Автомобильные тормоза, как они работают и какие бывают?

Тормоза – одна из тех систем, которые устанавливаются на все транспортные средства., компоненты которого, похоже, не имеют большого значения при покупке автомобиля. Во многих случаях мы не осознаем огромных усилий, прилагаемых компаниями для повышения эффективности продуктов, которые уже представлены на рынке.

На одной и той же скорости остановить такой автомобиль, как Porsche Cayenne (который весит более двух тонн), не то же самое, что Alfa Romeo 4C, чей сухой вес не превышает одной тонны. самый большой недостаток автомобильной промышленности — не развивать мощность; в противном случае развить останавливающую силу.

Именно поэтому в данном случае из Actualidad Motor, мы хотим предложить обзор наиболее распространенные типы тормозных систем и их компонентов более важно, чтобы на практике мы могли понять не только операцию; но и причина его реализации в каждой модели автомобиля.

Как мы уже говорили ранее, мы живем в эпоху, когда, по нашему мнению, основной задачей автомобильных брендов может быть разработка мощных и экологически безопасных двигателей. Однако тормоза автомобиля - это компоненты, которые выполняют действие, противоположное механическому движению, и без них; большая часть технологий, ориентированных на безопасность (например, ABS, системы обнаружения пешеходов, системы автоматического торможения и т. д.), были бы бессмысленными. Кроме того, за всем этим постоянно разрабатываются обширные тесты с новыми материалами которые помогают производить новые компоненты, которые прочнее, дешевле и легче.

Каково назначение автомобильных тормозов?

Назначение любой тормозной системы состоит в том, чтобы преобразование энергии движения в тепловую энергию чтобы получить замедление или заблокировать автомобиль, когда он припаркован. Кроме того, компоненты, входящие в состав тормозов, должны быть способны останавливать транспортное средство, рассеивая выделяемое тепло с высокой эффективностью.

Из каких компонентов состоит тормозная система?

В основном их можно свести к следующему: устройство управления, управляемый водителем; гидравлическая трансмиссия (который действует как простой соединитель) и тормозное устройство. В последние годы внедрение таких технологий, как ABS, обеспечивает большую эффективность торможения за счет многократного увеличения команд, производимых водителем.

Обосновывается законом Паскаля.

И педаль привода, и тормоза соединены гидравлическим контуром. Последний отвечает за привод большого цилиндра, накопленное давление которого передается на колодку или к тормозной колодке; которые прижимаются к диску или к барабану; тем самым снижая скорость автомобиля. Вязкая жидкость, используемая в гидравлическом контуре, представляет собой особый состав, называемый тормозной жидкостью.

Зачем использовать тормозные диски?

Увеличение максимальной скорости, достигаемой транспортными средствами, и строительство автомагистралей и скоростных автомагистралей ускорили замена барабанных тормозных систем на дисковые тормоза на передней оси. К диску (который вращается как единое целое с той же скоростью, что и колесо) с обеих сторон приложено трение.

Преимущество дисковых тормозов заключается в их хорошее охлаждение, снижая вероятность перегрева. Также против воды или влажности; это будет вращение самого колеса, которое изгонит его; Итак эффективность торможения почти полностью сохраняется.

La точность, с которой можно управлять торможением он повышен; однако мощность торможения нельзя увеличить, как в случае с барабанными тормозами; и, кроме того, его тормозная способность в состоянии покоя меньше чем в барабанных системах.

Что такое барабанные тормоза?

Эффективность торможения достигается за счет расширения некоторых колодок расположен внутри цилиндрического барабана у его стенок; который вращается в унисон с колесом. Как ни странно, создается эффект, который помогает генерировать тормозную силу, а именно; когда он тормозит, центробежная сила заставляет башмаки прилипать к стенке цилиндра, создавая дополнительную силу.

В качестве недостатков можно говорить о плохая или отсутствующая способность рассеивания воды и/или остаточной влаги, что вызывает снижение его эффективности. Как будто этого было недостаточно, т. теплоотдача намного хуже чем в дисковой тормозной системе.

Недостатки из-за перегрева

Есть проблема под названием "паровой замок"; что происходит из-за нагрева тормозной жидкости в результате воздействия высоких температур, исходящих от тормозных колодок. Это вызывает тормозная жидкость закипает и, как следствие, внутри гидравлического контура образуются пузырьки. Давление, оказываемое педалью тормоза, неэффективно и в конечном итоге может полностью остановить работу тормозов.

Еще одним существенным недостатком является "усталость". Это явление обычно возникает когда тормоза подвергаются интенсивному использованию за короткий промежуток времени. И колодки, и тормоза перегреваются и, как следствие, производят газ, который смазывает систему и уменьшая трение и таким образом эффективность торможения.

Какие типы тормозных дисков существуют?

• Твердые тормозные диски. Это самый простой пример тормозного диска. Они состоят из металлического диска (обычно из чугуна), который из-за более низкой стоимости производства устанавливается на переднюю ось многих легковых автомобилей. Его самым большим недостатком является плохая охлаждающая способность.
• вентилируемые тормозные диски. Мы сталкиваемся с наиболее часто используемыми дисками в автомобильной промышленности. Они состоят из соединения двух дисков с вентиляционными полосами между ними. Если сравнить их с твердыми дисками, мощность вентиляции на 30% выше; тем самым удлинив тормозную колодку. Его самый большой недостаток — большой вес.
• Усовершенствованные вентилируемые диски. К ним относятся как перфорированные диски, так и рифленые диски. Они похожи на вентилируемые диски, но также имеют перфорацию или канавки, улучшающие воздухопроводность через них и вместе с тем их охлаждение. Обычно они устанавливаются на высокопроизводительные спортивные автомобили и на переднюю ось.

Что такое приколы?

Суппорты — это компоненты, которые через поршень прижимают тормозные колодки к диску каждый раз, когда нажимается педаль тормоза. Есть два типа:

• плавающие челюсти: сила, создаваемая противоположно основному действию, заставляет колодку, расположенную на противоположной стороне, прижиматься к стенке диска. Регулировка обеих колодок с диском непрерывная и ни разу не было несоответствия в его использовании. Это приводит к тому, что тормозное усилие всегда остается постоянным.
• Суппорт с противоположным поршнем: в этом случае поршни расположены по обеим сторонам тормозного диска; нажав ее одновременно. Из-за увеличения веса (из-за включения двух захватов) они обычно изготавливаются из легких материалов, таких как алюминий. Как недостаток они вынужден монтироваться с плавающим креплением что предотвращает их деформацию из-за тепла торможения.

Источник — Apex