Рука об руку Матиас Ф. Пико мы предлагаем вам более чем интересное сравнение, в котором мы можем наблюдать, как гибридное транспортное средство, как и в случае с Lexus GS 450h, может компенсировать использование в городе (при условии, что водитель также выполняет свою часть работы, как мы увидим ниже).
Для теста использовались Mazda Xedos 9 и вышеупомянутый Lexus. Ни одна из машин не была/не является дешевой, и мы знаем, что не все смертные могут себе их позволить, но мы можем применить все это к доступным автомобилям в том, что могло быть своего рода сравнением между Mitsubishi Galant GLS и Toyota Prius. Со своей стороны, я прекращаю давать вам значок и оставляю вам фантастический анализ, которым я воспользуюсь здесь, чтобы поблагодарить Матиаса.
Если в автомобильной промышленности и произойдет прогресс, которым ознаменуются первые два десятилетия XNUMX-го века, то, несомненно, это будет появление гибридных автомобилей.
Не так давно, будучи пассажиром в такси, я комментировал занятому водителю преимущества автомобиля, работающего на бензине и электричестве, в сочетании с коробкой передач, которая делала все за него, а он в изумлении слушал, выжимая сцепление. , ставя шестерни и терпя грохот своего дизеля, стараясь сделать его как можно тише. Пожалуй, наибольшее впечатление на него произвело то, что я сказал ему, что за то время, пока они находятся на типичной остановке городской линии в ожидании пассажира, они приходят на старт более пяти раз, чтобы двигаться вперед по мере того, как их попутчики уходят, и то с гибридом, который был без запуска в любое время.
С тех пор не прошло и двух лет, и я могу проверить, как гибридные такси с каждым днем завоевывают позиции.
Поскольку эта технология проникает в различные сегменты рынка, пришло время провести сравнение между двумя автомобилями в сегменте E, Mazda Xedos 9 и Lexus GS 450h.
Должен отметить, что хотя на рынке рождаются разные модели с фамилией «гибрид», мы должны четко различать те, в которых электрическая сила является вспомогательным средством в стиле KERS в Формуле 1 в сезоне 2009 года. -и в будущем-, а также «полный гибрид» или 100% гибриды, которые позволяют их электрическим двигателям и двигателям внутреннего сгорания работать как попеременно, так и в тандеме в зависимости от потребностей, и которые сегодня являются почти прерогативой бренда, который ревностно охраняет патент .
Для испытаний использовались два седана, основными характеристиками которых являются:
Бензиновая модель: мазда кседос 9 с двигателем V6, рабочий объем 2,5 л, мощность 163 л.с., крутящий момент 21,6 мкг, масса в снаряженном состоянии при испытании 1.660 кг, длина 4,88 м, разрешенный расход в городском цикле 14,2 л, средние выбросы 256 г/км.
Гибридная модель: Лексус GS 450h с двигателем V6, рабочий объем 3,5 л, мощность 296 л.с., крутящий момент 37,5 мкг, электродвигатель 199 л.с., 28,1 мкг, суммарная мощность 340 л.с., снаряженная масса при испытании 2.055 кг, длина 4,85 м, утвержденный расход в городском цикле 9,1 л, средний выбросы 180 грамм/км.
Первое, что бросается в глаза, — это разница в весе между ними, которая была бы оправдана наполовину из-за батарей, с одной стороны, и дополнительных средств безопасности, с другой.
Тест проводился на стопроцентной городской трассе. 9,2 километров что мы каждый день путешествуем из дома на работу в одно и то же время, в одних и тех же дорожных условиях, исключая из всех маршрутов маршруты с экстремальными результатами. Способ вождения всегда один и тот же, не только для теста, но и на протяжении многих лет он всегда был одним и тем же, пытаясь циркулировать наиболее экономичным способом, что приводит к наибольшей тишине и плавности хода возможно ради меньших последствий стресса во время передачи.
Макет, помимо того, что полностью городской и усеянный десятками светофоров, некоторые из них несинхронизированы, имеют пилообразный профиль, который якобы снижает конечное потребление, поэтому мы сочли интересным включить различные неравномерности и то, как они влияют на частичную фигуру в каждый момент времени.
Займемся бензином.
Температура на улице: 27ºC, солнце уже достаточно освещает наш маршрут, поэтому кондиционер на 24ºC и фары выключены.
Заводим, четверть оборота двигателя и он ожил, ни вибрации, ни тревожного децибела, не зря мы смотрим в ту, которая еще держит второе место среди самых тихих седанов в мире. Короткое движение в L, чтобы выехать со своей стоянки, и мы уже крутимся только тягой преобразователя, не нажимая ни на какую педаль, тем временем пользуемся случаем, чтобы открыть выходную дверь на улицу и не тратить бензин попусту.
Первые несколько сотен метров проходят по смешанной «пешеходно-автомобильной» зоне, скорость которой не должна превышать 20 км/час, как у нас.
Мы считаем очень важным сделать первую заметку на первом пройденном километре, когда двигатель внутреннего сгорания уже достиг рабочей температуры, учитывая, что оба полностью сделаны из алюминия, и что с этого момента подача впрыскиваемого топлива стабилизируется до просто держите его в рабочем состоянии. идите, когда это необходимо.
Без сюрпризов данные составляют 22,2 литра в среднем, мы не превысили 2.000 оборотов, цифра, которая на протяжении всего теста станет нашим потолком, нас остановил только светофор. Отсюда начинается постоянный подъем и спуск маршрута.
Первый «порт», мы достигаем вершины в километр 1,7 и наше потребление хоть и в гору, но начинает спускаться к каким-то "обнадеживающим" 21,8 Litros.
С этого момента проезжаем километр по ровной трассе и начинаем спуск, в самой нижней точке нам удалось довести его до 15,6 литров.
Еще раз поднимаясь на вторую «горную сложность» дня, средний уклон составляет 3,8%, с его светофорами и транспортными средствами, усеянными маршрутом, мы продолжаем пытаться поддерживать законный предел и Не мешать движению в любое время чрезмерно медленным стартом после остановки на светофоре. Доходим до баннера «горный перевал», 14,5 литров говорят о том, что, несмотря на условия, мы близки к утвержденному брендом расходу, а значит, у нас все хорошо.
На протяжении двух километров мы находимся в непрерывном спуске, раньше мы спускались по этому участку без каких-либо опасений, зная, что на нем есть только один светофорный перекресток с полной видимостью на расстоянии, и что если мы превысим разрешенный лимит 50 км/ч. достигнув «равнины», транспортное средство по собственной инерции снова циркулировало бы на законном пределе, но времена меняются, и в оптимальной точке нас ждет драгоценный радар, готовый собирать XNUMX часа в сутки, поэтому мы должны остановиться и потерять несколько десятых, которые пригодились бы. Итого, еще отметим 12,7 Litros.
Прибывает последняя горная трудность дня, снова со средним уклоном более трех процентов и присыпанная кольцевые развязки, которые заставляют транспортное средство полностью останавливаться, так как у них вообще нет видимости!! из-за бетонной стены. Мы должны сделать это очень хорошо, иначе мы неизбежно испортим нашу фигуру в этом разделе. Мы венчаем 13,6 Litros.
Остался только один быстрый спуск, который мы должны сделать на торможении, а последние 700 метров абсолютно плоские, что преподносит нам последний сюрприз. В конце этого мы прибываем к месту назначения, автостоянке во втором подвале, куда мы доберемся с помощью лифта, что приведет к резкому увеличению нашего среднего потребления, так как нам придется ждать, пока он достигнет поверхности, открыть его. дверь, помимо металлического забора, позволяет нам подобраться к нему. Чистая трата бензина за ту минуту или около того, что мы потратили на всю операцию. Мы прибыли в назначенное место, окончательная стоимость была 14,2 литра, это значит, что у нас есть соответствует утвержденному потреблению производителем, что фактически означает, что при тех же условиях омологации мы бы значительно снизили его. На самом деле, из сотен случаев, когда мы проводили этот тест, был один случай, когда все светофоры были зелеными, кондиционер был выключен, а упомянутый радар не работал, что привело нас к среднему результату. 10,1 литра, но, конечно, только один раз.
Мы завершили тур в двадцать две минуты, без пробок, что дает среднюю скорость 25 км/ч, что говорит о том, что практически 30-35% времени мы останавливаемся на светофоре.
Таковы результаты Xedos 9, что нам приготовил Lexus? Мы узнаем во второй и последней части.
Текст и фотографии Матиаса Ф. Пико.