Тестовый пакет Ford Focus RS Performance 2.3 EcoBoost 350 CV

Должен признаться, я чувствовал себя прекрасно беспокойство по мере приближения времени попробуй Форд Фокус РС. Коммерческая жизнь этой модели подходит к концу, но она не потеряла ни на йоту интереса. Когда пришло время забрать его на заводе Ford в Испании, я оказался перед RS, окрашенным в «нитро-синий» цвет, и беспокойство стало глубоким. покалывание в животе: Кажется, я влюбился (подробнее). Focus RS продается в четырех цветах, и лично я предпочитаю этот аппарат: называйте меня как хотите.

мы старые друзья

Я сижу на (жестком) заднем сиденье, регулирую положение всех органов управления (из тех органов управления, которые я могу, так как эффектный Рекаро рюкзак по высоте он не регулируется) и я начинаю свой обычный ритуал взаимодействия с остальными элементами автомобиля. С беглого взгляда понимаю, что к машине привыкать долго не буду, так как она практически как и остальные моделей в диапазоне Focus, особенно ST. Исходя из того, что интерьер Focus имеет хороший уровень, более подробные детали, которые включает в себя RS, обеспечивают «тот штрих», который можно ожидать от модели высшего класса со спортивным призванием.

Я говорю о синей строчке, алюминиевых педалях, алюминиевых деталях с надпись «РС», дополнительная консоль с тремя часами (давление масла, температура масла и давление турбонаддува) и, конечно же, уже упомянутые опциональные задники Recaro.

Имейте в виду, что эти места стоят колоссальные 1.900 евро и что стандартные уже достаточно хороши, поэтому я рекомендую попробовать обе модели, прежде чем остановить свой выбор на той или иной. Я понимаю, что есть люди, которым не хватает более персонализированного салона в этой версии RS, но с моей точки зрения этого более чем достаточно, я предпочитаю тратить свои евро на другие вещи. Есть автомобили высшего класса (например, Леон Купра) то есть практически идентичен остальным своим линейным собратьям и на мир не падает, правда?

Невозможно остаться незамеченным

При остановке на любой красный свет это когда работа воплощение сделанный Фордом. Focus RS — настоящий «сломатель шеи», тем более, если у прохожих есть возможность послушать музыку, которая исходит из его выхлопа. На мой взгляд, он не показывает преувеличенных придатков на своем кузове, как если бы у него был предыдущий Focus RS или нынешний. Civic Type-R (самый утрированный в сегменте), но у него очень устрашающий и в то же время… интересный мускулистый вид. Это также напоминает нам о самых «горячих» моментах гоночной сцены, таких как практически воздушный интеркулер за минималистской сеткой. Визуально это очень удачно, хотя, на мой взгляд, внешняя эстетика автомобиля может обойтись без некоторых деталей, таких как те, которые кажутся имитировать углеродное волокно в диффузоре. Эта тенденция, похоже, в моде у разных производителей, и лично мне она не совсем понятна.

Спортивный, но не экстремальный на каждый день.

После этого небольшого ритуала «приближения» к машине пришло время завести ее и начать наслаждаться автомобилем. Нажимаю кнопку стартера, мотор 2.3 оживает с треском. интересный рев и начинается фестиваль… ну, сначала я должен выехать со стоянки, что, безусловно, утомительно, так как у машины огромный радиус поворота, а маневры на месте не для нее. К счастью, гидроусилитель руля в этом смысле добр и облегчает движения, а сцепление тоже легко дозировать (не то что, например, Субару Импреза СТИ , который имеет ощущение сцепления, подходящее для тренированных мышц).

Как только выезжаю с парковки вижу что подвеска очень жесткая. Выбоины урбанизации воспринимаются очень четко, демпфирование почти ничего не фильтрует, шины размером 235/35 R19 мало помогают, а рюкзаки только закончить нашу спину. Я ожидал грубого прикосновения, поэтому не слишком удивлен, но я понимаю, что есть люди, которые предпочитают нечто большее, чем сладость, например тот, что Леон Купра.

Путешествуя по шоссе с разрешенной скоростью, комфорта кажется более чем достаточно для уровня звука и оснащения. Самыми слабыми местами являются расход (всегда больше 9 литров), автономность и уже упомянутая жесткость подвески, которая, впрочем, на трассе кажется не такой уж и большой.

В этот момент необходимо уточнить утверждение «спортивный, но не экстремальный». Это машина, которая может водить отлично кого угодно (не например, как Alfa Romeo 4C или Abarth 124) и, следовательно, это не «экстремальный спорт». Но с учетом того, что речь идет не о двухместном или кабриолете, а о том, что речь идет о компактный, жесткость подвески, недостаточная маневренность, большой расход, укороченный багажник и ограниченная автономность, то его можно отнести к разряду "экстремально компактных".

