Испытайте Lexus NX 300h F Sport, другой внедорожник во всех отношениях

Lexus Он присутствует на рынке внедорожников с тех пор, как в 1998 году было выпущено первое поколение Lexus RX, модель, которая сейчас находится в третьем поколении. В 2005 году на рынок вышел Lexus RX 400h, гибридный вариант, заложивший основу для будущего бренда, который С прошлого года делает ставку только на бензиновую механику, особенно на гибриды. в Европе. Теперь бренд омолаживает и расширяет свой ассортимент. Его последней моделью является Lexus NX, внедорожник D-сегмента, который конкурирует с такими моделями, как Audi Q5, Mercedes GLK или Range Rover Evoque, среди прочих, на рынке премиум-класса. .

Мы посетили национальную презентацию для прессы Lexus NX 300h, первая версия для продажи в Испании. это гибридный кроссовер 4,63 метров в длину который выделяется совершенно другим и радикальным дизайном, в котором угловые знаки являются главными героями наряду с характерной решеткой радиатора Lexus. Он отличается от всех своих соперников эстетически и механически, поскольку на данный момент будет предлагаться только эта гибридная механика (в 2015 году появится модель с турбонаддувом), а дизельных версий не будет.

Конечно же равнодушия не существует с Lexus NX. Его дизайн, как и у последних моделей марки, излучает индивидуальность. Мы находим характерные элементы бренда, такие как передняя решетка или фары с дневным ходовым огнем в виде отдельного бумеранга, хотя наиболее яркими являются отмеченные углы кузова, которые придают ему очень мускулистый и объемный вид, одновременно спортивный и элегантный.

Внутри Lexus NX также демонстрирует другой дизайн. Центральная консоль приборной панели разделена на «два этажа». В верхней части мы находим систему кондиционирования воздуха, часы, центральные вентиляционные отверстия и экран браузера в самом верхнем положении с очень хорошей видимостью. Эта часть создает выступ на консоли, под которым мы находим небольшой слайд и радио. Центральный туннель будет присоединяться к консоли по направлению вверх, а среди передних пассажиров мы находим рычаг переключения передач, новый джойстик для навигации по меню мультимедийного оборудования, руль режимов вождения и электрический стояночный тормоз. Есть большой центральный подлокотник с достаточным пространством для предметов и самое интересное, беспроводная зарядка для смартфонов.

В салоне очень просторно на передних сиденьях, а сзади лидер сегмента. При нормальном положении передних сидений проблем с пространством нет ни в одном из габаритов задних сидений. Задние пассажиры имеют вентиляционные отверстия и откидывающиеся спинки в различных положениях. Багажник предлагает Емкость 555 литрано у него есть хитрость. Под полом багажника есть очень большая и полезная дыра, которая при добавлении к ней сверху дает 555 литров. Ожидается, что у моделей с турбонаддувом не будет 12-вольтовой батареи в багажнике и будет больше места. Загрузочная горловина очень высокая.

197CV с передним или полным приводом

На данный момент на рынке предлагается только Lexus NX 300h, гибридный вариант, использующий бензиновый двигатель с циклом Аткинсона 2.5 и электродвигатель, который совместно генерировать 197 л.с. мощности. Версии с полным приводом называются E-четыре добавить электродвигатель 68CV на заднюю ось, но не увеличивать его мощность. В любом случае, он разгоняется с 0 до 100 за 9,2 секунды и разгоняется с 80 до 120 км/ч за 7 секунд (7,3 в 4×4). Максимальная скорость не очень высокая, всего 180 км/ч.

Как и в любой другой модели Lexus, эффективность очень высока, так как NX омологирует показатели потребления от 5.0 до 5.3 литров, в большинстве случаев освобожденный от регистрационного сбора в Испании, поскольку выбрасывает менее 120 граммов CO2 на километр.

Ассортимент будет состоять из отделки Eco, Corporate, Executive, F Sport и Luxury. Последние три стандартно ассоциируются с полным приводом, а первые два — с передним приводом. Ожидается, что 60 или 65% продаж приходится на отделку Executive, одну из самых сбалансированных. Комплектация закрытая и вариантов практически нет, но в ассортименте мы найдем такие элементы, как проекционный дисплей, адаптивный круиз-контроль, управляемая подвеска, двухсветодиодные фары, предупреждение о непроизвольном выезде из полосы движения, датчик слепых зон, люк на крыше, беспроводное зарядное устройство для смартфонов или автоматический ближний-дальний свет.

Более высокие отделки включают в себя звуковое оборудование, подписанное Марком Левинсоном, с технологией Clari-Fi, который извлекает высокие и низкие звуки из сжатых музыкальных файлов для лучшего качества звука. Мы смогли оценить это в демоверсии, и если это действительно работает так хорошо, это просто ахинея. Также следует отметить систему 360-градусной парковочной камеры, которая позволяет маневрировать без необходимости смотреть в зеркала и показывает нам элементы, которые не видны с места водителя.

