Тест Mitsubishi Outlander PHEV, отличник

На этой неделе мы протестируем Mitsubishi Outlander PHEV, один из тех предшественников, которые обозначили путь несколько лет назад. И почему мы это говорим? Потому что эта модель была одной из первых подключаемый гибридный внедорожник который пришел на рынок. В Actualidad Motor у нас была возможность протестировать его перед подтяжкой лица, но теперь после его ремонта мы хотели проверить, все ли еще в порядке.

Outlander дебютирует внешним видом и технологическими инновациями, но суть останется прежней. Внедорожник значительных размеров, который сочетает в себе достоинства электромобиля с достоинствами автомобиля с традиционным двигателем. Кроме того, этот экземпляр имеет Полноприводный автомобиль, что даст вам дополнительную ценность. И все это за довольно привлекательная ценаНайдет ли Mitsubishi Outlander PHEV свою нишу на рынке?

Внушительный

В предыдущем испытании этого автомобиля мой коллега Эдуардо тестировал Outlander, совершенно отличный от этого, эстетически говоря. От более округлого и несколько грубоватого вида переходим к вполне более динамичный и привлекательный. По моему скромному мнению, фейслифтинг благоприятствует японскому внедорожнику. Хотя его силуэт в определенной степени сохраняется, мы увидим, что запускает язык дизайнаой, который также вырос в размерах.

Передняя часть — это область, где мы замечаем большую эволюцию. Это благодаря «Динамический щит» (динамический щит), имя, которым он был крещен спереди внедорожника. Он выделяется своими более динамичными формами и затемненной решеткой цвета Piano Black, которая сопровождается хромированная отделка. Они расположены по бокам, образуют своеобразный «Х» и проходят через фары и противотуманные фары.

Фары имеют светодиодную технологию а противотуманные фары имеют круглую форму и расположены в нижней части, вставленной в черный молдинг. Нижняя часть защищена серебряным молдингом, который поможет, если мы захотим слезть с асфальта. Ваш вид сбоку будет выделяться 18-дюймовые колеса двухцветный, специфичный для этой версии. мы также найдем хромированные детали вдоль кузова, например, на нижней части дверей, оконных рамах или рейлингах на крыше.

На крыше замечаем небольшую антенну, по форме напоминающую акулий плавник. Если продолжить движение сзади, то мы также увидим хромированную накладку, отвечающую за стыковку задних фонарей, которая они светодиодные и новый дизайн. Эта часть автомобиля, кажется, прошла через спортзал, так как она довольно мускулистая и расширяется как снизу, так и снаружи. В нижней части центральной области мы находим другая серебряная защита.

Мы заканчиваем наш обзор экстерьера, говоря, что этот Outlander PHEV измеряет 4,695 метров в длину, 1,8 метра в ширину и 1,71 метра в высоту. Это предполагает рост на несколько сантиметров и приведет к замечательная вместительность салона как мы сейчас увидим. Колесная база составляет 2,67 метра, а угол въезда — 21 градус, а угол съезда — 22,5 градуса. умеренное использование на бездорожье.

Просторный и качественный салон

Следует сказать, что после фейслифтинга Mitsubishi Outlander PHEV продается только с лучший финишер, кайтеки. Это означает, что он уже будет загружен оборудованием и выдающимися элементами. Первое, что мы замечаем, входя в салон, это то, что его качество улучшилось значительно. Использовался ряд твердых и мягких пластиков, которые обычно У них хорошее присутствие они приятны на ощупь и хорошо обработаны. Есть даже вставка из дерева.

Передние сиденья — одно из главных достоинств. Они облицованы смешанная обивка, они с подогревом и они очень просторные и удобные. Как и у хорошего внедорожника, эти сиденья расположены в несколько возвышенное положение и с ними легко найти хорошую посадку за рулем. многофункциональное рулевое колесо Он получает кожаную обивку, а также подогревается. Его форма напоминает «Динамический щит» спереди. Единственный недостаток, который мы ставим на него, это то, что он может иметь слишком много кнопок (всего 17). Мы можем видеть несколько больших серебряных кулачков, которые будут служить для контроля уровня удержания, как мы увидим позже.

За рулем несколько иная приборка. Есть шкала спидометра, но, по логике, нет шкалы оборотов. Вместо этого индикатор использования энергии с тремя уровнями: Charge, Eco и Power. Между двумя сферами находится 4,2 дюймовый экран это покажет нам информацию и будет очень полезно. В центре приборной панели находим 7-дюймовый сенсорный экран, с которого осуществляется управление мультимедийной системой. Он имеет множество функций, но мы сочли его несколько сложным в использовании.

Центральная консоль, отделанная деревом, вмещает рычаг переключения передач, небольшой джойстик, который при использовании работает как в обычной автоматической коробке передач, хотя, как мы увидим позже, это вариатор. Мы также увидим Кнопки CHRG и SAVE для изменения режима вождения и далее назад еще одна кнопка для активации системы полного привода S-AWC. В этой области мы также найдем рычаг ручного тормоза и кнопки для управления обогревом наших сидений.

