Тест Ford Ranger Raptor 2.0 EcoBlue 213 CV (с видео)

Ford выпустила на рынок почти четыре года назад очень особенную модель, которая должна была удовлетворить всех любителей автомобилей, особенно 4×4, это была форд рейнджер раптор, и в том, что эта версия является наиболее радикальной в диапазон рейнджеров.

Главной особенностью этого зверя является то, что его готовят Форд Производительность, и уже с этой информацией мы можем знать, на что ориентирован Ranger Raptor. Предназначение Raptor — иметь возможность очень быстро передвигаться по грунтовым дорогам с высоким уровнем комфорта. Европейский Raptor монтирует двигатель 2.0 TDCI мощностью 213 л.с. и 500 Нм крутящего момента прикреплен к одному автоматическая коробка передач гидротрансформатора с 10 отношений.

Очень эффектный и тучный дизайн, это Ford Ranger Raptor.

Как мы всегда делаем, мы начнем с разговора о его эстетике. Что больше всего выделяется в Ranger Raptor, так это его поразительный дизайн. высокий дорожный просвет, некоторые расширенные колесные арки и очень заметно гриль и наклейки уделить ему еще больше внимания (как будто этого было недостаточно).

В части лобовой выделяет переднюю решетку с гигантскими буквами Ford, матовый черный бампер с серебристой защитой, которая заканчивается в нижней части двигателя металлической пластиной для его защиты, и, наконец, два сцепных устройства для буксировки или буксировки, например. Оптическая группа выглядит очень маленькой и, возможно, немного старомодной, поскольку мы не находим полностью светодиодных фар. Наконец, на капоте можно увидеть небольшие четкие линии, которые делают его более агрессивным.

Продолжая движение к боковой Выделяются столь размеченные и расширенные колесные арки, за которыми, кстати, открываются 17-дюймовые колеса с шинами 285/75 R17. С другой стороны, мы видим большие зеркала, а также металлические подставки для ног, служащие для облегчения доступа в салон, а также наклейки с названием отделки «Раптор».

Если мы продолжим в область задний мы видим два молдинга, один с названием модели, а другой с отделкой. Оптическая группа очень классическая и, как это бывает в передней части, устарела. Это галогенные лампы, и их конструкция тоже мало о чем нам говорит. Наконец, мы находим бампер, прикрепленный к металлическому стержню, который служит для его защиты, и цепляем шаровую опору.

Интерьер без излишеств

Если мы продолжим движение к салон самолета, мы ценим, возможно, несколько устаревший дизайн. Уровень отделки и отделки нормальный, ни очень хороший, ни очень плохой, но что оставило у меня горький привкус, так это информационно-развлекательный экран, так как он имеет относительно низкое разрешение, а уровень графики довольно простой.

В приборная панель изобилует жестким пластиком, за исключением верхней части, где мы можем найти кожаное покрытие со слегка мягкой подкладкой. Ничего не скрипит, и это очень хорошо, особенно в автомобиле, который сильно пострадает из-за того, как он обычно используется, но я ожидал немного большего качества. В любом случае, то, что я комментирую, будет решено с новый рейнджер который уже был представлен.

Если мы говорим о технологический участок не так много, чтобы написать домой о. 8-дюймовый информационно-развлекательный экран con Apple CarPlay всякий раз, когда мы подключаем его кабелем, небольшой экран на приборной панели для доступа к самой актуальной информации о вождении и, наконец, камера заднего вида.

Мы должны выделить кнопки, которые мы можем найти на центральной консоли. Рулетка, которую вы видите, используется для переключения между задний привод (2ч), полный привод (4H) или Полный привод с коробкой передач (4л). Если мы посмотрим на другие 3 кнопки, которые мы находим над рулем, они используются для отключения контроля тяги, блокировки заднего дифференциала и активации контроля спуска.

Справедливое, но большое внутреннее пространство

Когда вы видите Ford Ranger Raptor, вы думаете, что он у вас будет отличная обитаемость но не обманывайтесь внешним видом, у Raptor не намного больше обитаемости, чем у модели сегмента C. Это правда, что места, которое мы находим, достаточно, а также оно очень удобно, но что-то еще тоже не плохо сидело бы.

Несмотря на то, центральная консоль такая широкая, В передние сиденья мы можем чувствовать себя очень комфортно благодаря удобные сиденья из кожи и алькантары и, прежде всего, иметь правильную посадку за рулем благодаря электрической регулировке, которую они включают. Передние сиденья также имеют подогрев.

Если мы будем продолжать до задние сиденья мы можем говорить о обитаемость снижается совсем перед передними сиденьями, так как в моем случае мои колени ударялись о меня с сиденьем, отрегулированным под мой рост (1,94 метра). Спинка заднего сиденья, возможно, также очень вертикальная, немного больше падения сделало бы ее более удобной. Куда не рекомендую ни в коем случае совершать дальние поездки, так это на центральное сиденье, так как спинка, опираясь на чашку, становится слишком жесткой. Для прогулки вы неплохи, но 2 часа подряд я не вижу в этом комфорта.

Кое-что, что я хочу подчеркнуть и что сделало меня особенно забавным, это то, что у него есть обычная бытовая розетка в области спины. Мы без проблем можем зарядить наш компьютер, подключить телевизор или блендер. Также имеется розетка для прикуривателя на 12 вольт.

это коробка

Как мы можем ожидать коробка довольно большая. Любопытно, что он измеряется не в литрах, как в других транспортных средствах, а в сантиметрах или квадратных метрах.

