El Renault Mégane Coupe — это не только 3-дверная версия Меган. На ощупь вождения, поведения и обитаемости это совсем другой автомобиль.
Эстетически он намного выигрывает по сравнению с салоном
Первое, что нужно иметь в виду при оценке покупки Megane Coupé заключается в том, что мы собираемся пожертвовать некоторыми характеристиками в пользу других. Версия купе кажется мне более рекомендуемой для тех, кто ценит эстетика и спортивный стиль вождения.
Ощущение органов управления, рулевого управления и подвески специальные настройки для всех Megane Coupé. Эти настройки доступны только в самых мощных седанах Megane (180 л.с. Tce и 2.0 или 150 л.с. 160 dCi); Рено называет это «Спортивное шасси» и включает в себя специальную помощь при рулевом управлении, более жесткие пружины (19% спереди и 10% сзади) и более жесткие амортизаторы. Точно так же высота до земли на 12 мм ниже, а центр крена передней оси был снижен на 30 мм.
Посадка водителя и прикосновение к органам управления стали более спортивными.
Поэтому в динамике он более приятен, чем седан Megane, поскольку он более маневренный и устойчивый, не теряя при этом комфорта.t (в салоне я тестировал только 1.9 dCi 130CV). В нем нет ощущения спортивности, но он ведет себя намного лучше в любой ситуации, поэтому я предпочитаю его. Кроме того, он также лучше реагирует на неблагоприятные условия и настройка ESP адекватна, что позволяет контролировать скольжение автомобиля перед действием.
Дизайн
Различия между купе и седаном Megane очевидны и внутри.
Например задние сиденья сильно теряют обитаемость, особенно на уровне высоты. Мой рост составляет чуть более 1,80 метра, и я ограничен ростом. Человеку чуть ниже ростом будет комфортно путешествовать.
Тебе лучше не быть слишком высоким, если ты собираешься путешествовать здесь...
Передние сиденья, с другой стороны, очень хорошо решены. Все размеры амплитуды более чем достаточны, сиденья хорошо поддерживаются, удобны (по крайней мере, в этой версии), есть солидная и большая опора для левой ноги. За рулем этого автомобиля легко почувствовать себя интегрированным.
С другой стороны, обращение с некоторыми элементами управления мне не совсем нравится. кондиционер и радио имеют маленькие кнопки и расположены очень низко (нужно отвернуться от дороги). К счастью, им также можно управлять со спутника за рулем, вопрос навыка.
В этом автомобиле эстетика пожертвовала функциональностью.. Обзор через заднее стекло очень ограничен и вычитает свет из салона. Также горловина багажника уже, чем в салоне Megane, а высота порога делает его использование более неудобным. Эти типы проблем распространены в кузовах купе. так что они не кажутся мне проблемой по сравнению с конкурирующими автомобилями.
Двигатель, производительность и расход.
Двигатель этого агрегата Дизель 1.5dCi мощностью 106 л.с. с шестиступенчатой коробкой передач. к сожалению машина у него было всего 200 км так что ощущения от работы и расхода могут отличаться от того, каким будет этот двигатель на самом деле, когда его расстреляют.
конечно этого двигателя достаточно для большинства потенциальных покупателей этого Renault, с нормальной производительностью и потреблением.
В галерее все фото в полном размере
Это не дало мне большого ощущения тяги, особенно на низких оборотах. Ниже 1.500 об/мин двигатель не работает. превысил этот порог он работает хорошо и довольно плавно всего за 1.5 литра.
Я не мог ехать достаточно долго, чтобы получить правильный расход; во время теста он потреблял 6,7 л / 100 км, совмещая город и немного трассы с двумя людьми без багажа.. Реальное среднее значение при обычном использовании на дорогах, в городе и на автомагистралях будет ниже этого значения, когда двигатель обкатан и работает в менее тяжелых условиях. Автомобиль омологирует 4,5 л/100 и, следовательно, не платит регистрационный налог.
Я люблю это. Как по мне, отличная машина, хотя, как вы говорите, задние сиденья... либо для детей, либо для поездок на "метры", хе-хе.
Дружище Карлос, ты, привыкший ездить на "пепинако", может быть, двигатель 106 л.с. тебе маловат 🙂
Привет!