Команда HRT Formula 1: испанская команда, которая могла быть и не была…

El HRT (ранее Campos Meta 1 и Hispania Racing Team) Как вы знаете, это была команда испанского происхождения. Его основание было связано с покойным Адрианом Кампосом, эталоном автоспорта в нашей стране. Когда Формула-1 открывала кандидатуры для участия новых команд, она была одной из тех, кто воспользовался этой возможностью, наряду с Virgin Racing Team (команда Marussia F1) и Team Lotus (команда Caterham F1), а также кандидатурой американской команды USF1. был отвергнут. .

Его целью было выступить в Формуле 1. по состоянию на сезон 2010 г., зарегистрировавшись в 2009 году. Так HRT стала первой испанской командой, завершившей весь сезон в Формуле-1. И если вы хотите узнать больше об истории этого испанского набега на Формулу-1, приглашаю вас продолжить чтение...

Фон

До ЗГТ было Другие попытки или проекты испанцев войти в Формулу-1, но без особого успеха. Тем не менее, интересно узнать их, прежде чем перейти к разговору о команде, с которой я собираюсь иметь дело здесь:

Пегас Испания

команда Пегас Испания Это была испанская автомобильная инициатива, созданная в 1954 году с целью участия в Формуле-1, автомобиль, с помощью которого Франко хотел позиционировать страну в мире соревнований. Их первоначальная цель состояла в том, чтобы протестировать и, если у них будут хорошие результаты, участвовать в гонках.

Одноместный автомобиль, предназначенный для этого проекта, был Пегас Z-105, но, к сожалению, из-за отсутствия бюджета он так и не материализовался дальше чертежей. Однако команде Pegaso España удалось предварительно зарегистрироваться на Гран-при Испании 1954 года с одной машиной и под номером 32. Однако из-за отсутствия финансовой поддержки она не участвовала в соревнованиях, и команда не участвовала в соревнованиях. схема.

С другой стороны, похоже, что Pegaso Z-105 был основан на автомобиле, созданном Вифредо Рикартом. Альфа Ромео 512, что подразумевало бы заднюю среднемоторную компоновку. Двигатель будет иметь объем 2.5 литра, с четырьмя рядными цилиндрами, двойными верхними распределительными валами и полусферическими камерами сгорания, а также иметь смешанную воздушно-водяную систему охлаждения. Что касается шасси, то известно, что оно будет многотрубным и будет оснащено независимой подвеской всех четырех колес.

Иберия Эйрлайнз F1

Иберия Эйрлайнз F1 была частной испанской командой Формулы-1, основанной пилотом Эмилио де Вильота, отцом нашей любимой Марии. Он участвовал как «международный участник» в 7 Гран-при в течение европейского сезона 1977 года, сумев пройти квалификацию в двух из них, но не набрав очков.

La Иберия авиакомпания он стал главным спонсором этой авантюры. Не имея инфраструктуры для разработки аэродинамики и двигателя, Эмилио де Вильота в качестве пилота и менеджера команды купил McLaren M23 с двигателем Ford Cosworth мощностью 500 л.с. и сформировал команду из шести человек.

В 1977 году было разрешено участие частных команд без обязательства представить минимальное количество автомобилей или участвовать во всех гонках сезона. Этим командам, часто оказавшимся в опасных ситуациях, пришлось пройти через раунд предварительная квалификация перед квалификационной сессией в субботу, где автомобили, которые зарегистрировали время медленнее, чем 24-е место, будут дисквалифицированы, что-то вроде сокращения времени, что-то похожее на то, что применялось во времена Hispania и HRT со 107%.

Эти ограничения и преимущества, предоставленные официальным командам, такие как дополнительный комплект шин перед квалификационной сессией, затруднили квалификацию на Гран-при. Однако Эмилио де Вильота сумел пройти квалификацию в Гран-при Испании (заняв 13-е место) и в Австрии (17-е место).

Молодец Ф1

В рамках проекта Молодец Ф1 началась в середине 1992 года под руководством Ника Вирта с целью участия в Формуле 1 в сезоне 1993. В год его подготовки, в 1992 году, в декабре он будет объявлен незаконным, что привело к отказу от проекта со стороны начало 1993 года.

Коллектив характеризовался как английский проект, хотя машина имела испанское гражданство. Команда была основана Адрианом Кампосом, а дизайнерами были Ник Вирт и Жан-Пьер Монье. В нем использовалось шасси от старого автомобиля Andrea Moda и коробка передач Dallara, а двигателем был Judd V8, а его главным спонсором была El Mondo вместе с несколькими небольшими испанскими компаниями.

Автомобиль был закончен в ноябре 1992 года, и у команды был бюджет 3.000.000 долларов. Очень низкий бюджет заставил менеджеров проекта задуматься о том, не отложить ли проект на время и получить больше финансовых средств для его реализации.

