Мерседес W11 здесь. Новый одноместный болид немецкого звездного бренда попытается побороться за мировое первенство в F1 2020. Если у Льюиса Хэмилтона будет такая возможность, он сравняется с мировыми титулами Михаэля Шумахера в этом году. Британцы станут вторыми в истории этого вида спорта, достигшими цифры 7. Чрезвычайно важная веха, хотя у меня такое чувство, что в этом году они сделают ее еще более сложной, чем когда-либо.
Хотя машина выглядит как чудо техники и они продвинулись с двигателем, вполне вероятно, что Феррари и Ред Булл там, чтобы сделать победы Мерседеса не такими комфортными. Имейте в виду, что они, возможно, внесли некоторые серьезные изменения в двигатель, так как некоторые члены команды подтвердили, что они пытались сгладить незначительные проблемы с надежностью двигателя на динамометрическом стенде. Что указывало бы на интенсивное развитие в зимний период.
Аэродинамически, при отсутствии подтверждений на тестах и, прежде всего, в первой гонке, кажется, что он силен. двигатель мерседес В прошлом году он финишировал несколько хуже, чем Ferrari, но если они что-то и нашли, то это может быть даже в этом году. Так что все будет очень напряженно и интересно, чтобы сделать захватывающую F1 2020… Сможет ли Хэмилтон сравняться с Кайзером или титул перейдет к другой команде? Посмотрим.
Прежде чем приступить к техническому анализу, я хотел бы уточнить, что новый дизайн Mercedes W11, хотя он и не сильно изменился, но черный стал более заметным, а также есть вкрапления красного от одного из новых спонсоров. А что касается спонсоров, вы уже знаете, если читаете ActualidadMotor что с ними была связана историческая Ferrari, и это AMD. Ничего неожиданного, мы уже видели превью, когда несколько дней назад показывали W10, окрашенный в новое оформление.
передняя часть
Прежде чем я забуду, я хотел бы выделить небольшой ветровое стекло у которого Мерседес W11. В этом нет ничего нового, мы уже видели это в других одноместных автомобилях F1. Но если посмотреть на деталь, то она зубчатая, а не маленький гладкий козырек, как в других случаях.
Тем не менее, переднее крыло он очень похож на W10, несколько традиционен. В прошлом году серебряные стрелы не выбрали знаменитые спойлеры, падение которых более заметно на концах, соединяющихся с торцевыми пластинами (как у Alfa Romeo Sauber). Другие команды выбрали его, но, возможно, им это не нужно, потому что они достигают аналогичного эффекта с помощью других аэродинамических устройств. При сравнении W10 и W11 кажется, что они немного опустили его в верхней части, где основные закрылки касаются торцевой пластины. Что касается основной плоскости крыла, то она повторяет изогнутый силуэт, как и в прошлом году.
Мы наблюдаем непрерывный дизайн в большинстве команд без слишком радикальных изменений. Эволюции чем они уже имели в прошлом году. И то же самое можно увидеть и в Mercedes W11. С другой стороны, что-то нормальное, поскольку в техрегламенте нет изменений, как в следующем году.
Продолжая разбор, тормозные магистрали другие, несколько крупнее прошлогодних, с более примечательной угловатой формой. Еще одна вещь, которая меняется, это Morro. Мерседес много работал в этой области:
- Он значительно сузил носовой обтекатель в том месте, где он соединяется с кабиной, как это сделали в Ferrari, Red Bull и McLaren. На самом деле, дизайн Mercedes кажется самым экстремальным в этом отношении.
- Также есть впадина носа с таким выраженным падением, что она создает своего рода впадину, подобную той, которую мы видим в Red Bull (прямо там, где цифра 77 на номере).
- Также поразительны плавники, расположенные прямо по бокам той же спинной части, которые мы уже видели в других моделях этого года, чтобы перенаправить воздух, проходящий через нос, в заднюю часть. Но если присмотреться, выше за ними есть еще два профиля меньшего размера по бокам носа.
- Утки (черные крылья по бокам носа) носа также были прикреплены к опорам, которые смещают их положение по сравнению с другими конструкциями, которые просто выступают через нос без большего.
- Еще одна интересная деталь — для чего будут две дырочки на носу. Между 77 и логотипом Petronas. Мы не видели ничего подобного в других автомобилях. Кроме того, полностью отсутствует S-Duct, как в прошлом году, как и McLaren.
- Крепления треугольников подвески также находятся в очень высокой области носа, как это было в прошлом году и как это сделали другие, такие как Red Bull и McLaren. Важная деталь для достижения более подходящей геометрии. Он по-прежнему подчеркивает типичные шарниры рычагов Mercedes, стремящиеся имитировать крыло, чтобы получить аэродинамические преимущества от самой подвески.
- Много работы было проделано и под носом. Это эволюция того, что было замечено в прошлом году, также в стиле McLaren. С обтекателем или профилями, идущими от кончика носа сразу за креплениями переднего крыла к заднему, с двумя «ушами», выступающими по бокам носа. Это создает канал под носом, где раньше были поворотные лопасти. Ferrari не следовала этому же дизайну, но кажется, что Mercedes присоединяется к стилю McLaren и Red Bull.