Мы вышли на национальный и моя улыбка он начинает расти: автомобиль чувствует себя намного комфортнее, рулевое управление быстрое и точное, а обгон становится делом легкого, независимо от того, на какой передаче вы находитесь, благодаря крутящему моменту в 470 Нм с 2.000 об/мин. Что еще вы хотите?

Ну поставь спросить, я был бы не против иметь рычаг переключения передач более точные вставки и более короткие пробеги. Дело не в том, что коробка плохо на ощупь, просто она не соответствует остальным ощущениям от автомобиля. Впрочем, нельзя забывать, что указанный рычаг должен иметь дело с трансмиссией адаптирован к крутящему моменту, который совсем не сдерживается, и к полному приводу, так что я тоже не могу просить о чудесах (двигать передачи 1.0 Ecoboost не то же самое, что шестерни этой коробки).

Джентльменское соглашение

Когда я приближаюсь к себе любимый извилистый участок Я понимаю, что испытания этой машины не будет. не шутка: При активированном режиме «Спорт» двигатель давит как зверь на любой передаче, подвеска имеет мгновенную поддержку и реакция на любую команду на руле очень быстрая. Автомобиль также позволяет управлять автомобилем, нажимая на педаль акселератора, поэтому спортивный коктейль можно только увидеть. отягощенный своим весом более 1.600 кг.

Результаты комбинации конечно пугающийЧто ж, с этими ингредиентами можно подумать, что Focus RS станет непокорным автомобилем, когда мы набираем скорость на извилистых дорогах. Но ничто не может быть дальше от истины: именно в этот момент Focus и его водитель заключают джентльменское соглашение, позволяя им наслаждаться экстремальным вождением в двух лицах.

Если мы хорошо рисуем и делаем уроки вовремя, машина чертовски быстра и ровна. допускать ошибки довольно громоздкий без больших страхов. Если, с другой стороны, мы даем волю своей страсти и бесцеремонно опускаем педаль акселератора, Focus RS дает нам очень нейтральные заносы, которые легко дозировать и контролировать. Джентельмен!

Автомобиль, как он есть, как только он заводится, с нормальным режимом вождения и полностью активированным контролем устойчивости, уже очень полезен, маневренен и эффективен. Но если вы хотите большего, вы все равно можете использовать регулируемая подвеска (с двумя положениями: жесткий и очень жесткий), различные режимы вождения (Нормальный, Спорт, Трек и Дрифт) и полностью отключаемая настройка контроля устойчивости. Стоит отметить одну деталь: индикатор ESP редко появляется на приборной панели, чтобы дать вам представление о том, насколько этот автомобиль «любит ездить».

Интересное сочетание двух миров

Невозможно выйти из Фокуса без блуждать по судьбе который захватывает автомобильный мир. С одной стороны у нас машина с очень высоким уровнем мощности, подвеска не для всех аудиторий, задники, требующие физической ловкости, коробка закрытых отношений с которой у машины нервы и рекуперации на любом режиме (даже на шестом) , максимальная скорость более 260 км/ч, инфарктные ускорения, реакции карта при езде на нем на газу, Launch Control, режим Drift для разрушения шин без оглядки, полностью отключаемый контроль устойчивости, немалая тяга к 98-му бензину, двигатель, который излучает божественную музыку, когда мы нажимаем на акселератор, выхлоп, который восхищает аутентичным "бомбардировка" в удержании в чистейшем соревновательном стиле и длинным списком спортивных атрибутов.

А с другой стороны у нас есть машина с пятью сиденьями, пятью дверями, бесчисленными кнопками и медиа оборудование, камера заднего вида, GPS, рулевое колесо с подогревом и множество других дополнительных элементов, которые, среди прочего, повышают его продажную цену до более чем 42.000 1.600 евро, а его вес на весах до относительно «неэффективных» XNUMX кг. За эти деньги есть много автомобилей на выбор, хотя вряд ли с тем сочетанием таких разрозненных характеристик, которыми может похвастаться этот Focus RS.

Мы сталкиваемся с современный чистокровный или это просто супервитаминная версия популярного Фокуса? Эта демонстрация технологий действительно необходима, чтобы получать удовольствие от вождения? Несомненно, средний покупатель этого типа автомобилей меняется, и производители адаптируются к рынку, как могут.

Возможно, эта машина не то, что я лично понимаю под спортивным автомобилем, но несомненно…. Форд Фокус РС, добро пожаловать к вам.

Форд Фокус РС Цены

Мнение редактора

Бонус: сравнение Focus RS с Civic Type R, i30 N и León Cupra.

Если вы дошли до этого теста Ford Focus RS, наверняка вам захочется прочитать наш сравнение спортивных компактов где мы сталкиваемся с RS с тремя другими моделями того же сегмента и высокой производительностью.

Фотогалерея Форд Фокус РС