Но это было еще не все, модель, которая называлась Bravo S931.1 был запрещен FIA из-за провала краш-тестов или испытания на удар. Участвовать было небезопасно и, наконец, учитывая низкий бюджет, эту проблему решить было невозможно и проект был бы заброшен.

и пилоты Хорди Жене, Лука Бадоер, Иван Ариас и Никола Ларини Именно они считались пилотами команды, они даже безуспешно связывались с Дэймоном Хиллом.

История ЗГТ

Теперь, когда вы знаете предысторию ЗГТ, давайте сразу перейдем к ее описанию. история этой команды, которая так много двигалась и это, наконец, исчезло вместе с тремя другими, с которыми он участвовал в F1:

Фонд ХРТ

В течение 2008 г. мировой финансовый кризис начали вызывать сомнения по поводу участия различных команд в Формуле-1. Это поставило под угрозу проведение чемпионата мира Формулы-1, если в нем не хватило бы команд. Такие команды, как Honda, Toyota и BMW, покинули F1. По этой причине FIA начала процесс отбора для предоставления до четырех новых лицензий на участие в соревнованиях. В результате этого процесса Адриан Кампос и его проект «Campos Meta» были одними из трех выбранных.

двигатели для одноместных автомобилей будут Cosworth, в возвращении британского производителя двигателей в Формулу-1 так же, как и для двух других новых команд. Кроме того, у них будет шасси, разработанное итальянским производителем и дизайнером Даллара, а затем они сами будут развиваться с новыми функциями.

Команда представляла собой достижение почти полностью испанской команды Формулы-1, как с точки зрения капитала, так и по своей структуре, состоящей из сотрудников команды Campos Racing с многолетним опытом участия в соревнованиях по автоспорту. Кроме того, они также наняли несколько престижных инженеров, таких как Тони Кукерелла, бывший инженер BMW F1 Даниэле Одетто, бывший руководитель команды Honda и член круга, близкого к Берни Экклстоуну и Луке Ди Монтедземоло, и профессор с Тенерифе Томас Гутьеррес, как Энрике Коломина, директор по механике, Хосе Хулио, финансовый директор, и Хавьер Боно, директор по логистике.

Тем не менее, проект вскоре пострадал от экономического кризиса, влияние которого уже было очевидно в Испании. Чтобы спасти ситуацию, к команде присоединился бизнесмен Хосе Рамон Карабанте, но это привело к уходу Адриана Кампоса и другим проблемам, которые мы увидим позже.

Нужен был тимлид, и для этого они передали услуги на аутсорсинг Колин Коллес, которые будут эксплуатировать оборудование, используя собственную инфраструктуру и персонал. Команда была переименована в Испанская гоночная команда F1, по отношению к Hispania, название бизнес-группы Carabante. Все было готово к следующему году, году дебюта...

Первый сезон (Испания F110)

La Сезон 2010 Он был отмечен экономическими трудностями, которые едва не поставили крест на проекте. Несмотря на это, команде удалось дебютировать на неконкурентоспособной машине, с двумя пилотами-новичками за рулем, одним из которых был бразилец Бруно Сенна, а другим – индиец Карун Чандхок. Первый приехал соревноваться на протяжении всего сезона, второй только на 10 гонок, когда его заменит Сакон Ямамото. Кристиан Клиен также заменит двух врачей общей практики.

Не имея собственной инфраструктуры, команда полагалась на услуги Колина Коллеса, который, будучи «главной командой», использовал собственную инфраструктуру и техников для эксплуатации оборудования. Таким образом, команда передал на аутсорсинг все услуги, необходимые для конкуренции, в том числе предоставленные Коллесом и его командой.

Лучшими результатами были бы три 14-го места, полученные Чандхоком на Гран-при Австралии и Монако и Сенной в Корее. Эти результаты позволили команде занять одиннадцатое место в командном зачете, обойдя Virgin и сразу за Lotus, хотя и не набрав очков.

Плохие результаты, полученные командами-новичками, и их неконкурентоспособность вызывали споры на протяжении всего сезона, получившие прозвище "мобильные девушки" из-за частоты, с которой их обгоняли ведущие машины во время гонок. Это противоречие привело к повторному введению правила 107%, начиная с 2011 года.

Второй сезон (Испания F111)

В 2011 году команда решила провести полную реконструкцию своего автомобиля. Слухи о сделке с несуществующей командой Toyota отменены чтобы приобрести его автомобиль, предназначенный для сезона 2010 года, который никогда не выступал в Формуле 1. Также ходили слухи о возможном участии Педро Мартинеса де ла Росы в качестве официального пилота, но в конце концов был выбран итальянец Витантонио Лиуцци из Force. уступил свое место Полу ди Ресте и Нараину Картикеяну из Индии при поддержке Tata Motors и других индийских спонсоров.

Второй год подряд команда не смогла подготовить машину к предсезонным испытаниям, что привело к еще одному поспешному дебюту без предварительных испытаний в первой гонке сезона. Как следствие, ни одному из пилотов не удалось превысить лимит в 107%. Машины всегда были последними, а их соперники были несколько сильнее, хотя в конце сезона смогли догнать Marussia Virgin.

