Тест Alfa Romeo Giulia 2.2 дизель 180 л.с., il ritorno della macchina

Alfa Romeo Он был «на скамейке запасных» в течение многих лет. В последнее время он не знал, как достичь публики, как это было в прошлом. Возможно, по замыслу, возможно, из-за известности его механики, дело в том, что он не получился убедительным. Но итальянская фирма хочет возродиться и оставить свое имя на высоком уровне. Первой моделью этого возрождения стала Alfa Romeo Giulia. что сегодня, в Actualidad Motor, тестируем Super Finish и двигатель 2.2 дизель 180 лс.

Два фундаментальных столпа, которые они должны были построить, чтобы связаться с клиентом, были сделать его эмоциональным как на вид, так и на его вождении. Для этого они вложили большую сумму денег, создав дизайн, который можно охарактеризовать словом «эффектный», и создав Платформа Джорджа. Платформа, которая будет использоваться другими моделями, а также недавно выпущенной Alfa Romeo Stelvio. Но давайте возьмем тот, который нас сегодня волнует, Alfa Romeo Giulia.

Прежде чем мы начнем разбираться во всех тонкостях этого итальянского седана, важно распознать работа и страсть, которые фирма хочет представить в своем диапазоне. В то время как большинство брендов выбирают модели с передним приводом, даже некоторые производители с давними традициями в области двигателей решили прибегнуть к переднему приводу (BMW или Mercedes, не заходя дальше). Alfa рискнула вернуться к заднему приводу с целью сделать свои автомобили более страстными и динамичными при вождении.

Призыв к своим чувствам

Показы Alfa Romeo Giulia захватывающий фронт. В центральной части преобладают типичные щит, используемый Альфой десятилетиями, с перевернутой треугольной формой и логотипом бренда сверху. Из верхних углов рождаются два натяжных ребра, которые умирают в стойках В. Эта основная решетка бампера сопровождается двумя нижними воздухозаборниками. Взяв во внимание фары, используйте светодиодное освещение при дневном свете и ксенон для короткого и длинного с тонкой и удлиненной конструкцией оптики. Передний образ представляет собой идеальное сочетание элегантности и спортивности.

наблюдаю за машиной боком мы видим мягкий силуэт, достигнутый за счет несколько приподнятой высоты окон. Кроме того, в арке переднего колеса рождается толстое ребро, которое сужается к задней двери. Набор передает купе седан ощущение с момента падения форма крыши и крышки багажника сглажена. Шины 18 Pulgadas в этом случае на них установлены черные тормозные суппорты с надписью Alfa Romeo.

El задний профиль Alfa Giulia также очень чувственна. Пилоты, как и фары, очень тонкие и удлиненные, настолько, что заходят на значительную часть задних крыльев; между тем крышка багажника делит их надвое. С этой точки зрения мы можем привыкнуть к мысли, что загрузочное отверстие не слишком большое, хотя мы обнаружим его несколькими строками ниже. В нижней части «диффузор» черного цвета объединяет два круглых выхлопных отверстия, по одному на каждом конце.

Отменить поездку с пятью людьми

Альфа Ромео Джулия не входит в число самых просторных с его кабиной, хотя Giulia не была разработана с учетом этого раздела. Его внешние размеры составляют 4,64 метра в длину, 1,86 метра в ширину и 1,44 метра в высоту; в то время как его боевые размеры 2,82 метра. передние сиденья да они хорошие, просторные и с множеством регулировок сидений. Без проблем. Ценится то, что у него есть регулировка высоты обоих передних сидений, так как в этой машине мы находимся очень низко, очень близко к земле, что может быть проблемой для пожилых людей с небольшой маневренностью.

Что же касается задние сиденья, доступ к ним плохой. Каркас кузова вынуждает нас опускать голову больше, чем обычно, если мы не хотим удариться, и открывание двери тоже не очень помогает. Когда вы сидите, продольное пространство вполне приличное, нет проблем с пространством для коленей или ступней, если только пассажир впереди не сидит в очень низком и отведенном назад положении.

Однако мы не можем сказать то же самое о размеры по высоте и ширине для пассажиров. Высокие люди могут натирать, если едут вертикально, головой на крыше. Из-за формы тротуаров и выступающего трансмиссионного туннеля лучше не использовать его для поездок впятером. Центральный квадрат очень узкий, выше и жестче боковых. Еще один недостаток в том, что у него нет центрального подлокотника, мы не понимаем, почему, поскольку его конструкция ориентирована только на двух человек здесь сзади. По крайней мере, мы находим два вентиляционных отверстия и USB-разъем.

