Тест Volkswagen Golf 2.0 TDI 150 CV DSG, двигатель в движении и расход (с видео)

После соответствующего анализа дизайн интерьера и обитаемость из Volkswagen Golf VII, пришло время приступить к самой важной части теста, динамике. Проанализируем поведение моторно-трансмиссионного агрегата, 2.0 TDI 150 лошадей с шестиступенчатой ​​коробкой передач DSG, чтобы увидеть, что она нам предлагает, и узнать, почему Golf является такой известной и успешной моделью на европейском рынке.

Тестовый блок многообещающий, так как мы стоим перед самый мощный дизель в линейке, за исключением Golf GTD мощностью 184 л.с., оснащенного коробкой передач DSG, которая всегда отличалась эффективностью и удовольствием от вождения. Тестируемая модель переднеприводная, хотя в 4-сильном TDI есть полный привод 150Motion, но только с МКПП.

Как только двигатель запущен, его дизельный цикл не скрывается. Двигатель приметный, как и любой дизель, хотя звукоизоляция салона очень хорошая и вибрации тоже не передаются. В движении это тоже не особенно шумно, а для остановок у нас есть Stop & Start, который помогает снизить потребление и хорошо настроен. В любом случае, ничто не сравнится с усовершенствованием двигателя TSI, если это то, что мы ищем.

Ход рычага переключения передач DSG плавный и позволяет выбирать скорость без усилий и сложных лабиринтных движений, после чего достаточно отпустить тормоз, чтобы автомобиль тронулся с места. Он довольно быстрый с самого начала, даже без газа, поэтому разумно осторожно использовать тормоз для маневров в узких местах.

Во времена, в которые мы живем, нам все кажется мало и многие 150 лошадей покажутся мало. Немного глупо говорить, что это мало, когда большинство компактных дизелей C-сегмента имеют мощность около 115 лошадиных сил и не плохо двигаются. В этом случае наш Гольф разгоняется с 0 до 100 за 8,6, и правда в том, что у нас может возникнуть ощущение, что это машина, которая не работает должным образом, потому что Он очень прогрессивен во всем диапазоне оборотов. И это благодаря изменению DSG, которое скрывает несколько недостатков этого двигателя TDI, которые можно было увидеть в тесте Skoda Octavia Combi. Кто ищет здесь кайф, тот его не найдет.

Благодаря этому 2.0-литровому дизельному двигателю Volkswagen Golf чрезвычайно маневренен, даже когда все сиденья заняты. У нас не будет проблем с обгонами. Кроме того, наша часть имела адаптивное регулирование ходовой части DCC, который модифицирует дроссельную заслонку, передачу, рулевое управление и даже реакцию климата в зависимости от выбранного режима (Eco, Normal и Sport, а также настраиваемого). Это очень рекомендуемый вариант, хотя он стоит колоссальные 975 евро.

При выборе В спортивном режиме изменения выявляются больше всего, так как автомобиль имеет более резвый отклик из-за более чувствительного акселератора и коробки передач, которая дольше держит передачи, избегая слишком высоких и затем теряющих время переключений на пониженную передачу, несмотря на то, что коробка передач DSG делает это очень быстро. Двигаясь в обычном режиме, стоит предвидеть сильные ускорения, такие как обгон путем ручного снижения скорости, так как таким образом мы получим гораздо более немедленный отклик.

В экономичном режиме на первый план выходит одно из достоинств коробки передач DSG, режим плавания. По сути, эта функция разъединяет коробку передач и двигатель во время торможения. Таким образом, двигатель остается на холостом ходу, и хотя топливо израсходовано, оно компенсируется расходом в случае необходимости ускорения для восстановления скорости, потерянной из-за задержки. В этом режиме вы можете плавать на довольно большие расстояния, что несколько комфортно и расслабленно. Как только мы активируем педаль или переключаем, двигатель возвращается к оптимальному режиму работы с абсолютной плавностью.

El динамическое поведение de los Golf всегда был эталоном, и на этот раз он остается им. Несмотря на то, что это не спортивная версия, автомобиль демонстрирует отличную устойчивость, с жесткой, но удобной подвеской и прямым рулевым управлением с хорошей степенью жесткости (в спортивном режиме), хотя руль кажется мне большим. Тормоза приятны на ощупь, измеримы, обладают хорошей тормозной способностью и устойчивостью к усталости. Сиденья в этом пакете R-Line обеспечивают действительно хорошее сцепление с дорогой.

Помимо цены, есть несколько недостатков, которые мы можем найти в таком автомобиле, как Volkswagen Golf, который очень хорошо сделан. Однако это не означает, что существует вещи, которые нужно улучшить, такие как работа системы «стоп-старт» в сочетании с автоматическим Держать. Auto Hold — это система, которая позволяет нам отпускать педаль тормоза при остановке, когда автомобиль находится в режиме D, так как стояночный тормоз включен, а автомобиль не движется вперед. При остановленном двигателе и нажатом тормозе, например, на светофоре, маневр старта и выхода становится медленнее и резче, чем хотелось бы, так что в итоге мы придем к отключению одной из двух систем.

На противоположной стороне находятся две дополнительные системы помощи при вождении нашего подразделения, такие как адаптивный круиз-контроль и Активная помощь по переулку. Первый корректно работает в любых ситуациях, хотя и не может работать как обычный круиз-контроль. Второе — это система принудительной смены полосы движения, которая мне больше всего нравится из всех представленных на рынке.

Active Lane Assist — одна из самых навязчивых на рынке, так как она двигайте руль, чтобы держать машину между линиями, хотя раздражает меньше, чем постоянные гудки и вибрации. Это работает очень хорошо и может спасти нас от страхов. Если целесообразно отключить его на дорогах с поворотами, в которых мы едем очень близко к краям, потому что руль будет делать небольшие движения, пытаясь скорректировать траекторию, и хотя это не опасно, потому что у нас гораздо больше сил, чтобы отменить автоматические заказы, это не самое приятное.

По расходу топлива этот 2.0-литровый Volkswagen Golf TDI оправдывает репутацию эффективного этих дизелей. Несмотря на то, что тестируемая модель омологирует средний расход 4,4 литра (4,1 в ручном режиме), единственный способ приблизиться к этим цифрам — это движение по шоссе и автомагистралям, где достигать 5.0 литров Это детская игра. На смешанных маршрутах показатели будут немного выше, от 6.0 до 6.5 литров. В любом случае, это экономичный автомобиль, и мы можем извлечь выгоду из его 50-литрового бака.

Вы можете найти более подробную информацию о Volkswagen Golf 2.0 TDI Sport 150 л.с. DSG в части внешний и внутренний дизайн и в анализе цена и комплектация.