Audi RS являются самыми высокопроизводительными моделями немецкой фирмы, разработанными Ауди Спорт. В рамках этого спортивного подразделения наиболее радикальной версией A3 является Audi RS 3, который был отремонтирован всего несколько месяцев назад. Мы уже смогли тщательно протестировать его, и, хотя он сохраняет 400 л.с., которые он производил в предыдущем поколении, сюрприз был капитальным.
Прежде всего, я хотел дать понять, что новый Audi RS 3 — один из самых эффективных спортивных компактвэнов на планете. На самом деле это Настоящий соломинка самый быстрый на Нюрбургринге, со временем 7:40. Но вы знаете, что он лучший, что теперь он не только чрезвычайно эффективен, но и тоже очень смешно, то, что редко шло рука об руку в RS Audi. Добро пожаловать на тест Audi RS 3 Sedan.
Очень агрессивный дизайн и керамические тормоза для экстремального использования.
Я не хочу тратить слишком много времени на разговоры о дизайне, хотя есть некоторые важные аспекты. Как видите, у нас есть конкретные детали например, решетка радиатора, бамперы, крылья, боковые юбки с маркировкой, овальные выхлопные патрубки или отличительные надписи RS 3, но есть и более интересные вещи.
Начиная с фронта, Матричные светодиодные фары необязательно генерировать хореографию с надписью RS 3 и последующим клетчатым флагом, когда мы его открываем. Это укол? Да, но это круто. Двигаясь в сторону, мы видим более заметные плавники с настоящими воздушными каналами. Но что еще более важно, это устройство несет в себе дополнительные Керамические тормоза диаметром 380 мм и шестипоршневые суппорты., который лучше выдерживает экстремальное использование на трассе.
Довольно поразительное любопытство заключается в том, что этот Audi RS3 имеет шины на передней оси шире, чем на задней, когда производители обычно делают как раз наоборот. Это Continental SportContact 7 с размерами 265/30 спереди и 245/35 сзади в 19 дюймах для обеих осей. Опционально можно взять полуслики Pirelli P Zero Trofeo R..
В задней части кузова этого седана нет никаких примечательных деталей, кроме аэродинамической кромки багажника, логотипов RS 3 и овальных выпускных отверстий в черном глянце. Пользуясь случаем, хочу сказать вам, что подвеска занижена на 25 мм относительно А3 обычная, что дороги расширены y que увеличивает свое отрицательное падение чтобы придать больше скорости и точности адресу за счет немного пожертвовать медленными маневрами.
Детали красного цвета, кожа на коленях и хорошие качества в интерьере Audi RS 3
Внутри этот блок поставляется со спортивными сиденьями в кожа наппа с красной строчкой Они хорошо держатся, но совсем не неудобны, хотя, вероятно, наиболее привлекательной особенностью является впечатляющее рулевое колесо, обтянутое алькантарой, с красной отметкой «12 часов». Конечно, я не знаю, можно ли вообще рекомендовать этот руль, потому что точеная кожа очень быстро изнашивается...
Также включены несколько красных акцентов на вентиляционных отверстиях и, к сожалению, несколько глянцевых черных пластиков.
Кроме того, диаграмма со специфическими визуализациями RS и с помощью кнопки на левой стороне руля мы изменяем информацию, которую хотим видеть. У нас могут быть данные о перегрузках в режиме реального времени, температура и давление в шинах, и мы также можем видеть время круга на трассе и измеритель ускорения от 0 до 100 км / ч или 400 метров среди прочего.
Если перейти к основному сенсорному экрану, то перед нами браузер, множество настроек автомобиля и, особо не задерживаясь, хотелось выделить пару моментов. Первый отображение температуры компонентов такие как двигатель, масло или дифференциал, а во-вторых, управление режимами движения, что-то очень важное.
Новые режимы вождения и самая интересная новинка — разделитель крутящего момента.
У нас есть различные режимы Ауди Драйв Селект которые изменяют реакцию механики в зависимости от предпочтений, таких как Эффективность, Комфорт, Авто и Динамика, в дополнение к настраиваемому Индивидуальному; хотя наиболее заметными являются RS Performance и RS Torque Rear.