El ствол дает один из извести, а другой из песка. Кубический объем 480 Litros, так что априори можно сказать, что это хороший ствол. Но у него есть два слабых места, я бы даже сказал очень слабых. Один из них узкая загрузочная горловина, как мы видим на изображении, а другой малое расстояние между полом и потолком из багажника; крыша, которая, между прочим, ничем не покрыта и оставляет незащищенным листовой металл. Если к этому добавить, что в наш блок у нас нет возможности опустить второй ряд мест, нельзя сказать, что это самый выгодный багажник.

Интерьер с качествами, которые трудно превзойти

Мы уже видели, что внутреннее пространство не является сильной стороной этого итальянского седана премиум-класса, но, по крайней мере, дизайн находится в довольно хорошем месте. Начали мы с трехспицевого руля, слегка сплюснутого внизу, идеального диаметра и толщины. Любопытно, что Alfa разместила кнопку остановки и запуска двигателя на самом руле, как будто это Ferrari. Это не совсем логично, так как это не та функция, которая используется так часто, как, например, громкость звука. Его прикосновение очень приятное, и он предлагает регулировку по высоте и глубине.

El четыре инструмента Он имеет два циферблата, левый для оборотов и правый для скорости, в дополнение к информации о температуре и уровне топлива. Центральный экран содержит различную информацию, такую ​​как потребление и вся информация о поездке, цифровая информация о скорости, измеритель поперечной и продольной силы, уровень эффективности и т. д. Жаль, что он не предлагается в стандартной комплектации с этой отделкой Super.

уважение к приборная панель, все материалы есть мягкий и очень приятный на ощупь, как вверху, так и внизу; даже снаружи перчаточный ящик мягкий. В центральной части мы находим большой экран который не тактильный, но управляется большим поворотным регулятором центрального туннеля. Этот экран очень хорошо интегрирован и его информация не зависит от падения солнечного света. Имеет несколько конфигураций и множество меню, а также браузер.

Со стороны посадка, мы пропустили только поясничную регулировку, хотя надо сказать, что они очень удобны и хорошо держат тело на изгибах. Нам понравилась деталь логотипа Alfa Romeo на подголовнике.

да мы пропустили больший объем скользящих отверстий. Те из дверей не слишком большие, та, что в нижней и центральной части приборной панели, очень компактна, а та, что под центральным подлокотником (который не регулируется), тоже не стреляет ракетами.

дизельный двигатель 2.2 180 л.с. и остальная гамма

Тестируемая нами Alfa Romeo Giulia оснащена 2.2 дизельный двигатель четырехцилиндровый с турбонаддувом. Развивает максимальную мощность 180 л.с. и максимальный крутящий момент 380 Нм которые, как известно, направляются на задние колеса. Коробка передач механическая с шестью скоростями. Эта Giulia способна разгоняться от 0 до 100 км/ч за 7,2 секунды и достигать максимальной скорости 230 км/ч. Его средний разрешенный расход составляет 4,2 литра на 100 человек.

La дизельная гамма состоит с одним двигателем, доступным с четырьмя вариантами мощности: 136, 150, 180 и 210 л.с., последний зарезервирован специально для версии Veloce. При этом ассортимент бензин Он начинается с 2.0-сильного двигателя 200 Turbo, далее идет еще один вариант мощностью 280 л. Альфа Ромео Джулия Квадрифольо.

Гарантированное веселье

Интересно, что первая и последняя часть нашего теста являются наиболее благоприятными для этой Alfa Romeo Giulia. Пришло время выжать сцепление, нажать кнопку запуска на руле, включить первую передачу и начать движение. Именно когда мы садимся, прежде чем положить «задницу» на сиденье, мы понимаем, что это не просто очередной седан. Сиденье слишком низко к земле, что очень ценится для тех, кто хочет седан, который не отказывается от спортивного мастерства.

Дизельный двигатель 2.2 мощностью 180 л.с. три пробега сильно различаются в зависимости от режима вождения, выбранного с помощью знаменитого «ДНК”, который управляется одним из двух поворотных регуляторов на центральном туннеле.

В режим "А" подача энергии будет очень плавной, как будто у нас маломощный автомобиль, хотя если сильно надавить, подача будет максимальной. Также направление смягчится, увеличивая помощь и в результате становится намного мягче. Этот режим вождения идеален для длительных поездок. С другой стороны, у нас есть "N" нормального. Рулевое управление прибавит в весе, а отклик на наши требования к дроссельной заслонке станет более нормальным. Наконец, самый спортивный, режим «D», из динамического. Ускоритель становится гораздо более реактивным, настолько, что требует нескольких секунд адаптации. Рулевое управление заметно тупит.

