Тест Mazda3 2017, небольшие доработки и образцовое поведение

Пару месяцев назад в Mazda3 2017, XNUMX г., промежуточная подтяжка лица японского компакта. Ремонт был, по-видимому, довольно легким, но есть поговорка, что «Маленькие детали, которые имеют значение'. И мы смогли убедиться в этом воочию, протестировав этот автомобиль С-сегмента во время его презентации в Барселоне и ее окрестностях. Мы также видели, что по-прежнему важная модель для Мазды.

Хотя его запуск был немного омрачен Mazda CX-5 2017 г., Мазда3 будет третий столп марки, если говорить о продажах в Испании. После подъема внедорожников он займет подиум позади CX-5 и CX-3, продано 6.591 4.356 и XNUMX XNUMX единиц. соответственно в 2016 году. Mazda3 остается на уровне 3.599 единиц, то, что он надеется сохранить в этом обновлении, которое мы протестировали и проанализировали.

Небольшое внешнее обновление

Мазда вообще и Мазда3 2017 в частности имеют Язык дизайна КОДО бежит по его венам. При этом они посчитали, что не нужно было вносить много эстетических изменений в его внешний вид. Таким образом, мы находим компакт с несколько настроек что будет держать вас в курсе. Он будет выделяться прежде всего своей передней частью, которая включает в себя новая передняя решетка что придает больше динамики всему.

Он окаймлен снизу и по бокам хромированным молдингом, который соединяется с передние фары. Они также имеют новый дизайн, более острый, чем его предшественник. Это светодиоды, как и дневные ходовые огни которые представляют собой небольшую горизонтальную линию внизу с обеих сторон. В профиль можно выделить, что Mazda3 будет обута в новый дизайн 18-дюймовые колеса в улучшенной отделке и уже включает индикаторы, встроенные в зеркала.

Сзади изменения менее заметны, и мы находим переработанный бампер, который имеет большую поверхность цвета тела. Они также подчеркнут свои стилизованные задние фонари на двойной выпускной патрубок. Еще одна новинка в компакте заключается в том, что цветовая палитра расширена за счет интеграции новых Машинный Серый Премиум Металлик (мы видели его в Mazda MX-5 RF) и Вечная синяя слюда. Хотя главный герой в этой модели продолжит будучи популярным СоулКрасный.

Мелкие доработки внутри

в пассажирском салоне Mazda3 2017 года продолжает ту же тенденцию, что и снаружи. Изменения незначительные и продолжают ту же философию, что и в дорестайлинговой модели. Таким образом мы находим салон разделен на две части вдоль воображаемой вертикальной линии. Слева находится все, что нужно водителю, информация, чтобы ему не приходилось отрывать взгляд от дороги. Приборы расположены лучше и Проекционный дисплей обновлен, он теперь цветной и показывает знаки или маршрут навигатора.

Хотя если и есть что-то, что пилот заметит, так это ремонт руля. Он имеет самые тонкие горизонтальные радиусы и улучшает контактную поверхность. Он отделан кожей и имеет замечательное качество. передние сиденья Это еще один элемент, оптимизированный для повышения комфорта вождения. Они получают поддержка тела более равномерная, уменьшая точки давления, и это проявляется, когда вы накапливаете километры.

В центральной части приборной панели у нас будет 7-дюймовый сенсорный экран что любопытно, мы можем справиться только руками, когда нас останавливают. Пока мы бежим, нам придется использовать рулетку и элементы управления, которые расположен на центральной консолиза рычагом переключения передач. Хотя это может показаться немного маленьким, принимая во внимание текущую тенденцию, правда в том, что мы быстро к этому привыкаем, и это производительность безупречна.

Просто нижняя часть центральной консоли также была переработана. Основной причиной стало включение электрический стояночный тормоз. Заменив рычаг на маленькую кнопку, убрано место для двух отверстий для напитков. Мазда 3 2017 года. отличается минимализмом салона, в котором нет лишних кнопок и который стремится сосредоточить внимание водителя на вождении. Общее качество будет хорошим. с некоторыми материалами замечательного качества и несколькими элементами, которые выходят за рамки этой линии.

По поводу обитаемости Mazda3 повторим что мы сказали в тесте своего предшественника. передние сиденья у них будет замечательное пространство и повышенный комфорт благодаря изменению дизайна сидений. Задние сиденья по-прежнему будут средними по С-сегменту, имея хорошую высоту и ширину, хотя центральная площадь будет несколько справедливой. Что касается багажника, то в 5-дверном кузове имеет объем 364 литра, а если мы выберем кузов седан, то он увеличится до 419 литров.

Линейка двигателей SKYACTIV

В течение нескольких лет Mazda отмечает свое двигатели с технологией SKYACTIV. Они одни из немногих, кто не попал в тренд сокращение и что, даже с рабочим объемом цилиндров больше, чем у их конкурентов, они сохраняют довольно низкий расход и замечательная утонченность. В случае Mazda3 2017 у нас будет доступно два дизельных механика и три бензиновых. Стоит отметить, что 70% продаж этой модели будет осуществляться на бензине.

Но начнем с дизелей, где мы найдем новые SKYACTIV-D двигатель 1.5, четырехцилиндровый турбированный блок, прибывший в нашу страну несколько месяцев назад. Он имеет мощность 105 л.с. и крутящий момент 270 Нм и позиционируется как самый бережливый диапазона с утвержденным расходом 3,8 л/100 км. Он также будет держать SKYACTIV-D двигатель 2.2, старый знакомый со 150 л.с. и колоссальным крутящим моментом в 380 Нм. Оба будут иметь на выбор шестиступенчатую механическую или автоматическую коробку передач.