режим Производительность RS оптимизирует все, чтобы быть быстрее на трассе, с либеральным, но очень эффективным поведением электронных средств. Со своей стороны, RS Torque Задний это отчасти путь дрейфовать, что облегчает управляемый занос, передавая гораздо больший крутящий момент на заднее колесо снаружи поворота.
И это то, что одной из главных новинок Audi RS 3 является Задний дифференциал с делителем крутящего момента. В зависимости от выбранного режима и условий движения он распределяет больший или меньший крутящий момент на каждое заднее колесо, имея возможность направить весь крутящий момент на одно колесо и облегчить эти заносы. Система, идентичная той, что используется в новом Golf R y Купра Форментор VZ5.
Сколько лошадиных сил у Audi RS 3: То же, что и раньше, но теперь быстрее
Что касается двигателя, то под капотом Audi RS3 у нас всегда классный 2.5 тси от Audi, особенностью которого является наличие 5-цилиндрового двигателя. Мы говорим не меньше, чем 400 CV от 5.600 до 7.000 оборотов в минуту, а крутящий момент увеличивается до 500 Нммежду 2.250 и 5.600.
С точки зрения производительности, он омологирует От 0 до 100 всего за 3,8 секунды и максимальная скорость 250 км/ч, хотя с опциональным пакетом RS Dynamic, которым оснащается этот агрегат и который стоит 9.080 XNUMX евро, она повышается до, подождите, 290 км / ч. Настоящий зверь.
Новый Audi RS 3 на 0,3 секунды быстрее предшественника с 0 до 100.
Этот пятицилиндровый двигатель сочетается с 7-ступенчатой коробкой передач S tronic с двойным сцеплением, а также с легендарной полноприводный автомобиль развился благодаря системе Torque Splitter вышеупомянутой задней оси. И так как я знаю, что вы уже этого ждали, мы поедем, но, если вы так думаете, разогревшись с Контроль запуска.
За рулем нового Audi RS3 Sedan
Я не хотел говорить это так скоро, но я не могу удержаться, эта машина брутальная. Я был очень, очень удивлен. Почему? Потому что я привык к тому, что Audi RS чрезвычайно эффективен, но не слишком весел. И да, у этого RS 3 есть и то, и другое, плюс цивилизованное вождение в более мягких режимах движения.
Его самый большой недостаток, маневрирование в узких местах
В режиме «Комфорт» у него приятный отклик., руль мягкий, подвеска жесткая, но не давит спину, внутренний шум приемлем. Единственное «но» в том, что из-за своей очень спортивной конфигурации, снижается маневренность и особенно это заметно при парковке в не слишком широких местах или на парковках, так как он не слишком сильно вращается.
Любой участок кривых — хорошее место, чтобы немного ускориться с режимом. Dynamic. Характер машины брутализован и двигатель реально просыпается. Все становится более твердым, более мгновенным.
Ver esta publicación в Instagram
Пятицилиндровый двигатель — настоящий шедевр по своей работе. Он имеет крутящий момент практически во всем диапазоне оборотов, но чувствует себя особенно сильным выше 4.000, когда он оставляет тебя приклеенным к сиденью, а спидометр гаснет. Он работает как более традиционная механика, проявляя себя лучше всего в высокой зоне и с характером.
Звук двигателя очень характерный, приятный. Тем не менее, вы пропустите случайные неприятные ощущения при сокращении газа или уменьшении, особенно в самых спортивных режимах вождения.
С большим характером и эффективностью
В этом смысле также важно упомянуть о работе 7-ступенчатая коробка передач S-tronic. Он очень быстрый при повышении передачи, и если мы активируем ручной режим, чтобы управлять им с помощью лепестков, не переключается на следующую передачу сам по себе на пределе оборотов, но вместо этого остается в отсечке. Последнее особенно важно для очень спортивного вождения, потому что мы всегда решаем, хотим ли мы еще одну передачу или нет.
