Приближается предсезонка Формулы-1 2016, а вместе с ней и долгожданная презентация новых одноместных автомобилей. В этой статье мы собираемся технически проанализировать новый автомобиль Ferrari, который они окрестили как SF16-H, новое оружие с завода в Маранелло, так что нам больше не придется называть его Project 667. Автомобиль теперь больше, чем просто дизайн CAD или CFD, он превратился из макета в, наконец, осязаемый дизайн. И вот плоды, которые дала зимняя работа, работа, от которой итальянцы многого ждут, ведь они уже 10 лет засухи не выиграли Кубок мира.
Мы постараемся раскрыть новинки, представленные новым дизайном Феррари, а также сделать сравнение со своим предшественником, Ferrari SF15-T, с которым итальянцы совершили большой скачок в качестве по сравнению с 2014 годом, когда новая эра гибридов снизила производительность Ferrari, восстановив большую часть производительности, которую они не нашли в том году зимой 2015 года, и смогла приблизиться задняя часть всемогущего мерседеса. Несмотря на риски этой конструкции, у тифози может быть хороший год, так как он выглядит хорошо, и с первого дня испытаний в Барселоне время выходит легко, даже выше Мерседеса, хотя в этом нет необходимости доверять По крайней мере, ситуация может измениться в любой момент.
На эстетическом уровне мы видим, что они решили вернуть белый цвет, о чем мы уже сообщали в этом блоге. Это ценится белый цвет вернулся к крышке двигателя, как в 1975 году., но его меньше на передних и задних крыльях по сравнению с прошлым годом. Также в этот цвет тонирована нижняя часть боковой части носа. Этот цвет символизирует глубокие изменения в Маранелло, которые приносят свои плоды с прошлого года.
Новый Ferrari SF16-H напоминает нам по цветам автомобиль, на котором ездил Ники Лауда, 312T. ретро украшение с которым они намерены повторить удачу того года, в котором Лауда подарил им чемпионат мира, хотя некоторые голоса уже прозвучали, утверждая, что белый цвет исторически не приносил слишком много удачи Феррари. Но в этой статье нас интересует не цвет, а технический анализ…
Сбоку не вижу серьезных технических изменений по сравнению с прошлым годом. Вы можете увидеть очень простую переднюю торцевую пластину без вентиляционных отверстий или подножек (плавники, встроенные в торцевую пластину для перенаправления воздуха из этой области). Носовая часть также не претерпела изменений, если смотреть сбоку, борта баржи не сильно отличаются от тех, что закончились в прошлом сезоне. Боковые опоры или понтоны, в дополнение к их дефлекторам, также аналогичны таковым у SF15-T, хотя они создают впечатление, что они несколько больше, как видно на следующем фото.
Если мы продолжим оглядываться назад, мы увидим, как изменилась задняя площадь понтонов, сужаясь и с выпуклостью, оставляющей канал для прохождения воздуха прямо в верхнюю часть диффузора. Без сомнения, инженеры Ferrari проделали большую работу, уплотнив двигатель и сузив всю площадь коробки передач. И еще одна деталь, которую можно оценить, увидев SF16-H с этого ракурса, — это не слишком ярко выраженный передний угол, как у Red Bull или McLaren, с очень простой Т-образной траверсой.
Глядя на эту новую фотографию, мы видим половину SF15-T слева и половину SF16-H справа для сравнения. Переднее крыло очень проработано, сильно изменился и включил дефлекторы и более сложную систему t-wing. Эта область особенно важна для отвода потока воздуха, чтобы он не ударял по шинам, создавая сопротивление, а также для создания прижимной силы. Наконец, подножка (ободок в форме полусферы чуть ниже нижнего края торцевой пластины) также не слишком изменилась.
Они также приняли носовую часть, напоминающую конструкцию Williams, гораздо более короткую и не выступающую вперед из плоскости крыла. Этот нос оставляет два канала по бокам носа, которые пропускают воздух, чтобы направить его назад, что очень важно. Если вы посмотрите на каналы охлаждения тормозов, они были уменьшены, в прошлом году они были огромными, а в этом году они немного меньше, но все же не до уровня McLaren или Mercedes. Еще одна деталь - воздушная камера разделена на два канала, как обычно в эпоху Turbo, один для забора воздуха в турбокомпрессор, а другой для охлаждения, кроме того за телекамерой создано углубление и в них включен Клапан в стиле Вильямса. И конечно выделить изменение подвески, отказались от тяги в пользу более традиционной системы толкателя.
Система толкателей закреплена на раме сверху, поэтому вы можете видеть, как звено подвески опускается к колесу. В то время как геометрия тяги присоединяется низко и поднимается к колесу. Система тяги была принята Ferrari как на передней, так и на задней оси, что-то, что Minardi делала в прошлом, и это не сработало, в то время как остальные команды используют заднюю тягу и толкатель. -стержень свинец. На динамическом уровне толчок имеет преимущества, но тяга представляет меньше трудностей для специалистов по аэродинамике, хотя геометрия слишком форсирована в высоких шасси, которые используются в настоящее время.
И я хотел бы закончить с последним изображением, где вы можете видеть укорочение носа, а также дополнительные полосы, те профили, которые находятся под передним крылом и под диффузором, чтобы перенаправить воздух, который проходит через нижнюю часть крыла. самолет. Но прежде всего обратите внимание на заднюю часть, т.к. она стала очень узкой с этой осиной талией. Это уменьшение было достигнуто благодаря перераспределению некоторых элементов силовой установки, хотя на изображениях я не понимаю, плавает ли коробка передач или коробка передач, как в McLaren и Mercedes, для достижения этого «нулевого размера». И очень жаль, что мы не можем видеть диффузор, область, которую команды никогда не показывают, потому что она очень важна, создавая до 40% общей прижимной силы автомобиля и не создавая сопротивления, настоящая мина для аэродинамиков... На самом деле, это Видно, что сужение дало им баллы нагрузки, так как закрылок DRS меньше, чем в 2015 году, то есть им не нужно столько крыла.
Мое мнение об этой машине? Это, безусловно, кажется шагом вперед, но изменение подвесок может быть риском, на который они пошли в Маранелло, и который может обернуться как хорошо, так и плохо. Это изменение концепции, которое нарушает преемственность и похоже на подбрасывание монеты. С другой стороны, еще предстоит увидеть, что они сделали механически под крышкой двигателя. Надежность тоже важна, так как сильно уплотнили механику и переместили некоторые детали, если они перегреются им придется туго. Если бы работа была хорошей, они могли бы быть ближе к Mercedes, чем в прошлом году...
Как вы думаете?