Цены на Lexus NX 300h в Испании

• NX 300h Eco: 38.300 XNUMX евро
• NX 300h Корпоративный: 40.200 XNUMX евро
• NX 300h Executive 4 × 4: 46.700 XNUMX евро
• NX 300h F Sport 4 × 4: 55.900 XNUMX евро
• NX 300h люкс: 64.500 XNUMX евро

Lexus NX 300h F Sport, тест

Во время вчерашней презентации мы смогли проехать только одну версию нового NX, модель F Спорт. у этого есть немного другой и более спортивный образ чем остальная часть диапазона, но он также включает некоторые улучшения на динамическом уровне, такие как адаптивная подвеска. Таким образом, мы можем сказать, что протестировали самую спортивную версию NX 300h, по крайней мере, с точки зрения дизайна.

Как только мы заводим автомобиль на стоянке, мы понимаем, что находимся на борту гибридного Lexus. Электродвигатель запускается в полнейшей тишине, и мы можем запустить марку в абсолютная гладкость. Первые километры проходят за выездом из Мадрида, с большим количеством дождя и пробок, но нулевой шум механики, акустическая изоляция и комфорт при езде приглашают вас провести время более расслабленно в небольших пробках. Первые километры по трассе дают понять, что комфорт в этой модели очень присутствует.

У нас также есть возможность протестировать новый Lexus NX 300h на дороге, где мы убедимся, что комфорт по-прежнему присутствует, а подвеска проглатывает неровности местности. Конечно, я бы осмелился сказать, что в этом аспекте NX меня еще не убедил. Когда видишь его внешний вид, то представляешь себе спортивный автомобиль, в том числе и с точки зрения динамики, тем более, если перед нами версия F Sport. Правда в том, что подвески раскачивают тело, хотя в режиме спортивного вождения подвеска становится более жесткой и жесткой. На самом деле его природа не позволяла бы ему быть другим, не отказываясь от комфорта.

Адрес мне нравится слишком легкий, с немного большим весом мы получили бы точность и удовольствие от вождения при быстрой езде по извилистым дорогам, а тормоз имеет характерное ощущение гибридных моделей, торможение с самого начала поездки и переход между рекуперативным торможением и торможением очень слабо заметен. гидравлика. Сначала ощущение педали тормоза может показаться странным, но после короткого периода адаптации оно покажется совершенно нормальным.

В качестве механического варианта гибридный комплект NX 300h является наиболее интересным на рынке. Их 197 л.с. мощности более чем достаточно легко перемещать почти 1.800 кг тестируемого устройства. Это может дать нам ощущение, что у NX не так много тяги, но если мы посмотрим на спидометр, то увидим, что ошибаемся. Он настолько хорошо изолирован и настолько прогрессивен в своем ускорении, что не дает нам никакого ощущения скорости. Единственное, что нам не понравится в его механике, так это постоянный звук при сильных ускорениях или лепестки на руле, которые служат только для понижения передач и удержания, собственного бренда в гибридных моделях.

мы могли бы слегка протестировать машину на трассе и проверьте, комфортно ли там подвеске, потому что она очень хорошо фильтрует неровности. дорожный просвет 185мм это внушает доверие, и у нас есть углы въезда и съезда 17,2 и 24,5 градуса соответственно. На полностью грязных поверхностях тяга была эффективной в том смысле, что машина могла выйти из ситуации (не без помощи электронного управления), где другие могли бы застрять. Обратите внимание, что двери имеют дизайн, который закрывает всю сторону и защищает подножку от загрязнения, поэтому вам не придется беспокоиться о том, чтобы испачкать штаны, когда вы выходите из машины.

Говорить о потреблении было бы слишком рискованно. У тестируемого агрегата было очень мало километров, и опыт подсказывает мне, что потребление на презентациях ненадежно, особенно после тестирования некоторых автомобилей на презентации, а затем в течение недели в наших тестах. Если я скажу, что средние значения двух разных маршрутов зависли от 7.5 до 9 литров, что не так уж и много по сравнению с его конкурентами, хотя мы проверим это в нашем долгосрочном тесте.

Несомненно, NX 300h представлен как непревзойденный вариант с точки зрения плавности хода и расхода топлива, который вполне может противостоять дизелю, обширное оборудование, конкурентоспособные цены и совершенно другой дизайн. Единственным препятствием в отношении конкуренции является полностью закрытое оборудование, столь характерное для азиатских брендов. На данный момент прогнозы на 2014 год уже превышены, и в 500 году в Испании будет продано 2015 единиц.