Мы говорили, что передние сиденья выделялись своей вместительностью и комфортом, но тыл тоже не останется в стороне. Из-за формы сидений боковые места будут более удобными, даже при этом центральное место будет иметь преимущество почти несуществующий трансмиссионный туннель. Мы должны отметить, что эта гибридная версия подключаемого модуля может иметь только вместимость 5 пассажиров, тогда как дизельный Outlander может вместить 7 пассажиров. Это связано с тем, что один из электродвигателей расположен на задней оси.

En ствол Произойдет нечто подобное, и в этой версии PHEV он потеряет часть мощности по сравнению с обычной. Получить 498 Litros, что совсем неплохо, но несколько далеко от нормальных 519 л. Ворота с электроприводом, загрузочная горловина несколько высокая, но широкая и удобная. Под полом находим пара отсеков, в одном из них находится зарядное устройство, с помощью которого мы будем включать его в ток, а в другом — противопроколный комплект, так как запаски у нас нет.

Подключаемый гибридный электромобиль (PHEV)

Мы должны поговорить о гибридной системе, используемой в нашем Mitsubishi Outlander PHEV. Он такой же, как и до рестайлинга, сочетание 2.0 л бензин и 121 л.с. с другими два электродвигателя, расположенных по одной на каждой оси и мощностью по 60 кВт каждая. Под полом автомобиля находится пакет литиево-ионные аккумуляторы, 300 В и мощность 12 кВтч. Система дополнена генератором, который может преобразовывать мощность бензинового двигателя в электричество для подзарядки аккумулятора.

При всем этом обещает запас хода на электротяге 52 километра, расстояние, которое будет сокращено, если наше вождение будет не совсем эффективным. Точно так же Outlander PHEV одобряет расход 1,8 л / 100 км и выбросы CO2 всего 42 г / км, удивительно низкие цифры, хотя теперь мы увидим, что достичь этого потребления в обычных ситуациях будет несколько сложно. Преимуществ меньше всего у этого типа транспортного средства, но надо сказать, что оно ускоряет От 0 до 100 км/ч за 11 секунды и что его максимальная скорость составляет 170 км/ч.

В этом внедорожнике будут различные режимы вождения. Первый 100% электрический, где в дело вступают только эти двигатели и он будет нашим лучшим союзником на городских трассах и до тех пор, пока у нас достаточно заряда в аккумуляторе и мы не перегибаем палку с правой ноги. Также будет последовательный гибридный режим, что означает, что бензиновый двигатель включается для питания аккумулятора или увеличения мощности. Электрические двигатели по-прежнему будут главными действующими лицами, но они будут поддерживаться бензином.

Третий и последний - это параллельный гибридный режим. Он послужит нам в ситуациях, когда нам нужна большая производительность, на более быстрых дорогах или когда мы хотим ехать со скоростью 120 км/ч. В этом случае двигатель бензин будет вращать колеса Outlander, став главным героем. Электродвигатели останутся на заднем плане, поддерживая его, когда это необходимо. в этом режиме потребление увеличится значительно.

Как заряжать аккумуляторы Outlander PHEV?

Когда батарея разрядится после нескольких километров езды на электротяге, у нас будет несколько вариантов. Пока мы работаем, мы можем использовать SAVE-режим Если мы хотим сохранить батарею на потом, с помощью этого режима экономии мы сможем поддерживать уровень заряда. Хотя если он у нас уже закончился, будет интереснее использовать Режим CHRG, который использует бензиновый двигатель для зарядки аккумулятора, что очень полезно, поскольку на стоящем автомобиле мы можем зарядить большую часть аккумулятора чуть более чем за полчаса.

Он также будет перезаряжаться во время работы с рекуперативным торможением и с Режим передачи CVT B. У этого есть пять уровней, которые мы можем изменить с помощью лепестков на рулевом колесе, и которые будут удерживать автомобиль более или менее в зависимости от наших потребностей. Это подключаемый гибрид, и поэтому он позволит нам подключить его к току. В обычной розетке полная зарядка займет около 5 часов и представляет собой примерную стоимость чуть более 2 евро. Опционально бренд предлагает настенную коробку на 16 А, что сокращает время до 3 часов. Мы также сможем заряжать его на станции быстрой подзарядки с системой типа CHAdeMO. 80% батареи за 30 минут.

ощущения от вождения

Я должен признать, что у меня нет большого опыта работы с подключаемыми гибридами, поэтому на этой неделе я столкнулся с Outlander PHEV. как будто я новый клиент что премьеры горы. Зная всю теоретическую часть, сажусь за руль внедорожника, нажимаю кнопку стартера и передай мне молчаливое приветствие. Приятно видеть, как автомобиль почти две тонны (1.845 кг без груза) движется без единого шума.