Если мы перейдем к бензину, мы найдем SKYACTIV-G двигатель 1.5, маленький атмосферник мощностью 100 л.с. и 150 Нм крутящего момента, который будет идти только с МКПП. Блок следует SKYACTIV-G 2.0, а также без наддува с механической или автоматической коробкой передач и с двумя уровнями мощности. мы будем иметь вас с 120 л.с. и 210 Нм крутящего момента, двигатель, который составит большой процент продаж Mazda3 2017 года. Также для самых требовательных он будет доступен с 165 л.с. и 210 Нм. На данный момент спортивные версии MPS не рассматриваются.

динамическое поведение

Что касается поведения Mazda3 2017 мы начнем с того, что поговорим о некоторых общих чертах, которые будут у всех версий, а затем мы подробно расскажем о механике, которую нам удалось протестировать на презентации. Начнем с того, что эта модель следует философия Джинба Иттай, что происходит от японского языка и означает «слияние водителя и транспортного средства». Именно поэтому бренд сосредоточился на ощущения за рулем быть одним из его основных моментов.

Mazda3 2017 дебютирует с G-векторное управление которые уже появились в других моделях марки. Эта система управления вектором крутящего момента будет служить для распределять власть между передними колесами, когда мы поворачиваем руль. Это оптимизирует нагрузку на каждое колесо и увеличивает сцепление каждой шины. Еще одно преимущество заключается в том, что у нас будет лучший ответ и водитель, и пассажиры будут путешествовать с большим комфортом. Они даже утверждают, что это снижает усилие за рулем.

Подвеска Это был еще один элемент, который улучшился после подтяжки лица. Правда в том, что он выделяется своей твердостью и достаточно спортивным придурком. Как мы уже говорили, здесь преобладают ощущения, и благодаря подвеске у нас будет быстрый поворот и замечательная уравновешенность. Иногда он будет немного сухим из-за ударов и ударов, но это компенсирует это устранением кренов. Управление тоже было очень хорошим., корректно передает происходящее в колесах.

О вспомогательные средства для вождения, Mazda3 2017 будет иметь полную технологическую оснащенность. Все они приходят в пакет под названием i-ACTIVSENSE и что он будет включать в себя некоторые системы, такие как помощник по смене полосы движения, контроль слепых зон, детектор усталости или адаптивные полностью светодиодные фары. В дополнение ко всему этому мы можем выбрать систему распознавания сигналов, помощь при торможении в городе, которая теперь работает на скорости до 80 км/ч или экстренное торможение что также увеличивает его дальность до 160 км/ч.

SKYACTIV-D 1.5 105 л.с.

А теперь поговорим о некоторых механические детали что мы смогли доказать в этом контакте. Мы начали ездить на SKYACTIV-D 1.5, дизельном доступе с 105 л.с., а также с автоматической коробкой передач. Прежде всего, вы должны подчеркнуть его утонченность, что делает его близким к бензиновому. Внутрь нас почти не доходят вибрации или шум, что также заставляет задуматься о хорошо поработали над шумоизоляцией.

Работая, этот дизель использует свой крутящий момент 270 Нм. в широком диапазоне счетчика оборотов. Удивительно, что он растягивается до более чем 4.000 оборотов, имея поведение, более похожее на бензин. АКПП работает корректно, это коробка гидротрансформатора, которая не будет такой быстрой, как двойное сцепление, но она обеспечивает. Расход вполне сдержанный и на протяжении всего маршрута нам удалось получить около 5,5 литров.

SKYACTIV-D 2.2 150 л.с.

Мы тоже успели возьми другой дизель, SKYACTIV-D 2.2 мощностью 150 л.с., лучшая модель на этом топливе. Как только мы запускаем его, мы ценим те же достоинства, что и его младший брат. Хорошая доработка и мало вибраций, но на этот раз пользы будет гораздо больше. При 380 Нм крутящего момента, толкающего с 1.800 оборотов, мы будем иметь более полный ответ и поэтому это будет механика, более подходящая для дальних поездок.

Мы этого не говорили, но в данном случае это было связан с механической коробкой передач И правда в том, что он много зарабатывает. Mazda хорошо поработала с этой шестиступенчатой ​​коробкой передач, которая Он очень точен и имеет довольно короткие пробеги.. Ощущения за рулем лучше чем с механикой и расход нас тоже удивляет в лучшую сторону. Несмотря на его рабочий объем 2.2 литра, мы прошли почти весь путь. менее 6 литров.

SKYACTIV-G 2.0 120 л.с.

К счастью, мы также смогли сесть за руль бензомеханика. И не какой-нибудь, а SKYACTIV-G 2.0 мощностью 120 л.с., тот самый, который наверняка это будет самый продаваемый двигатель в Mazda3 2017. Этот безнаддувный 2.0-литровый четырехцилиндровый двигатель вымирающий вид до систематического навязывания турбо на большинстве марок. Но правда в том, что это очень приятно, особенно для выдающаяся утонченность что заставляет нас смотреть на стрелку оборотов, чтобы увидеть, горит ли она.

Он почти не звучит, он почти не вибрирует, а также его ответ очень линейный и полезный. Он хорошо толкает практически на любом режиме, хотя нам придется привыкнуть к тому, чтобы брать его чуть живее, чем турбо. Ваше поведение он чрезвычайно сбалансирован и он будет служить нам для всех видов ситуаций. Кроме того, в сочетании с механической коробкой передач она доставит удовольствие от вождения. Без сомнения, если бы я купил эту машину, я бы выбрал именно эту комбинацию. Расходы в этом случае были чуть больше 6 литров, но это все еще кажется хорошим брендом.

Комплектация Мазда3 2017

Импульс