Однажды изучил и сравнил как экстерьер, так и интерьер Audi A6 Гибрид Что касается его братьев по диапазону, наступает самая забавная часть теста, второй акт, где мы нажимаем кнопку запуска и проверяем качества и возможности гибридного седана из Ингольштадта.
Несомненно, на бумаге новая ставка бренда с четырьмя кольцами выглядит очень хорошо. Электрическая «надстройка» не только увеличивает мощность, но и снижает потребление до 6,2 литров и обеспечивает ту ауру чистоты, к которой стремятся многие люди и компании, а также предлагает похвальную плавность хода, иногда заставляя нас чувствовать, что нет никакого сопротивления прогрессу.
Но, как мы увидим позже, динамическая секция Audi A6 Hybrid состоит из света и тени. Он предлагает очень положительные вещи, а другие, скажем так, не так много, чтобы они могли отвлечь внимание от набора, надо сказать, набора, который в конце теста оставил у нас хороший вкус во рту.
Как и вчера, нам пришлось просмотреть небольшую историю, чтобы показать, что Audi не новичок в этой болотистой местности, сегодня мы должны сделать небольшой технический обзор нового Audi A6 Hybrid, чтобы мы из первых рук поняли, с чем мы сталкиваемся. Действуй.
Сочетание мощности TFSI с плавностью хода электродвигателя
Под строгой и элегантной обшивкой этого немецкого седана E-сегмента мы находим все ноу-хау немецкого производителя, ноу-хау, которое воплощается в сложной гибридной системе, которая дает нам возможность увеличьте мощность, не видя снижения потребления. Благодаря этому автомобиль с четырьмя кольцами обещает производительность шестицилиндрового двигателя с ограниченным потреблением топлива с четырьмя горшками.
2.0-литровый двигатель TFSI — давний знакомый концерна VAG, хотя по этому случаю он получил ряд модификаций для повышения комфорта езды и удовольствия от вождения. Вспомогательные группы имеют электрическое управление., если мы остановимся на светофоре, отопление или кондиционер продолжат работать на полную мощность. Таким образом, пояс для принадлежностей отпадает.
Этот блок выдает мощность 211 л.с. и 350 Нм крутящего момента, которые передаются только на передние катки. В связи с этим, заменив преобразователь крутящего момента и интегрированный в 8-ступенчатую коробку передач Tiptronic, мы находим настоящего главного героя этого теста, синхронный электродвигатель, который питается от литий-ионные аккумуляторы, расположенные в багажнике. Они весят 36,8 кг.
Этот электродвигатель сочетается с многодисковым сцеплением в масляной ванне, который отвечает за плавное, быстрое и незаметное сцепление или отсоединение электродвигателя от двигателя TFSI. Мощность, развиваемая этим небольшим двигателем, составляет 54 л.с. и 210 Нм крутящего момента. Суммарная мощность, которую должна поддерживать передняя ось, составляет 245 л.с. и 480 Нм крутящего момента, потери тяги - это хлеб насущный, если мы не совсем побалуем правую педаль.
Результатом всего этого технологического сборника являются более чем интересные цифры, разгоняющиеся до сотни за 7,3 секунды и достигающие максимальной скорости в 238 км/ч. Но лучше всего его одобренный средний расход всего 6,2 литра и возможность проехать до 3 км со скоростью 60 км/ч, не потребляя ни капли бензина. Кроме того, в режиме EV мы можем развивать скорость до 100 км/ч..
Плавание по городу и трассе с отрегулированным расходом
Ключ в кармане, подходим и первый сюрприз. Audi A6 Hybrid в стандартной комплектации не оборудован системой доступа без ключа — деталь, о которой, возможно, следует позаботиться в автомобиле стоимостью от 57.900 XNUMX евро. Оказавшись внутри, мы нажимаем кнопку запуска, передние сиденья регулируются в ранее выбранное положение, и первое ощущение, что это сломано, но нет, правда в том, что автомобиль запускается в электрическом режиме и только индикатор готовности потенциометра заставит вас это осознать, тишина гробовая.
Мы снимаем ручной тормоз с электроприводом, включаем «D», и новый Audi A6 Hybrid движется с похвальной плавностью и комфортом езды, кажется, что мы не встречаем сопротивления прогрессу, что мы плывем. Как мы уже говорили ранее, по словам производителя, в электрическом режиме можно было бы проехать до 3 км, правда в том, что сервер не мог проехать более 2 км в этом режиме и что я старался ездить максимально эффективно.
Как только батареи разряжаются или когда нам требуется больше мощности от гибрида линейки A6, двигатель внутреннего сгорания делает бесценный внешний видОн выглядит как призрак, и наши пассажиры редко знали, когда мы движемся благодаря тому или иному пропеллеру. Несомненно, эта плавность работы, то, как сочетаются оба двигателя, является одной из сильных сторон этого автомобиля.
Напротив, часть этой плавности и комфорта при езде нейтрализуется активацией педали тормоза и резкой остановкой. Я имею в виду, у тормоза плохой контакт, переход от рекуперативного торможения (зарядка аккумуляторов) к гидравлическому торможению (традиционному) не столь удачен Например, переход от двигателя внутреннего сгорания к электродвигателю и наоборот. Результатом является неудобный рывок при остановке, потому что мощность торможения трудно дозировать.
как вы можете себе представить, единственное неудобство, которое есть у этого автомобиля в городе, это когда дело доходит до парковки, ну, скорее, при поиске ямы, которая соответствует огромным размерам, которыми дорожит этот большой асфальтовый корабль, поскольку наш тестовый образец был оснащен автоматическим помощником парковки. Тем не менее, автомобиль, предоставленный Audi, имел определенные признаки войны, помятый и поцарапанный кузов более чем в одном месте, не говоря уже о чистоте...
Как только мы покинем город и приготовимся ехать по шоссе, у нас нет другого выбора, кроме как хвалю отличную работу по звукоизоляции этого автомобиля. Двигатель еле слышно, только цивилизованно зальет салон, когда мы потребуем сделать грудь и сделает это с очень приятной на слух мелодией. Аэродинамический звук заметен, хотя и не раздражает, а звук качения очень ограничен, и, несмотря на то, что у нас огромные шины, со стандартными комфорт будет еще больше, а также лучше фильтровать неровности асфальта за счет большего воздушный шарик.
Что касается расхода, Audi заявляет, что этой модели хватает 6,2 литра на 100 км, да, со штатными шинами, имеющими меньшее сечение. Пытаясь эффективно двигаться по смешанному маршруту, мы приближаемся к этой идиллической фигуре, отмечая 6,7-литровую отметку. В реале спуститься с 8 литров как в городе, так и на трассе очень сложно. Сравнивая этот расход с официальным, он может показаться слишком большим, но если принять во внимание характеристики автомобиля, который у нас в руках, мы поймем, что это довольно жесткое потребление.
бизнесмен идет кривым
Мы согласимся с тем, что Audi A6 Hybrid — это не автомобиль, предназначенный для проглатывания поворотов, а автомобиль, с помощью которого можно «выпустить пар» от еженедельного стресса, атакуя одну вершину за другой. Но имея под правой ногой столько мощи и сопутствующих благ, кто не может устоять перед тестированием динамических навыков Audi A6 Hybrid, когда дорога извивается. Для этого у нас есть ручной режим и спортивный режим, в то же время мы можем отключить ESP, чтобы насладиться более интенсивным опытом.
Как мы обсуждали в первой части, ручной режим мало полезен, так как мы не знаем наверняка, когда достигнем оптимальной точки измененияВ любом случае, до достижения точки отсечки происходит переключение на повышенную передачу, а также понижающие передаточные числа, если транспортное средство собирается заглохнуть. Итак, мы выбираем динамический режим, рулевое управление становится более тяжелым, предлагая более гоночное ощущение и большую точность, а двигатель находится в более «живом» диапазоне оборотов, чему также помогает более чувствительный акселератор к движениям рулевого колеса. Правая нога.
8-ступенчатая коробка передач Tiptronic довольно быстро переключается как на повышенную, так и на пониженную передачу, да, как только мы начинаем «запускать», потому что, если мы внезапно потребуем всю мощность, Потребуется время, чтобы появиться, и он сделает это, «упрекая» переднюю ось огромным пинком, который заставит усиленно работать ESP. для уменьшения потери сцепления с дорогой и недостаточной поворачиваемости. Поэтому мы должны быть очень осторожны с правой ногой при выходе из каждого поворота, если мы не хотим отметить важную прямую.
Но, к счастью, аккумуляторы не только занимают место в багажнике, но и увеличивают вес задней части, делая ее более резвой. Благодаря этому управление Audi A6 Hybrid похоже на управление автомобилем с загруженным багажником, возможность скользить сзади, когда мы поднимаем газ при полной поддержке. Результат — легкое контрруление, улыбка от уха до уха и возможность корректировки траектории, если мы что-то въехали за угол.
Завтра мы вернемся, нам нужно будет проанализировать оснащение и цену этого гибридного седана, мы также сделаем о нем свои выводы, некоторые выводы, которые заставят нас усомниться в том, что это хорошая альтернатива в линейке Audi A6. Мы ждем тебя.
Больше информации - Тест Audi A6 Hybrid, дизайн экстерьера и интерьера
