Контакты новый Subaru Forester 2013 (III): Ходовая

Мы уже знаем немного больше о новом Subaru Forester. Мы знаем, что бренд предлагает нам в дилерском центре, и все улучшения, которые получил интерьер в этом четвертом поколении. Теперь пора сесть за руль, пристегнуться и запустить двигатель. На презентации у нас была возможность протестировать два менее мощных двигателя, дизель 147CV и бензин 150 с заменой CVT. За очень малое время мы не попробуем турбо, которое, хотя и является самым интересным и спортивным, но и наименее актуальным, поскольку бренд не рассчитывает продавать многие из этих устройств.

Первый двигатель, который мы смогли попробовать, был бензиновым. Мы нажимаем кнопку запуска, и четырехцилиндровый оппозитник оживает с наводящим на размышления звуком. Поначалу, как и все холодные двигатели, немного шумноват, на оборотах крутится немного, но сразу на рабочей температуре на холостых вообще нет звука. Больше со стороны можно даже подумать, что он выключен. В процессе механического шума также не существует, если только мы не поворачиваем на высоких оборотах или сильно не нажимаем на акселератор, и в это время коробка передач Lineartronic сокращает отношения. В этих случаях есть заметный шум, но и не раздражающий. Ключ к низкому уровню шума на крейсерских скоростях кроется в сверхдлинных связях, которые может иметь автоматическая коробка передач. При скорости 100-120 км/ч мы делаем около 2.000 оборотов.. Это очень мало для бензинового двигателя, поэтому крутящего момента не хватает, а на спусках коробка передач продолжает поддерживать скорость, и в этот момент обороты увеличиваются. Такой низкий поворот является одним из ключей к его низкому потреблению. Предыдущий Forester предлагался с пятиступенчатой ​​механической коробкой передач или с доисторическим гидротрансформаторным автоматом с четырьмя, что, да, было чудом надежности.

И немного о коробке передач. Когда вы не привыкли к вариатору, это может показаться странным, но вы быстро к нему привыкаете и внимательно смотрите на них. Это не коробка передач, чтобы конкурировать, но и Форестер не для этого. Хочешь бежать, беги, да. Это удобная коробка, направленная на снижение потребления, и это оставляет некоторые уступки веселью с веслами, расположенными за рулем, которые позволяют нам выбирать между шестью предустановленными скоростями. Коробка передач на удивление быстро переключается подрулевыми лепестками. Но самое удивительное в этой комбинации коробка-двигатель — это расход. На загородном шоссе и трассе показатель составил около 7.0 литров., достигая 6.8 в течение хорошего периода, но если вы хотите, чтобы коробка Lineartronic работала, вы увидите, что это не идет на пользу потреблению. Это потребление невероятно. Напомним, что речь идет об автомобиле массой более 1.500 кг, постоянном 4х4 и с атмосферным бензиновым двигателем. Любой дизельный кроссовер в тех же условиях потратил бы столько же, а то и больше. Из соперников с бензиновым двигателем 2.0 и коробкой-автоматом именно он потребляет меньше всего, с большими перепадами.

А как же дизель? Subaru усердно работала над снижением шума и вибраций этого двигателя, который, как ожидается, будет пользоваться наибольшим спросом. В третьем поколении структура продаж составляла 90% в пользу дизеля., но разница в расходе была большая а разница в цене не такая уж большая. Конечно, двигатель лучше, хотя его дизельный цикл хорошо заметен. В мороз типично тракторный, а в жару довольно тихий, хотя и слышен на малых скоростях. Если мы движемся с крейсерской скоростью, механический шум близок к шуму бензинового двигателя. Хотя двигатель отзывчивый. ниже 1.800 оборотов лень. Затем он толкает достаточно сильно и, что самое приятное, достаточно плавно до 4.700 об/мин. Здесь мы играем с механической коробкой передач, с немного грубым приводом, хотя это дало мне ощущение более изысканного, чем в XV. Как обычно во многих автомобилях, между второй и третьей передачей есть скачок, возможно, слишком большой. Расход, отмеченный санитаром, составлял около семи литров в обратном направлении 2.0 CVT. Это требовалось и при сильных ускорениях. В любом случае, я убежден, что это потребление очень сокращается.

По динамике Форестер на очень хорошем уровне. Вопреки тому, что можно подумать, на извилистых дорогах у него хорошая устойчивость, без качки, несмотря на его высоту, здесь помогает низкий центр тяжести оппозитного двигателя. Эта же подвеска, имеющая отличное поведение на дороге, немного суше в поле и ход подвески не очень большой. Тем не менее, Forester обладает большими возможностями «внезапно», чем я и многие владельцы осмелились бы требовать от него, будь то автомобиль для прессы или собственный автомобиль. Автоматика имеет систему под названием XMODE. Это действует как помощник при спуске (кстати, очень хороший) и помогает улучшить сцепление с дорогой, блокируя колеса, которые теряют сцепление с дорогой. Рулевое управление Forester имеет хорошую степень жесткости и не слишком зацеплено, хотя и не теряет информацию.

Новый Subaru Forester представляет собой значительный качественный скачок по сравнению с предыдущим поколением.. Он показал себя более эффективным на дороге и в поле, а также потребляет меньше энергии. Это очень интересная модель, которая не получит должного признания, в основном из-за традиционного незнания Subaru покупателями.

Больше в ActualidadMotor:

• Subaru Forester 2013: Ассортимент
• Subaru Forester 2013: Интерьер и экстерьер

Официальная галерея Субару: