Вчера удивило видео, на котором Льюис Хэмилтон за рулем Мерседес W11 и немного потянул руль, чтобы удлинить рулевую колонку, как если бы она была телескопической. Он сделал это как раз в тот момент, когда вышел на финишную прямую, а затем в конце прямой снова укоротил ее, подтолкнув. Эта загадочная система заставила многие команды усомниться в FIA, но организация знает об этой системе Mercedes, и она законна.
Разбирая видео более подробно, стало известно, для чего это. DAS, как назвал это Джеймс Эллисон. И нет, он не служит ни для более комфортного включения или выключения DRS, ни для модификации подвесок, как говорили некоторые слухи, ни для других вещей, которые слышались вчера. Идея намного проще, и именно здесь лазейка в регулировании делает это устройство законным.
Сегодня вечером мы анализируем движение руля @MercedesAMGF1 с экраном @ricohspain. В 21:30 F1 pic.twitter.com/M4ozQQ348a
- Альберт Фабрега (@AlbertFabrega) 20 февраля 2020
В этом видео Альберта Фабреги очень хорошо видно, как он тянет руль, потом как возвращает его в исходное положение, и самое главное, какое воздействие это оказывает на передние колеса. Вот где это раскрывается секрет ДАС. Так как при активации этого устройства оценивается, как изменяется схождение/расхождение колес передней оси на прямых.
Как работает ДАС?
Что ж, как вы можете видеть на видео, когда Льюис Хэмилтон тянет руль и удлиняет позвоночник, происходит небольшое изменение угла наклона колес. Они становятся сходящимися. А когда он достигает конца линии и толкает ее, они теряют эту конвергенцию, то есть становятся несколько более параллельными или расходящимися (отрицательная конвергенция). Который, кстати, не следует путать с развалом или углом развала, который является углом наклона шин, но в другой плоскости...
когда-то известный эффект, который он вызывает, вы можете знать, что это система для улучшения определенных характеристик на прямой:
- Конвергенция: улучшает устойчивость автомобиля на прямой.
- Дивергенсия: это раздражает на прямой и может ухудшить поведение автомобиля, хотя на поворотах это положительно. В целом конфигурации F1 обычно немного расходятся.
Как правильно заметил Джеймс Эллисон, он открывает новые возможности для настройки o настройка параметров F1. Они могут играть с этими углами, чтобы улучшить прохождение поворотов без необходимости идти на компромисс на прямых, имея возможность изменять их, когда им нужно.