Тест Audi S1, кульминация времени

Говорят, что прошлые воды не двигают мельницы. Те же, они также говорят о последнийЭто просто пыль во времени Точно так же другие предпочитают думать, что там, где был огонь, остается пепел. И что прошлое всегда возвращается. Наконец, треугольник этой мысли образуют те, кто говорит, что наше будущее — это незавершенная головоломка с кусочками нашего прошлого.

Вы можете выбрать любой вариант, все они могут быть действительными. Но главный герой, которого я хочу вам представить, был создан в соответствии с философией одного из них. Прошедшие годы послужили вдохновением для того, чтобы дать жизнь этому маленькому немцу, уроженцу Ингольштадта и озорной личности. Казалось, оно не придет, казалось, что S никогда больше не будет сопровождать самое одинокое число из всех. И оно прибыло, вот оно, на этой неделе в Actualidad Motor, мы попробовали Audi S1, кульминация времени.

Да, все истории обычно начинаются с начала. Есть вступление, узел или развитие и, наконец, развязка. Но раздражать, и так как я в поезде домой с ощущениями до сих пор К цветку кожи, я пропущу введение и перейду к сути, если позволите. И дело в том, что начало имеет значение, и, конечно, также и конец, но путь, который мы проходим между обеими частями, действие чтобы вы меня поняли, в нашем случае это будет дифференцировать эту историю.

Без презентаций, педали и днища

Третья передача, полный газ и моя спина к сиденьям Audi S1 ​​как будто положили супер клей в них, и они не предупредили бы меня. И дело в том, что энергия, с которой он ударяет меня по шее, 2.0-литровый двигатель TFSI который ревет в нескольких дюймах от моих ног, кажется, даже танцуй для моего мозга.

Сын 231 лошадиных силы те, которые разработаны самыми маленькими из спортивного диапазона. Мощность, которая появляется значительно ниже тахометра, но когда она действительно проявляется, то после 3.000 кругов. В том диапазоне, где я сейчас нахожусь, удар брутальный, достойный Криштиану Роналду в штрафной.

Очень настоящий автомобиль Scalextric

Нога на тормозе, рычаг на секунду, и я энергично поворачиваю руль. После вершины, не удерживая машину на выходе из поворота, я снова наступаю с силой. лопата. Никаких следов недостаточной поворачиваемости. Выходит Audi S1 как душа, несущая дьявола поглотить следующую кривую. Но, конечно, я еще не сказал вам, что немецкий монтирует привод Quattro. Система, которая в нормальных условиях передает мощность только на переднюю ось, но когда дела идут плохо, она действует как полный привод. Если он обнаруживает потерю сцепления с дорогой, он автоматически передает больший крутящий момент на колеса с большим сцеплением.

Чтобы оснастить Audi S1 ​​этой технологией, им пришлось внести некоторые коррективы в модель. Во-первых, из-за его компактных размеров, 3,97 метра в длину, они выбрали для крепления задний дифференциал над задней осью. В свою очередь, топливный бак теперь находится в другом положении, хотя продолжает наполняться на 45 литров.

Следующий поворот направо, тот же маневр и та же напористость с адресом. Тонкость немецкой игры в linked, без сомнения, выдающаяся. Работа апломб что инженеры достигли, с надежной подвеской и оснащением шасси, позволяет нам искать пределы спортивного автомобиля на каждом шагу. И дело в том, что, в отличие от своего собрата по модельному ряду Audi A1, он выигрывает от независимая задняя подвеска.

Да, но без крайностей

У нас есть жесткая подвеска, у нас есть прямое ощущение и короткоходная шестиступенчатая механическая коробка передач, и у нас есть точное рулевое управление. Хотя правда, что этот коктейль, это тоже не радикально. С этим придурком мы замечаем каждую трещинку в асфальте, но не мы рвем на себе волосы таким образом. А ощущения от рычага и руля могут быть даже менее экстремальными, чем ожидалось, показывая нам покладистое лицо Ингольштадта.

Тот, кто показывает нам мало послушания, — это сердце, которое дает жизнь Audi S1. Мы сталкиваемся с тем же двигателем, что и у Volkswagen Golf R, 2.0-литровым TFSI. В этом случае развивается механика. 231 л.с. и 370 Нм крутящего момента. Все это скрыто под покровом 1.400 кг и связан с шестиступенчатой ​​механической коробкой передач, как я упоминал ранее.

самый сладкий ужас

Я пугающий парень, меня пугают даже трейлеры к фильмам ужасов. Но на этом S1 я встретил дьявола или, по крайней мере, его друга. Он сидит под капотом и ревет каждый раз, когда я нажимаю правую ногу. И страх… это последнее, что я сейчас чувствую.

Этот двигатель использует двойной впрыск. Когда условия требуют только небольших нагрузок, он действует как непрямой впрыск, но когда Audi S1 ​​просят показать всю свою ярость, механика использует непосредственный впрыск. Кроме того, к этому 2.0-литровому двигателю подключена система наддува с турбонаддувом, который дует при 1,4 бар.

Ключ, Quattro тяга

Тем временем Audi S1 ​​продолжает учить меня своим достоинствам. Он быстрый, в этом нет сомнений, но для меня не эта способность делает его уникальным. Quattro traction — наш лучший союзник. Нажмите педаль в пол в середине кривой это не то, что можно сделать с остальными конкурентами.