Что касается поведения двигателя, его мощность замечательна, хотя заявленные 180 л.с. кажутся слишком большими; это дает нам ощущение, что у нас немного меньше. При этом можно сказать, что это очень полный и сильно давит снизу, а это 380 Нм максимального крутящего момента они толкают с очень низких оборотов, в частности, с 1.500 об/мин. Нам он меньше всего понравился шум и вибрация. На холостом ходу и во время разгона это более заметно, чем можно было бы ожидать от любого седана премиум-класса. Вибрации доходят в состоянии покоя даже до рычага переключения передач.

Один из разделов, который нас больше всего очаровывает в этом автомобиле, это твой адрес. У него чуть больше двух оборотов руля между блокировками, но это так быстро и прямолинейно, что первые километры мы будем чувствовать себя несколько странно. Это не упрек, а совсем наоборот, и это то, что при спортивной езде по дорогам с крысиными бегами доставляет удовольствие относительно мало поворачивать руль и засунуть нос мгновенно, где и когда мы хотим. Менее хорошая сторона — адаптация, особенно на быстрых дорогах. В любом случае, он хлопнул.

С другой стороны, у нас есть подвеска работа. Установка демонстрирует отличную посадку сочетание комфорта и спортивности. Они не сухие и не упругие, принимают булыжники, неровности и разбитые полы, не травмируя спину и не сбивая машину с траектории; то есть его настройка будет удобна и для городской эксплуатации, и для дальних поездок. Во-вторых, в спортивном вождении держится, ну и кузов не допуская появления четких уклонов, когда темп довольно быстрый. Помогают этому и 18-дюймовые диски, обутые в низкопрофильную резину. В пользу этого говорит и его массовый состав, являющийся самым легким седаном в сегменте с заявленной массой еще 1.449 кг.

И поскольку мы заговорили о спортивном вождении, возникает вопрос на миллион долларов:Является ли Alfa Romeo Giulia спортивным седаном? Абсолютно да. База этого автомобиля фантастическая, задний привод Он обеспечивает то плавное скругление при выходе из поворотов, что позволяет нам очень рано открывать дроссельную заслонку. Чтобы получить «но», имея больше резины сзади, чем спереди в нашем тестовом образце (225/45 R18 и 255/45 R18 соответственно), это действительно так. довольно нейтральный при поиске пределов, получая эффективность, но лишая удовольствия; по моему вкусу С другой стороны, отчетливо «танкерный» звук отнимает часть волнения. Решение?, купи бензин.

Завершив эту часть на своей ездовой динамике, переходим к полученный расход топлива во время нашего теста. Подойти к 9 литрам в требовательной езде по извилистому участку и вытягивании передач не составит труда, но при нормальных показателях для проезжие части мы можем легко сделать потребление 5 или 5,5 л/100 км. На обычных дорогах у нас было около 4,5 л/100 км. После более чем 900 километров испытаний это правда, что на многих автомагистралях средний расход 5,7л.; пропуская запас своего 52 литрового бака на 800 км.

мы заключаем

Альфа возвращается на путь, с которого никогда не следовало сходить. Giulia — потрясающий продукт с точки зрения эстетики и динамики движения. Он не будет самым просторным в своем сегменте, но он достойный соперник для премиального D-сегмента, «закручивание гаек» своему основному конкуренту BMW 3-й серии.Главное его «но», на наш взгляд, это доработка дизеля тестируемого агрегата; хотя у нас всегда есть возможность выбрать бензиновый двигатель 2.0 Turbo мощностью 200 л.с.

Мнение редактора

Оснащение Alfa Romeo Giulia

Джулия

• Легкосплавные диски в 16 дюймов
• автоматическая высота фар
• Кожаный руль и ручка КПП
• передние противотуманные фары
• датчик дождя и свет
• помощник при экстренном торможении
• Предупреждение о выходе из полосы движения
• комплект для ремонта шин

супер

• Пакет обновления климата
• 17-дюймовые колеса
• Внутреннее зеркало с антибликовым покрытием
• задний датчик парковки
• Хромированная внешняя окантовка
• 6,5-дюймовая система Alfa Connect с навигацией

Veloce

• Передние сиденья с электроприводом, поясничной регулировкой и подогревом
• Пакет помощи водителю
• Пакет освещения
• Удобный пакет
• 18-дюймовые колеса
• набор для курения
• Лепестки переключения передач на руле
• Асимметричное складывающееся заднее сиденье
• Электрически складывающиеся зеркала
• 8-ступенчатая автоматическая коробка передач
• Приборная панель с 7-дюймовым TFT-экраном
• Отделка салона алюминием
• Спорт и подогрев руля
• алюминиевые педали
• затемненные очки
• Черные внешние контуры
• цифровое радио DAB
• 8,8-дюймовая система Alfa Connect и 3D-браузер
• Тормозные диски большего размера

Цены

Галерея изображений Alfa Romeo Giulia