El двойное сцепление, метод, который использовался для предотвращения повреждения автомобильных передач во время переключения передач до того, как в 1920-х годах были введены синхронизаторы, в настоящее время редко используется на легковых автомобилях.
Из-за сложности и избыточности метода, а также наличия синхронизированных зубчатых передач от него в значительной степени отказались. Хотя многие тягачи до сих пор имеют несинхронизированные коробки передач, для их работы по-прежнему необходимо двойное сцепление.
Как сделать двойное сцепление
что такое двойное сцепление
El двойное сцепление или двойная педаль сцепления, как известно в некоторых областях, представляет собой метод переключения передач, используемый в основном в несинхронизированных механических коробках передач коммерческих грузовиков и специальных транспортных средств. Двойное сцепление[1] используется для плавного переключения передач для ускорения в автомобиле с синхронизированной механической коробкой передач. Это не требуется, но может быть полезным при переключении на более низкую передачу, поскольку предотвращает износ синхронизаторов, которые обычно уравнивают входную и выходную скорости трансмиссии. Сначала включив трансмиссию в нейтральном положении перед переключением на следующую передачу, вместо того, чтобы один раз выжать сцепление и сразу переключиться, водитель переключает передачу. При каждом изменении сцепление выжимается и отпускается. Водитель нажимает на педаль газа во время торможения, используя аналогичную технику переключения на более низкую передачу.
Не путайте с коробкой передач с двойным сцеплением
Una коробка передач с двойным сцеплением это особый тип автоматической механической коробки передач, который использует два сцепления для предварительной загрузки следующей передачи перед переключением. Коробки передач с двойным сцеплением предназначены для более быстрого переключения передач и более экономичны, чем обычные автоматические коробки передач, хотя это не всегда так. Кроме того, коробки передач с двойным сцеплением не требуют от водителя ручного переключения передач с помощью рычага переключения передач.
В автомобилях с механической коробкой передач водитель использует педаль сцепления каждый раз, когда вы переключаете передачу. Модуль управления коробкой передач (то есть компьютер) управляет автоматическим переключением передач, исключая педаль сцепления, используемую в обычных механических коробках передач. В автомобилях с механической коробкой передач сцепление на мгновение отключает двигатель от коробки передач, чтобы водитель мог переключить передачу.
Как мы уже говорили ранее, с автомобильной точки зрения сцепление отсоединяет коленчатый вал, который питает двигатель от трансмиссии, чтобы водитель мог переключаться с одной передачи на другую без заедания передач. Здесь идеально подходит привод с двойным сцеплением, так как вместо того, чтобы сразу переключаться на следующую передачу, водители будут работать на холостом ходу двигателя и отпускать сцепление. С помощью этой техники вместо того, чтобы один раз выжать сцепление и сразу перейти к следующей передаче, водители сначала переводят коробку передач в нейтральное положение, прежде чем переключаться на следующую передачу.
Когда автомобиль находится в нейтральном положении и вы не нажимаете педаль сцепления, если вы нажмете на акселератор, затем на сцепление, а затем попытаетесь переключиться на первую передачу, вы обнаружите, что это намного проще. Поскольку сцепление включается автоматически, и следующая передача предварительно загружается вместо этого он должен измениться только после достижения соответствующей скорости. При переключении передач с четвертой на нейтральной (до перехода на третью) сцепление и коробка передач теперь вращаются независимо.
Чтобы успешно переключиться на третью передачу, в этот момент необходимо увеличить обороты двигателя, нажав на дроссельную заслонку, увеличив скорость вращения двигателя, сцепления и третьей передачи (которые косвенно связаны со сцеплением), чтобы они соответствовали скорости коробки передач. выходные валы. Если бы вы двигались задним ходом и переключались с третьей передачи при 5.000 об/мин на четвертую, теоретически вы бы удерживали сцепление дольше, чтобы обороты двигателя снизились до той же скорости. скорость передачи, для более плавного перехода. Это связано с тем, что процесс включает в себя согласование частоты вращения двигателя с передачей, на которую вы хотите переключиться, но поскольку вы можете напрямую влиять на частоту вращения двигателя только тогда, когда он не работает, увеличив ее (с помощью дроссельной заслонки) дважды. Сцепление не используется. чтобы ускорить процесс, так как скорость двигателя должна быть уменьшена по отношению к колесам.