Точно, это напоминает мне о том, когда у меня была возможность попробовать еще один компакт оружия, чтобы взять, Фольксваген Поло Р, из которых я предложил вам доказательство мой партнер воскресенье. Это было удивительно быстро, ощущения были великолепны. Но бедняга, если ты искал лопату в пылу ярости, страх был чемпионским. Тот из Вольфсбурга оснащается передним приводом, и недостаточная поворачиваемость, которую он вам давал, при такой мощности, передаваемой на переднюю ось, 220 лошадей, иногда становилась опасной.

Вы осмелитесь бросить ему вызов?

После километров и километров поворотов, которые, казалось, уводят меня в самый ад, немец убедил меня. Привязанный к его рулю, временами я чувствовал себя Фернандо Алонсо. Но электроника появляется чаще, чем вы себе представляете. дифференциальный XDSвключает в себя «управление крутящим моментом», систему, которая применяет выборочное торможение к внутреннему колесу поворота для повышения его эффективности.

Чтобы он дал вам передышку, и вы почувствовали на своей плоти каждую реакцию S1, у бренда есть Ауди Драйв Селект, что позволяет выбрать режим вождения, наиболее подходящий в данный момент. В то время как «комфорт» меняет личность немца, превращая его в более дружелюбного мальчика, «динамика» выявляет его озорную сторону, а также уменьшает присутствие электроники. На полпути появится «автомобиль», который будет адаптировать автомобиль под нужды.

Вдали конец дороги, а рядом разъезд, где и Audi S1, и я можем отдохнуть. Рука на рычаге переключения передач, чтобы уменьшить передачу и, кстати, наполнить мои уши небесная музыка. Ноты, исходящие из четырех выхлопных патрубков внедорожника, способны заставить ваши волосы встать дыбом, но, что важно, вы пропустите случайные неприятные последствия. И в том, что, как практика без теории — ничто, так и хороший рев без взрыва может оставить вас на полпути.

Дьявол внутри и снаружи

Естественно, вождение — это первое, что я хочу сделать, когда сажусь в машину, тем более что маунт, на котором я еду, называется S1 и разгоняется от 0 до 100 км/ч за 5,8 секунды. Но после хорошего разговора с каждой из тестируемых машин мне нравится садиться перед ними и снова анализировать их изображение, ища те уголки, которые делают его неповторимым.

В этом разделе Audi A1 TDI с пакетом S-line может обмануть более одного, выдавая себя за S1. различия Они редки, но эксклюзивны. Во-первых, оптика имеет более рваный дизайн, такой же, какой мы сейчас можем наблюдать в недавно представленном рестайлинге его собрата А1. Передняя часть имеет более четкие, более агрессивные линии, управляемые огромной решеткой, которая, конечно же, является местом, где Audi помещает характерный S1.

Профиль позволяет нам увидеть несколько красивых шины которые в этом пресс-центре составляют 18 дюймов и имеют S-образную конструкцию с пятью спицами. Этот орнамент скрывает некоторые тормозные суппорты S1 окрашены в красный цвет, который в нашем случае сочетается с цветом кузова, оставляя в наших глазах гоночное впечатление. Точно так же здесь сияет трехдверная конфигурация с более спортивными формами. И это то, что, если хотите, он также доступен в пятидверном исполнении, хотя, на мой взгляд, всякий раз, когда мы говорим о спортивности, я предпочитаю отделку купе. Решение, которое, по логике вещей, имеет свою плохую часть, вход в кабину и ощущение того, что вы находитесь в меньшем пространстве.

Наконец, наше путешествие на палубу Audi S1 ​​заканчивается в его задней части, место поклонения в грузовом автомобиле, которое предстоит обнаружить, не одно, не два, не три ... но четыре выхлопных патрубка. Как известно, модели S имеют четверное выпускное отверстие, тогда как модели RS довольствуются двумя, но большего диаметра. Этот аукцион ценится, придавая немного радикальному, гораздо более экстремальному образу.

Какие места!

Его архитектура, несмотря на отличие от остальной линейки в конкретных деталях, вполне правильная. Но как насчет вашего интерьер? В салоне мы находим больше того же самого. Мало что можно выделить, кроме сплющенного рулевого колеса S1, эмблем версии, которые появляются на ободе, приборной панели или мультимедийной системе, а также посадка, Подлинное произведение искусства.

Проблема возникает, когда вы понимаете, что они необязательный и вы должны заплатить за них 730 евро. Цена, по крайней мере, не заоблачная. Кроме того, характеристики этих сидений впечатляют. Дизайн, имитирующий задники, очень удачен, а сцепление и комфорт, которые они предлагают, оставляя вас в низком и спортивном положении, замечательны.

Эксклюзив во всех отношениях

И вот оно у вас. Прошло много времени с тех пор, как Audi вписала важную страницу в историю автоспорта своим S1 Quattro. Не так давно компания с кольцами отдала ему должное, представив специальную версию под названием Audi A1 Quattro, которая, среди ее достоинств, должна была предложить 265 лошадиных сил. Но несмотря на то, что он титан асфальта, до сегодняшнего дня мы не можем сказать, что у S появился новый член в его семье.

Великий спортсмен и хороший соблазнитель, но слишком недоступный. Его цена начинается от 34.245 40.000 евро, а может быть и в районе 24.000 XNUMX евро, как в случае с нашим пресс-блоком, если немного пофлиртовать со своим списком оборудования. Мало кто мог устоять перед ним в гонке, но с ценой это может сделать практически каждый. И это то, что, чтобы привести вам пример и сэкономить расстояния, Renault Clio RS просит около XNUMX XNUMX евро.

Это Audi S1, кульминация времени.