Тест Opel Astra GTC 2.0 CDTi Biturbo, двигатель, вождение и расход (с видео)

Хороший фасад – это еще не все. Дом может иметь балконы дворца, дверь королевского дома и молоток замка, но при этом изнутри быть менее роскошным, чем лачуга. Точно то же самое происходит и с людьми, баланс всегда решает интерьер.

El Опель Астра GTC К нему прилагается презентационное письмо лучшего участника конкурса. в анализ вашего дизайна, мы обнаружили привлекательный автомобиль, с очень спортивными линиями, а также с достаточными размерами. Но все равно это все фасад, мы знаем только обложку этой книги. Пришло время открыть его, покопаться в нем. Пришло время узнать его сердце, которому сопутствует особенная фамилия Битурбо. Главным героем этой истории является 2.0 CDTi 195 л.с.. давай встретимся с ним

https://www.youtube.com/watch?v=5wzdL8UZ_1M

Сидя сейчас перед компьютером, с адской жарой и стучащим по ушам звуком вентилятора ноутбука, немецкий компакт прыгает вокруг моей головы, как заставка. Прошла с ним неделя, семь дней ухаживания, в течение которых он выжимал из себя попытку отведи меня в сад Я не буду рассказывать вам историю с самого начала, я лучше перейду к тем моментам, которые хранил мой разум, к мелким деталям, которые заставили меня координировать свои пальцы, чтобы написать эти строки.

Сильный шаг

Приехал домой после почти 500 км пути. Немец спал в это время ночи в моем гараже и мои глаза предсказывали мне равное будущее. Прежде чем мой разум сказал: «Хватит», и мое тело ушло вместе с ним, я все еще мог найти в себе силы, чтобы закончить (баланс) пути, пути, начавшегося с первым сгоранием двигателя этого Астра GTC Битурбо.

Покидая столицу Мадрида в неположенные часы, я несколько раз возненавидел этот перенасыщенный вид транспорта. Чувство, которое исчезало каждый раз пойманный кто-то уставился широко раскрытыми глазами на туфли, которые были на Астре. В этом смысле я помню, как без особых проблем играл с городским хаосом. GTC шире своего пятидверного брата и имеет меньшее заднее окно, в высоком положении, что затрудняет задний обзор. Но сохраняя это, компакт двигается правильно.

Лоренцо прятался, когда наконец наступил на проезжие части. Дорога предстояла длинная и я устроился в кресле. Пристегнутые к сиденьям, с большой хваткой, мы с немцем стали пожирать километры. Гусеница была простой, Teuton летит на уровне земли, и именно это, со 195 фыркающими лошадьми и спортивной сущностью, апломб она должна была быть в своих качествах вынужденным образом.

С другой стороны, несмотря на то, что комфорт, который он дает, не должен быть его главной проблемой, что механика глотать дизель, можно догадаться, что потенциальный покупатель будет ездить, и много. Следовательно комфорт должен занимать привилегированное положение. В этих пределах Opel Astra GTC Biturbo не казался неудобным автомобилем, хотя и не был диваном в моем доме. жесткая подвеска добавленный к низкому профилю шин, чтобы просверлить мою спину, когда на нашем пути попадалась выбоина. Конфигурация, которую я оценил бы позже.

Закрытая ночь в Llerena. Я помню, как увидел вдалеке башню своего города, безошибочный знак того, что дорога подходит к концу. После того, как я сопровождал моего гостя в то место, которое должно было стать его домом в течение недели, мое последнее движение в каюте было моей левой рукой. Я нажал кнопку, которая информировала меня о потребление общий расход: 5,7 л/100 км, неплохо для почти 200 л.с.

Готов ко всему

Дни шли один за другим, а жизнь с европейцем продолжала выдавать информацию о его личности. Из всех них та, которую я собираюсь вам поведать, была самой выразительной, она была такой, как все должно быть, с ощущения в середине. Помню, жара еще не хотела нас топить, но давила. И ушел из дома с твердым намерением открыть для себя преимущества этого двигатель с наддувом в отличном укрытии.

Я хотел, чтобы вождение было максимально приближено к нормальным условиям, пока я не доберусь до него. Скорость на пределе дорог, мало желания сильно наступать на лопату и на торпедо путь Тур освещенный. Компакт предлагает вам три варианта: Normal, Sport, Tour. Выбранный вариант обуславливает шасси, обеспечивая больший комфорт. Подвеска ослабляет свою жесткость в поисках качения. гладкой. Вариант, в котором я слишком сомневаюсь, что тот, кто купит эту версию, будет пользоваться ею регулярно.

Сигнал светофора, который я увидел вдалеке, указывал на то, что я приближаюсь. До этого бортовой компьютер отображал цифру 5,2 л/100 км после пробега около 150 км со скоростью 100 км/ч. Некоторое время ушло на выбор спортивный режим. Приборная панель загорелась красным, и казалось, что нас навестил дьявол. При таком выборе транспортное средство приняло расположение, противоположное тому, которое у него было. Подвеска ужесточена еще больше и педаль акселератора стала более чувствительной.

Два актера в хорошем сюжете

Прежде чем продолжить этот рассказ красным, я должен представить в условиях состояние сердца, которое билось чуть дальше, чем в сантиметрах от моих ног. Это о самый мощный вариант в дизельной линейке Astra, а также, например, от его старшего брата Insignia, жемчужины в короне Рюсшелсхайма. Речь идет о блоке из четырех рядных цилиндров объемом 2,0 литра и двух турбин, который развивает 195 CV и 400 Нм крутящего момента. Мускул, который стоит знать только по цифрам.

Рычаг коробки передач в руке, ручка, позволяющая выбрать каждую из шести передач этой механической коробки передач, и утопленный лепесток, вот каким я был в первые минуты разговора с этим двигателем. Усилие от 1.750 до 2.500 оборотов вторгся в мои ноги. Он нажимал, он напирал с энергией. Тебя тянула не сотня разъяренных волов, а ощущения, с 1.550 кг общий весОни были довольно хороши.

Здесь началось самое интересное. Она с нетерпением ждала возможности по-настоящему познакомиться с этими двумя гостями из списка. два турбо, меньший запрограммирован на вход в сцену в начале, а больший появлялся при повышении тахометра. И ваш визит радует. Вы замечаете, как вы продвигаетесь вперед с первым толчком, и вы также можете заметить второй.

Похоже, Астра пока не хочет идти домой и заказала еще выпить. Подъехать к повороту, мчащемуся за учащенным сердцебиением, и кажется, что вы все еще находитесь в середине тахометра, — это все равно, что слушать любимую мелодию. двигатель жив, мне нравится, пока появляются эти два главных актера. Музыка вырезана из-за превышения 4.000 кругов. В механическом дизеле 200 л.с., это не двигатель, рожденный для того, чтобы дарить вам такие же ощущения, как при банджи-джампинге. Но он способен вызвать у вас немало улыбок.

Все его окружение выполняет ту же функцию. Подвеска жесткая, а низкий профиль шин, как я уже говорил, заставляет страдать при прохождении любых неровностей дороги, но это союзник, когда требуется на обычном асфальте. адрес Я заметил, что он прямой, простой в управлении, хотя и не слишком интуитивный. Наконец, маршруты коробки передач продолжаются с несколько длинным запуском, хотя они входят в направляющую без особых проблем.

Окончательный вывод...

Дизайн и двигатель, у нас еще один тест. Будет утро, при рассмотрении уровней его снаряжения мы можем поставить последнее замечание к этому компактному оружию.