Тест Peugeot 308 GT, дизель и бензин для нового спортивного семейства

Одна из деталей, которую Peugeot чаще всего упоминает в последние месяцы, — это молодость своего модельного ряда. Он гордится тем, что его самой старшей модели всего пара лет, но он также делает большие ставки на полностью обновить свою спортивную линейку. И под «полностью» я подразумеваю радикальное развитие.

В настоящее время Peugeot 208 GTI Он имеет честь работать как самый спортивный из линейки, но у него есть старший брат, с которым Peugeot любезно пригласил нас встретиться и протестировать. Это о новом Пежо 308 ГТ, его новый компактный спортивный покрой доступен с механическим дизель и бензин и, кроме того, с телами седан и семейный SW.

И я начинаю тест с бомбы. Это будет не самый спортивный 308. Мы будем знать это в течение всего этого года. Но давайте заставим воду вернуться в свое русло и довольствуемся новым спортивным компактом Peugeot, который на данный момент дает приют инициалам GT.

немного макияжа

Мы все знаем, что Peugeot не ломает голову, когда дело доходит до создания спортивных моделей. Французы кое-где подкрашивают исподтишка, с некоторой застенчивостью, но результат, безусловно, аппетитный. 308 GT дебютирует с новым бампером с боковыми воздухозаборниками, некоторыми новыми последовательные мигалки или новая решетка со встроенным логотипом.

Сзади стоит черный глянцевый диффузор или имитация двойного выхлопа, жалость. Набор завершается специальными чашечками на пятках, которые украшают автомобиль или 18-дюймовые колеса. Чтобы придать ему более эксклюзивный вид, в этой отделке доступен новый синий цвет.

Внутри все сосредоточено на более спортивном виде с некоторыми ковшеобразные сиденья, красная строчка, новое рулевое колесо, унаследованное непосредственно от 208 GTI (хотя и без центральной красной полосы), или коробка, которая теперь может загораться красным, как только мы активируем спортивный режим Driver Sport Pack, стандартный для этой версии GT. .

Бензин 308 ГТ…

Для начала теста я был за штурвалом Peugeot 308 GT с бензиновым двигателем. 1.6 ТНР и 205 лошадей. Это двигатель, который устанавливается на многие другие модели PSA, и это двигатель, который выделяется главным образом двумя вещами: своей реакцией на низких оборотах и ​​чрезвычайно линейной работой. И это не терпит неудачу.

Это два достоинства двигателя 308 GT, который любит работать в любом режиме. Застрять сложно, хотя здесь у коробки передач есть но. Я лично вижу некоторые несколько долгие прогулки, жаль, потому что рычаг идеально под рукой, он действительно предлагает вам использовать изменение, и прикосновение очень приятное.

С этой конфигурацией 308 закрывает 0-100 км/ч за 7,5 секунды, а максимальная скорость установлена ​​на уровне 235 км/ч. Но Peugeot сосредоточился не только на производительности, но и хотел адаптироваться к типичному покупателю, покупателю, который ищет автомобиль, который является столь же спортивным, сколь и удобным. И здесь Peugeot попал в самую точку.

Конфигурация шасси наиболее удачная. Это было повышенная жесткость от 10 до 20% в зависимости от кузова и двигателя и имеет уменьшенный дорожный просвет спереди 7 мм, сзади 10 мм. Таким образом, Peugeot получил автомобиль, который поворачивается очень ровно, с большой устойчивостью, но, в свою очередь, способен с легкостью поглощать неровности. Вот почему он обеспечивает очень приятное и спортивное ощущение от вождения, но без ущерба для комфорта пассажиров.

От лучшего из 308 GT мы переходим к направлению, о котором тоже есть что сказать. это очень прямой, ощущение, которое усиливается маленьким рулем, попадающим нам в руки. Если мы активируем Driver Sport Pack Спортивный режим помощь рулевого управления уменьшается и позволяет нам больше чувствовать движение рулевого колеса, определенным образом устраняя это искусственное прикосновение электрической помощи. Наконец, тормоза несколько завышены, с Диски 330мм спереди и 268 сзади (290 мм в SW) уверенно кусаются и позволяют ускорить торможение при спортивной езде.

… или дизель 308 GT

Но Peugeot также искал клиента, который, помимо производительности, также ищет потребление контента. С одобрением 4 л/100 км и производительностью 8,4 секунды в 0-100 км/ч и 220 км/ч предлагается 308 GT с двигателем. 180-сильный дизель BlueHDi власти связано только с одним автоматическая коробка передач с гидротрансформатором с 6 отношениями и, как ожидается, не будет поставляться с механической коробкой передач.

Этот HDI отличается плавной работой, практически сравнимой с бензиновой, и шумоизоляция действительно достигнута. Шум дизеля удалось изолировать от салона, причем при сильных ускорениях он даже приятен. Недостатком является то, что он не такой эластичный, как бензин, предлагая лучшее из себя на гораздо более низкой средней скорости. Тем не менее, он способен с легкостью преодолевать круги и предлагает нам преимущества спортивного компакта.

Ассоциируется только с 6-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач, и сочетание вполне удачное. Он не особенно быстрый, хотя и плавный, а при выбранном режиме «Спорт» будет преобладать более живой отклик двигателя, чем просто низкий расход. Он также имеет фиксированные лепестки за рулем в стандартной комплектации, приятный сюрприз, который будет стимулировать вождение. Теперь лично они кажутся немного далекими от пальцев, хотя очень ценится то, что они зафиксированы.

С другой стороны, пакет Driver Sport Pack предлагает опцию при подключении спортивного режима, которая мне не совсем подходит. Он соединяет своего рода усиленный звук двигателя, отдавая предпочтение басу, что не совсем позволяет добиться реалистичного эффекта. В каком-то смысле это звук, который не влюбляет. Более того, неусиленный звук обоих двигателей, не являясь чем-то специально изученным Peugeot, сам по себе весьма приятен.

Таким образом, Peugeot присоединился к фестивалю спортивных компактов, еще не радикально, с двумя очень твердыми и успешными ставками. Леону удалось совместить в одном автомобиле лучшее из двух миров: комфорт и маневренность. И это действительно показывает твердую приверженность этому разделу, несмотря на то, что в цифрах это не так. не самый мощный и не самый быстрыйДа, один из самых эффективных.

У двух вкусов есть свой особый рецепт: бензиновый двигатель немного более энергичный и эффективный, а дизельный двигатель не пренебрегает эффективностью, когда дело доходит до производительности. Оба имеют спортивную настройку, что устраняет дилемму необходимости принудительного выбора бензинового двигателя, чтобы наслаждаться спортивной и маневренной управляемостью.

Volkswagen Golf GTI и GTD, SEAT León FR TDI или новый дизельный или бензиновый Ford Focus ST придумали серьезного соперника, который сражается тем же оружием. Если говорить о цене, то Peugeot 308 GT часть в Испании 27.550 евро, что позволяет ему позиционировать себя в довольно выгодном ценовом диапазоне, да, в обмен на уровень мощности на ступень ниже, чем у бензиновых двигателей.