Вся эта работа с носом не происходит в одночасье, мы уже видели эволюцию в конце прошлого сезона. Нос, который был закончен в прошлом году, уже обладал некоторыми из этих характеристик.
Средняя зона
Средняя зона по-прежнему чрезвычайно сложный этот год. Трудно проанализировать, для чего нужен каждый из этих профилей и «пил», которые у него есть перед плоским дном и вокруг т-образного поддона и баржевых досок. Большое количество профилей для перенаправления воздушных потоков, направляющихся в заднюю часть, и создания вихрей. С несколькими горизонтальными плавниками перед боковыми опорами, как изобретение Ивана Ролдана для MCL34. И они даже пошли немного дальше и также установили некоторые профили прямо перед вертикальным профилем рядом с понтоном, который выглядит как своего рода решетка из-за имеющихся в нем прорезей.
Конечно, они тоже работали плоское дно с некоторыми гребнями, небольшими профилями на полу, выступающими по бокам автомобиля, и канавками, чтобы справиться с неламинарным потоком от плоского днища и, таким образом, «уплотнить» и защитить ламинарный воздух, который должен, таким образом, достичь диффузора. Имейте в виду, что шины создают много грязного или турбулентного воздуха, который может попасть под плоское днище и снизить эффективность диффузора.
Следует отметить еще одну деталь воздушная коробка. Несколько продвинутый дизайн верхней части, то есть с наклоном перед вертикальной плоскостью, как у McLaren MCL35. Вместо этого форма и размер воздухозаборника остались такими же, как у W10. Этот Mercedes W11 по-прежнему имеет как минимум три канала внутри воздухозаборника для обеспечения охлаждения различных подсистем двигателя, а также воздухозаборника турбонагнетателя двигателя.
Теперь мы обратимся к боковые опоры или понтоны. Если вы внимательно посмотрите, в этом году они были сведены к минимуму, чтобы позволить большему количеству воздуха проходить в заднюю часть и обеспечивать меньшее сопротивление или сопротивление движению вперед. В прошлом году у Мерседеса были вытянутые и несколько треугольные входы, а в этом году их сделали несколько более прямоугольными и меньшими. Они также были подняты, чтобы оставить больший воздушный канал, который может скользить через низкую и узкую область, которую эти области оставляют в своей нижней части. После всех этих изменений понтон стал более заниженным в задней части (там, где находится логотип Petronas). Кроме того, плавники этого года и ударная структура очень напоминают Ferrari.
Задняя часть
Боковая часть и кожух двигателя также были переделаны, хотя они по-прежнему аналогичны прошлогодним. Mercedes W11 не предлагает так много новых функций в твой тыл, по крайней мере, на виду. Если вы посмотрите на плавник акулы, то он все еще похож, он продолжается двойными центральными опорами заднего крыла, такими изогнутыми и своеобразными, Т-образное или Т-образное крыло все еще сохраняется сразу после плавника акулы и т. д.
Диффузор естественно не показали. Пока нет изображений задней части W11. Но это ценится заднее крыло и его концевые пластинки. Очень похоже на прошлогодний, хотя на наконечниках немного другая резьба, с некоторым смещением куска углеродного волокна, из которого состоят эти концевые пластины, прямо в зоне утечки закрылка. В остальном все очень похоже.
Не хотелось бы забывать еще об одной детали, которую также можно увидеть с этого ракурса. И это то, что Mercedes продолжает шины настолько необычный, что другие пытались копировать, с этими канавками и перфорациями в металле. И если позволите еще одну деталь. Ранее я начал с того, что Mercedes выбрал более традиционное решение для своего переднего крыла, и они также делают это для рейка автомобиля, как вы можете видеть на боковых фотографиях, он не такой большой, как у Ferrari, McLaren и Red Bull. . Кажется, что они выбирают более традиционную философию (все имеет свои преимущества и недостатки).
Заключение
Автомобиль выглядит вполне проработанным, особенно впечатляет его передняя часть, где проявляется большинство изменений. Mercedes W11, если они смогли поработать над двигателем, чтобы сократить отставание от Ferrari, и у машины нет конструктивных недостатков, я думаю будет красивая битва с Ред Булл и Феррари.
В этом году будет интересно, как машины, которые хорошо стартуют и наберут хороший запас очков, будут иметь преимущество, поскольку по мере развития сезона и с учетом изменений, окончание технического регламента F1 2021, наступит время, когда вам будет неинтересно продолжать развивать машину, которая не прослужит вам в следующем году. Выделение ресурсов на текущую машину не имеет особого смысла, и это может сделать вещи еще интереснее... Очевидно, что если вы боретесь за титул, и на вас давят машины, вы будете вынуждены продолжать разработку, но это может частично компромисс производительности в следующем году. Посмотрим, как выступит каждая команда.