Сезон снова был отмечен нестабильность в составе гонщиков. Нараин Картикеян стартовал в первых восьми гонках, прежде чем уступить свое место Даниэлю Риккардо, в то время молодому новичку программы развития пилотов Red Bull. Картикеян возобновил стартовую работу на Гран-при Индии, на этот раз сменив Льюцци, который участвовал во всех гонках, кроме этой.

El Итальянец Лиуцци добился лучшего результата в истории HRT, заняв 13-е место на Гран-при Канады., что помогло команде второй год подряд обойти Virgin, переименованную в Marussia, и финишировать на одиннадцатой позиции.

К сожалению, все было омрачено другими более важными событиями, произошедшими вне трассы. Хосе Рамон Карабанте, чья бизнес-группа Hispania столкнулась с финансовыми и юридическими проблемами, покинул команду. В июле 2011 года было объявлено, что испанская инвестиционная группа Thesan Capital возьмет на себя управление, и они сообщили о своем намерении сделать команду более испанской, открыв свою штаб-квартиру в Испании и еще больше испанизировав команду...

Третий и последний сезон (HRT F112)

Сезон 2012 года ознаменовался реализация «испании» команды Thesan Capital. Коллеса на посту директора сменил Луис Перес-Сала, бывший водитель Minardi. Команда была временно создана в Технологическом парке Патерна, а затем в феврале 2012 года переехала на постоянное место жительства в здание Caja Mágica в Мадриде. HRT начала располагать собственным персоналом и ресурсами, хотя производство компонентов по-прежнему осуществлялось на стороне. Аэродинамическая труба Mercedes по соглашению с этой командой. Двигатель остался прежним, как и шасси, только эволюционировали и адаптировались к новым правилам сезона.

Педро Мартинес де ла Роса стал официальным пилотом. Поддерживаемый группой Tata Нараин Картикеян занял второе стартовое место на втором году своего пребывания в команде. Гонщиками-испытателями были испанец Дани Клос из программы продвижения молодых талантов GP2 и HRT, а также китаец Ма Цин Хуа. Оба участвовали в первых свободных тренировках в качестве новичков. К команде присоединились несколько испанских спонсоров.

Однако на сезон снова повлияло отсутствие обкатки новой машины во время предсезонки. Третий год подряд им не удавалось пройти тесты, и дебютом стал провал квалификации на первую гонку в Австралии, поскольку оба гонщика превысили лимит в 107% на квалификационном этапе. Хотя фиаско не повторилось, HRT часто закрывала сетку и классификацию, на этот раз они еще больше дистанцировались от Caterham и Marussia.

Несмотря на то, что в машине были улучшения, механические проблемы, такие как перегрев тормозов, привели к тому, что они не смогли выжать из нее максимум и сумели не финишировать последними. На самом деле лучшая позиция была у Картикеян на Гран-при Монако, где он занял 15-е место. В течение сезона Де ла Роса регулярно обыгрывал Картикеяна как в квалификации, так и в гонке, хотя проблемы не помогли испанцу выйти на более высокую позицию…

И тут путешествие закончилось испанской команды. HRT исчезли после трех сезонов, почти мучительных из-за нехватки бюджета, но они знали, как бороться с тем, что у них было.

Текущее наследие

компания слом Auto-Recycling Teo Martin, был тем, кто приобрел оставшиеся части HRT.. Тео Мартин, ведущая фигура в испанском автоспорте с более чем 40-летним опытом, взял на себя ответственность за транспортные средства, мебель и инструменты, которые находились в штаб-квартире Caja Mágica.

То, что осталось от команды HRT Formula 1, нашло свое новое предназначение на свалке. как будто это лом, незаслуженное место для самой выдающейся команды Формулы-1 с испанской родословной. Похоже, что куплены одноместные автомобили 2012 и 2011 годов, в дополнение к грузовику с оборудованием, инструментам, оборудованию, мебели и т. д. Двигатели вернули Cosworth, коробку передач — Williams, где она и принадлежала, а о первой машине 2010 года ничего не известно.

и мне любопытно режим отраженияЧто было бы, если бы они использовали автомобиль Toyota, который был отличным одноместным автомобилем? Что было бы, если бы не финансовые проблемы и если бы испанские компании оценили и поддержали команду, такие как Telefónica, Repsol, Iberdrola и др. Возможно, все было бы совсем иначе. Кроме того, также ходили разговоры о возможном объединении между Campos Racing и Epsilon Euskadi, еще одним великим игроком испанского автоспорта, добившимся успеха в других категориях. В настоящее время у нас осталось только это наследие и команда Campos Racing, которая соревнуется в других категориях и где она неплохая...

Позор... Будет ли в будущем еще один испанский проект? Как знать, но пока это что-то далекое... Между новые кандидаты на поступление нет испанского.