если бы не он искусственно созданный гул (отключаемые) пешеходы не заметят нашего присутствия. На самом деле, многие выглядят несколько сбитыми с толку, увидев, как мы двигаемся с полной скрытностью. Город наш союзник, на электрическом режиме мы будем двигаться удовлетворительно и с расходом 0,0 л. В городской среде он выделяется некоторыми Тихий и интенсивный разгон который будет вести нас от одного светофора к другому с необычайной скоростью и эффективностью.

Ваши недостатки выявятся когда мы выезжаем на шоссе и готовы к более длительному путешествию. Не путем уточнения, поскольку его изоляция была улучшена до 100 баллов и даже при включенном бензиновом двигателе мы получим небольшой шум в салоне. Скорее мы говорим это потреблением. В случае с городом и даже на второстепенных дорогах получим хорошие показатели ниже 4 л/100 км. Даже при 120 км/ч по трассе мы можем достичь приличного расхода, пока у нас есть аккумулятор.

Cuando у нас закончился электрический заряд когда появляется «проблема». При работающем на полную мощность бензиновом двигателе наш расход составит от 9 до 10 литров. Логично с одной стороны, учитывая размеры и вес этого автомобиля. Они немного увеличатся, если мы решим использовать режим CHRG во время работы, поскольку больше энергии выделяется для зарядки аккумулятора. Это добавило к топливному баку 45 литров, означает, что общая автономность несколько снижена чем у других соперников.

В общем мы находим интересное качество езды в любой ситуации. мы встретили некоторых достаточно мягкая подвеска, давая понять, что комфорт преобладает. Тем не менее, они не слишком губчатые, и мы находим хорошее прохождение поворотов, несмотря на раскачивание, которое существует в автомобилях таких размеров. адрес вполне точный и сбалансированный, а также тормоза, которые имеют правильное касание и умудряются остановить его почти две тонны.

Также для вне асфальта?

Ну да почему бы и нет? Mitsubishi продумал все, и его подключаемый гибрид выиграет от полный привод Super All Wheel Control (S-AWC). Это достигается за счет того, что электродвигатели независимы и каждый установлен на валу. Таким образом, система способна подайте мощность на ось, которая необходима в каждый момент. Он отвечает за управление как противобуксовочной системой, так и тормозами, чтобы движение было плавным и линейным на любом типе местности.

В обычных ситуациях автомобиль будет переднеприводным и будет вести себя соответствующим образом. Только в ситуации низкой приверженности Крутящий момент будет передаваться на задние колеса, что повышает нашу безопасность перед лицом ненастной погоды и асфальта в плохих условиях. Хотя это тоже оставляет на наше усмотрение, так как нажатие кнопки Кнопка блокировки полного привода, мы будем иметь постоянную полную тягу с преимуществами почти мгновенного электрического крутящего момента. Мы не можем сказать, что Outlander PHEV является опытным внедорожником, но он может вывести нас из затруднительных ситуаций и позволить нам кататься по дорожкам гладко.

подведение итогов

Если вы подумываете о подключаемом гибриде, Mitsubishi Outlander PHEV — это то, что вам нужно. очень хороший вариант. Полностью отремонтированный снаружи и с качественным интерьером, он также будет выделяться изысканностью и плавностью хода. Его характеристики сделают его транспортным средством более удобен в городских условиях и его главный недостаток - потребление, когда у нас заканчивается батарея. Конечно, вам потребуется доступ к точка ежедневной зарядки.

Как будто этого было недостаточно, он поставляется с привлекательная цена и полное оснащение, которое делает его ненамного дороже дизеля. Плюс подключаемые гибриды теперь имеют синяя этикетка DGT, что приведет к некоторым административным преимуществам. С Outlander PHEV не нужно будет платить в регулируемых парковочных зонах в некоторых городах разрешено движение по полосам BUS-VAO, а в случае Мадрида мы можем попасть в центр, даже если движение ограничено из-за высокого уровня загрязнения.

Оборудование Mitsubishi Outlander PHEV

каитеки

• 18-дюймовые легкосплавные диски (шины 225/55R18)
• Многофункциональное рулевое колесо с подогревом, регулируемое по высоте и глубине
• Противоугонная сигнализация
• Передние сиденья с подогревом
• Система привода Super All Wheel Control (S-AWC)
• Самовыравнивающиеся светодиодные фары с омывателями фар
• Светодиодные дневные ходовые огни, встроенные в фары
• Адаптивный круиз-контроль (ACC)
• Система предотвращения фронтальных столкновений (FCM)
• Система предотвращения непреднамеренного ускорения (UMS)
• Система предупреждения о выходе из полосы движения (LDW)
• Multi Around Monitor System (система помощи при парковке — камера кругового обзора)
• Многофункциональная навигационная система MMCS с 7-дюймовым сенсорным экраном
• Приложение Mitsubishi Remote Control (таймер зарядки, обогрев и т. д.)
• Электрическая задняя дверь (открытие и закрытие)
• 7 подушек безопасности, включая коленную для водителя

2016 Митсубиси Аутлендер Цены

Мнение редактора

Фотогалерея Mitsubishi Outlander PHEV