Лас- Размеры у него есть следующие: 1,56 метра в ширину, 1,57 метра в длину и 54 сантиметра в высоту.. La грузоподъемность у Ranger Raptor он значительно ниже по сравнению с его младшими братьями, ориентированными на более промышленное использование, так как имеет «только» с 758 кг.

Дизельный двигатель мощностью 213 л.с. и 500 Нм крутящего момента

Единственная моторизация, доступная в Raptor, вызывает удивление. Это о 2000-кубовый 4-цилиндровый дизельный двигатель мощностью 213 л.с. и 500 Нм крутящего момента в паре с 10-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач с гидротрансформатором. У него две турбины, одна для низких оборотов, другая для высоких.

Его мощность не слишком выделяется, если принять во внимание вес этого автомобиля, который 2515 кг, но в момент истины надо сказать, что двигается относительно хорошо. Это не машина ни быстрая, ни маневренная, хотя и не слишком медленная. Количество 0-100 км/ч 10,5 секунд. Что важно в этой модели, так это сила, которой она обладает, и правда в том, что ее достаточно.

La коробка передач тип гидротрансформатора автоматический это быстро, хоть и не похоже на двойное сцепление, но при этом тоже плавное. Конечно, если мы ставим ручной режим, то между изменениями становится довольно резко.

За рулем Ford Ranger Raptor

Впечатление, которое у вас есть сесть на раптора поначалу странно, если ты привык ездить на "нормальных" машинах. Вы находитесь в очень высокой посадке, вы видите все другие маленькие машины, вы занимаете почти всю полосу движения, и вам немного сложно маневрировать. Но большой плюс в том, что к его габаритам можно очень быстро привыкнуть, а благодаря камере заднего вида легко совершать парковочные маневры.

El двигатель работает нормально, заметно, что при старте марша ему приходится перемещать свои почти 2,6 тонны веса, но если в итоге нажать на акселератор сильнее, то получится быстрый ответ y достаточно На каждый день. Что можно оценить больше всего, особенно на грунтовых дорогах, так это его мощность и крутящий момент. Даже в режиме 2H (задний привод) я преодолел 24% уклонов на грунтовых дорогах, и машина без проблем завелась и, кроме того, не потеряла сцепление с дорогой.

Как ездит по асфальту?

Но давайте поговорим о самом главном, Как ведет себя вне асфальта? Этот Ranger Raptor заставляет вас веселиться, как ребенок, в тот момент, когда вы переключаете режим движения на «низкий» и задний привод. Вы замечаете, как задняя часть наклоняется, когда вы проходите повороты, тормоза хорошо реагируют, рулевое управление хорошо работает, а двигатель никогда не оставляет желать большего.

Это правда, что эта машина он не предназначен для чистого бездорожья, поскольку его размеры и механические компоненты не позволяют ему проходить через определенные места, такие как большие илистые отмели. В любом случае, у него есть разные режимы вождения, такие как Грязь, камни, трава/гравий/снег, низкий, нормальный и спортивный режимы. В зависимости от выбранного режима придется поставить тягу 4 или тягу 4 с понижающей передачей. Только задний привод доступен в обычном, спортивном или пониженном режимах.

Но этот зверь создан невероятно быстро на дорогах с впечатляющим уровнем комфорта. Вот почему теперь появляется сильная сторона Raptor, Подвеска Фокс. А в том, что это чудо подвески позволяет одинаково комфортно ехать как по грунтовым дорогам, так и по шоссе; это превосходно. Он эффектно поглощает неровности местности, вы едете со скоростью 80 км/ч по дорогам (в частной усадьбе) и удивляетесь, насколько комфортно вы чувствуете себя за рулем. Без сомнения, это автомобиль, который Ford Performance сознательно подготовил для этого.

Сколько вы потребляете?

Ну вот увидите, с учетом его габаритов и веса, аэродинамики и шин расход может быть даже небольшим. За всю неделю, что мы его тестировали, почти за 2.000 км у нас было средний расход 10,8 л/100 км, удивительно, как низко это. Я искренне думал, что 15 л/100 км не опустится.

Выводы

В завершение теста Ford Ranger Raptor я прокомментирую выводы, которые я сделал. Это игрушка, я вижу в ней багги, способную совершать дальние поездки очень комфортно, и когда вы прибываете в пункт назначения, вы можете наслаждаться дорогами. Это удобный, большой, веселый автомобиль... В нем есть практически все, чтобы отлично провести время без необходимости в большой мощности или резком ускорении.

Единственное, что оставляет у меня горький привкус во рту, — это технологическая часть и дизайн приборной панели. Это немного старомодно и просто, но на самом деле это последнее, о чем вы должны заботиться, когда у вас на пороге припаркован Raptor.

Комплектация Форд Рейнджер Раптор

• Задняя дверь (с механизмом легкого подъема/опускания)
• Внедорожный пакет: защита днища двигателя и блокируемый задний дифференциал.
• Полная защита грузового отсека
• Эксклюзивный передний бампер Raptor
• Серые наружные дверные ручки
• Термоэлектрические зеркала с электроприводом складывания и подсветкой луж
• Передние светодиодные противотуманные фары
• самовозгорание фар
• датчик дождя и свет
• Радио CD Sync 3 с 8-дюймовым сенсорным экраном, навигацией и подключением fordpass
• Двухзонный климат-контроль
• Помощник по удержанию полосы движения
• Электрохромное внутреннее зеркало
• Хромированные внутренние дверные ручки
• Кожаная обивка
• Ручка переключения передач, обтянутая кожей
• Сиденья водителя и пассажира с подогревом и электрорегулировками

Цены Форд Рейнджер

Мнение редактора

Галерея Форд Рейнджер Раптор