Затем при отпущенной педали сцепления водитель сопоставляет обороты двигателя с передачами, либо с помощью дроссельной заслонки (дросселя) (при переключении на пониженную передачу), либо дождавшись, пока обороты двигателя упадут с соответствующей скоростью, прежде чем переключаться на следующую передачу. Затем, когда обороты выровнены, водитель переключается на нужную передачу — пониженную или повышенную, хотя, как и при согласовании оборотов, это обычно используется только для понижения передачи — и отпускает сцепление один раз плюс. Например, если сцепление когда-либо вышло из строя, водитель мог бы переключиться на более высокую передачу и ехать домой с двойным сцеплением, синхронизировав обороты двигателя и передачи, а затем отпустив рычаг переключения передач, чтобы включить соответствующую передачу.
Техника двойного сцепления
Несинхронизированная коробка передач с нейтралью между передачами требует двух передач, одной на нейтральной и одной на нужной передаче, из-за отсутствия нейтрального зазора. Когда сцепление выключено, противоположные части двигателя и трансмиссии разгружаются. Двойное сцепление — это процедура отпускания, а затем повторного включения сцепления при каждом переключении передач и для каждой передачи, и наоборот. двойное сцепление это невозможно для последовательного переключения передач, как в случае с полностью секвентальной коробкой передач, используемой в мотоциклах и гоночных автомобилях. Процедура включает следующие шаги:
- Отпустите педаль акселератора.
- Выжмите педаль сцепления, и коробка передач переключится в нейтральное положение.
- Затем педаль сцепления отпускается, и водитель должен привести обороты двигателя в соответствие с оборотами коробки передач:
- Использование дроссельной заслонки при переключении на пониженную передачу.
- Или ожидание падения оборотов двигателя при переключении на более высокую передачу.
- Как только обороты между первичным валом (двигателем) и валом редуктора совпадают, водитель снова выжимает сцепление.
- Включите нужную передачу и отпустите сцепление.
- Результат - плавное переключение передач.
Для чего нужно двойное сцепление?
La техника двойного сцепления он используется для адаптации скорости вращения входного вала двигателя к передаче, которую водитель хочет выбрать. Различные наборы шестерен используются в трансмиссии для согласования скоростей вращающихся колес и шестерен, так что, когда транспортное средство находится на пятой передаче, три набора нижних передач вращаются с тремя разными и более высокими скоростями, а одна верхняя шестерня вращается с медленнее, чем входной вал. Для переключения на пониженную передачу необходимо отключить коробку передач, в результате чего к первичному валу не подключается никакая шестерня. В этом состоянии входной вал и шестерни должны быть ускорены так, чтобы скорость выходного вала соответствовала передаче, которую хочет выбрать оператор. Зубчатая муфта блокирует их, как только скорости синхронизируются достаточно долго.
воротник зубы Они будут «ударять» или визжать, пытаясь попасть в отверстия выбранной вами шестерни, если скорости не совпадают. Коробки передач с синхронизаторами обеспечивают синхронизацию более эффективно, чем более старые модели. Даже когда коробка передач полностью синхронизирована, нужная передача может не включиться, если частота вращения двигателя сильно отличается от частоты вращения трансмиссии. Например, вы можете случайно переключиться со второй на первую передачу сразу за скоростью коробки передач, или с заднего хода на передний, продолжая движение, или намеренно с заднего хода на передний, продолжая движение.
Двойное сцепление облегчает выбор передачи при длительных колебаниях частоты вращения двигателя и трансмиссии. Синхронизаторы (или хоботные кольца), представляющие собой конические латунные муфты и они носят очень мало каждый раз, когда они используются для согласования оборотов трансмиссии с выходной мощностью, они меньше изнашиваются при использовании.
фальшивая двойная муфта
Вариант двойного сцепления известен как фальшивое двойное сцепление. В этом видео вы можете увидеть это на уровне 2, чтобы понять это на практике. Как вы увидите, нет необходимости включать сцепление и давать газ в нейтральном положении, а просто включать и давать газ при выжатом сцеплении при переключении передач.