Чтобы извлечь максимальный доход, мы должны перейти к RS Динамический режим, хотя для этого необходимо иметь хороший уровень вождения. Он по-прежнему становится более агрессивным, вход контроля устойчивости задерживается, и мы можем это ощутить. задняя ось хочет опуститься слегка, скругляя угол выхода и повышая эффективность. Настолько, что в некоторых случаях нам даже приходится слегка поправлять руль, если мы едем с ножом в зубах.
Именно здесь новый Audi RS 3 имеет значение, где он показывает нам, что это не только чрезвычайно эффективная машина, но и заставляет нас работать и рисует нам неизбежную улыбку. Звук, тяга двигателя, эти движения разгоняющейся задней части, точность ее направления, жесткость подвески, боковое сцепление... весь набор достоин похвалы.
Что касается керамические тормоза, на дорогах общего пользования выжать из них максимум невозможно. Поразительно то, что, несмотря на то, что это керамические диски, они демонстрируют хорошее ощущение педали даже при спокойном вождении. включены в Динамический пакет RS который также добавляет ограничение скорости до 290 км/ч и адаптивная подвеска. Этот пакет стоит 9.000 XNUMX евро, поэтому, если вы не собираетесь выходить на трассу, лучше его сохранить.
Сколько тратит Audi RS 3 со своим 2.5-сильным двигателем 400 TFSI?
Хотя для потенциального покупателя данного типа автомобиля это не самое главное, мы поговорим о потребление. По трассе при строгой скорости 120 км/ч обычно получается около 7,5 л/100 км. Но, по логике вещей, эти данные резко возрастают, как только мы практикуем уверенное вождение, чего и заслуживает этот радикальный компакт. В нашем случае, совмещая все виды использования, средний расход составил 10,5 л/100 км; хотя на горных участках можно без проблем подойти к 20 литрам.
Выводы
Я должен признать, что этот Audi RS 3 Sedan заставил меня влюбиться даже больше, чем в ТТ РС мы тестировали Два года назад. Конечно, по езде и ощущениям RS 3 мне понравился больше. Этот задний дифференциал с Torque Splitter делает разницу более эффективной и увлекательной.. Действительно, многое улучшает.
Основным соперником этого Audi RS3 является Мерседес-АМГ А 45 СИ ЦЛА 45 С точнее по типу кузова. У них схожие цены и по ощущениям они очень ровные, что затрудняет выбор в пользу того или иного. Мы также можем легко включить Cupra Formentor VZ5. Другим противником, не столь прямым объективно, но субъективно, является BMW M2, который имеет двухдверный кузов купе и задний привод.
Кроме того, есть очень интересные и приятные в управлении спортивные компакты, которые стоят значительно дешевле, но это не может предложить то же самое, что Audi RS 3. Среди них мы можем отметить Honda Civic Type R, Купра Леон, Volkswagen Golf R o Рено Меган РС. Все они, как я уже сказал, намного доступнее.
@actualidadmotor Что вы думаете о новой Audi RS3 ✔️? #ауди #rs3 #audirs3 #автовидео #4u #фип #для вас #viral #машины #автомобильный ♬ Люблю тебя так - Шоу короля Кхана и барбекю
Поскольку я беден, есть вещи, которые не совсем оправданы. я имею в виду иметь стартовая цена около 77.840 XNUMX евро для Sportback и еще 1.000 в этом кузове седан, или пойти практически на 100.000 XNUMX евро в этом аппарате для всех дополнений, которые он несет в соответствии с конфигуратор. Это очень большая сумма, но если бы у меня было много денег, думаю, я бы не колебался слишком долго...
Мнение редактора
- Рейтинг редакции
- 4.5 звезды
- Excepcional
- Audi RS3 Седан
- Обзор: Диего Авила
- Опубликовано:
- Последняя модификация:
- Внешний дизайн
- дизайн интерьера
- передние сиденья
- задние сиденья
- Ствол
- Механика
- Потребление
- Комфорт
- Цена
Плюсы
- Эффективность и удовольствие за рулем
- Реакция 5-цилиндрового двигателя
- преимущества сердечного приступа
Минусы
- Окончательная цена
- Маневренность на малых скоростях
- Теряет около 100 литров багажника
