Двигатель Fiat Multiair: технические характеристики и испытания на Alfa Mito.

Подразделение Fiat Power Train снова удивило нас новинкой в ​​шумном мире моторов. Вооруженная оригинальной беспрецедентной системой впуска, группа Fiat намерена произвести революцию на рынке своими двигателями Multiair.

Бензиновые двигатели имеют определенные физические ограничения в своей конструкции, чтобы хорошо работать и достаточно загрязнять окружающую среду. Одним из них является необходимость держать стехиометрическая смесь (доля 14,7 частей воздуха на каждую часть бензина) при его сгорании при любом числе оборотов. Это означает, что если поступает мало бензина, должно поступать мало воздуха и наоборот.

В настоящее время впускной дроссель используется для ограничения количества воздуха, поступающего в двигатель., с теми проблемами, которые это влечет за собой: потеря объемной производительности (даже полностью открытой), снижение крутящего момента, повышенный расход, запаздывание срабатывания и т.д.
Компания Fiat Power Train разработала технологию, позволяет, среди прочего, обойтись без счастливой бабочки. В равной степени В нем отсутствует впускной распределительный вал, а вместо него установлен компактный гидропривод, управляемый электромагнитным клапаном.

Традиционный распределительный вал против системы Multiair

операция

Система проста: кулачок, который вращается, как команды распределительного вала давление масла в гидроприводе отвечает за открытие впускного клапана. Через электромагнитный клапан, управляемый блоком управления, решается, будет ли это масло вызывать открытие впускного клапана. или наоборот, уйдет «в сток» прямо в картер.
Что на практике Что достигается, так это полностью контролировать открытие клапанов в гонке и во времени, эффективно контролируя количество воздуха, подаваемого в двигатель, и то, как это делается.. Существует бесчисленное множество комбинаций высоты и времени открытия, от максимальной мощности до минимального потребления, с помощью различных комбинаций, которые улучшают крутящий момент и реакцию на низких оборотах. Вы даже можете открыть впускной клапан несколько раз в одном цикле, чтобы улучшить наполнение.

По данным бренда, благодаря этой новой системе впуска расход топлива снижается на 10–15 %, мощность увеличивается на 10 %, а крутящий момент двигателя — на 15 %., это почти постоянная от 1.750 об/мин до 4.000 об/мин, чего сложно добиться в бензиновом двигателе с таким малым рабочим объемом. Это также снижает время отклика двигателя до ходатайств и облегчает запуск, так как ЭБУ запоминает положение цилиндров при остановке двигателя.

Рекламный ролик MiTo Multiair

более низкие выбросы

Преимущества для потребления кажутся очевидными, но, кроме того, в этих двигателях отсутствуют ограничения на выбросы, присущие двигателям с обычными клапанами (и даже с регулируемыми фазами газораспределения). Бензиновый двигатель, работающий на бедной смеси, будет выделять избыточные загрязняющие газы (CO, HC и NOx), а двигатель, работающий на богатой смеси, будет перерасходовать и выделять углеводороды. Традиционные двигатели, как правило, работают на обедненной смеси при низких нагрузках и на полной мощности, жертвуя производительностью и топливной экономичностью. Двигатель Multiair может работать на стехиометрической смеси в большем диапазоне дроссельных нагрузок.

Бренд указывает количество сокращений: около 10 % CO и 40 % HC и NOx.. Я не стал спрашивать, имели ли они в виду наиболее благоприятный случай или это данные для среднего использования. Так же данные свидетельствуют о том, что NOx образуются в основном на обогащенной смеси, то есть при работе на полной нагрузке.

Цены

Согласно Фиату, При серийном производстве двигатель Multiair стоит столько же, сколько и традиционный.. Не следует забывать, что распределительный вал и комплектующие сохранены, но в него также входят электромагнитные клапаны, гидропривод и очень дорогая разработка программного обеспечения, управляющего системой. В любом случае, инвестиции Fiat Group в этот двигатель были очень значительными, и эта цифра должна быть восстановлена.

На данный момент этот двигатель доступен только на бензиновой Alfa MiTo. Ожидается, что в течение 2-3 лет технология Multiair будет распространена на дизельные двигатели.

Цены такие:

• MiTo 1.4 Junior 78 л.с.: 14.700 XNUMX евро
• MiTo 1.4 MultiAir 105 л.с. Progression: 16.350 XNUMX евро
• MiTo 1.4 MultiAir 105 л.с. Отличительный: 17.300 XNUMX евро
• MiTo 1.4 Turbo MultiAir 135 л.с. Отличительный: 18.700 XNUMX евро
• MiTo 1.4 Turbo MultiAir 170 л.с. Quadrifoglio Verde: 21.000 XNUMX евро

В следующей статье динамический тест модели и мои впечатления от эксплуатации: