адаптивные интеллектуальные полностью светодиодные фары со светодиодными дневными ходовыми огнями и светодиодной подсветкой

Зенит-Х (добавляется к Зениту)

• (Доступно только со Skyactiv-X)
• 18-дюймовые легкосплавные диски (черный металлик)

Мазда 3 5дв цены

Мнение редактора

• Рейтинг редакции
• 4.5 звезды
• Excepcional

^(€23.415 a ^(€34.765

• 80%

---

• Mazda3 2.0 Skyactiv-G 122 CV Зенит
• Обзор: Диего Авила
• Опубликовано:
• Последняя модификация:

• Внешний дизайн

  Редактор: 95%
• дизайн интерьера

  Редактор: 90%
• передние сиденья

  Редактор: 75%
• задние сиденья

  Редактор: 60%
• Ствол

  Редактор: 50%
• Механика

  Редактор: 80%
• Потребление

  Редактор: 85%
• Комфорт

  Редактор: 85%
• Цена

  Редактор: 75%

---

Галерея Mazda3

Подробнее об этой модели

Mazda 3

• Plazas 5
• мощность 122 - 186 л.с.
• Потребление 5 - 6,1 л/100 км
• Оценка 4,7