McLaren выбрала этот день, 14 февраля, для презентации своего McLaren MCL34 с двигателем Рено, одноместный для F1 2019. Одноместный автомобиль, который станет оружием, с которым Карлосу Сайнсу и Ландо Норрису придется бороться в этом сезоне, потому что в этом году они дадут его, как только проблемы прошлого года, которые отягощали весь сезон, были исправлены, и они посвятили его пониманию. что происходило с машиной, чтобы в этом году снова не попасть в ту же проблему. Вы все еще должны быть осторожны, но если проблемы были решены, все выглядит хорошо...
мы также видим новое украшение команды, с обновленным оранжевым цветом и немного большим присутствием синего, с некоторыми новыми спонсорами. Один из них очень важный, что предполагает большие вливания денег в команду. Речь идет о другой табачной компании, как и в случае с Феррари с Мальборо, на этот раз это возвращение в Ф1 другой банды, которая была в прошлом и стала очень известной: БАТ (Бритиш Американ Тобакко), но как известно, это реклама сигарет запрещена, поэтому соглашение будет касаться технологических аспектов, а не этого вредного для здоровья продукта...
El Двигатель Renault есть что сказать в той битве, которую McLaren собирается вести, я уже говорил, что на заявления Renault и Honda повлияла уязвленная гордость обоих из-за произошедших движений, но что мы нужно будет отнестись к заявлениям с осторожностью. С другой стороны, теперь британская BBC, кажется, получила доступ к информации, близкой к французской алмазной команде, и ходят слухи, что этой зимой они смогли сделать большой скачок в производительности.
Если эти предположения верны, двигатель мог получить 35 кВт мощности в квалификации с новой картой для этих сессий, как уже было у Ferrari и Mercedes, и около 20 кВт в гонке. Это эквивалент 46CV за дополнительную классификацию и 27CV за дополнительную гонку по сравнению с тем, что было в прошлом году. Давайте помнить, что они переработали архитектуру или структуру движка, потому что увидели, что SPEC 3 не дает им того, чего они хотят, и они не могут продолжать его развивать.
Я повторяю, ты должен быть вчетвером и мы не можем верить всему сказанному, мы также не знаем, что сделали соперники, но если это правда, то он мог остаться в силовых показателях, подобных тем, которые были у Mercedes и Ferrari в конце 2018 года. Говорят, что эти команды были на 53CV и 26CV впереди в квалификации и гонке соответственно, поэтому, если улучшение верно, в квалификации они все равно будут немного отставать и даже больше, учитывая, что они улучшились в этом году. В гонке они будут на 1 CV впереди Mercedes и Ferrari, если принять во внимание прошлый сезон.
Помните, что каждый производитель выбрал несколько другая архитектура для его двигателей, которые в основном различаются способом размещения вспомогательных или периферийных элементов движителя. Эти архитектуры были отшлифованы и изменены на протяжении многих лет для повышения эффективности, надежности и достижения большей мощности или лучшей интеграции с шасси для улучшения аэродинамики. Кстати, также помните, что в контракте с Renault предполагается, что в этом году McLaren будет иметь право голоса в модификации некоторых частей двигателя для лучшей интеграции с его шасси, что является одной из вещей, которые отягощают MCL33. , Это важно, и вместе с проведенными исследованиями, чтобы избежать тех же ошибок, интеграция MCL34 и силового агрегата Renault должна быть намного лучше.
Что касается автомобиля, мы видим, что воздушная коробка он овальный и с большим отверстием, но нет разделителей воздушного потока, который поступает на впуск турбокомпрессора для двигателя и для систем, которые должны охлаждаться, но я уверен, что они есть, даже если они на изображении не оцениваются, возможно, они установлены немного глубже или просто на изображении не очень хорошо оцениваются, так как это рендер. Мы также видим с этой точки зрения гало, которое чистое и в нем нет аэродинамических профилей, как в прошлом году, это то, что мы видели во многих командах из представленных в этом году, только некоторые решили их установить. Также в прошлом году было несколько человек, которые сопротивлялись установке этого типа профилей.
зеркала заднего вида Они очень интересны, установлены довольно далеко вперед в носовой части и имеют длинные опоры в виде крыльев, чтобы не «разрушать» летящий назад воздух. Пока все более-менее нормально, но если присмотреться, то есть еще один аэродинамический придаток, выкрашенный в черный цвет, закрепленный на боковых понтонах и тонкой деталью прикрепленный к зеркалу заднего вида. Ну, очевидно, это для аэродинамических целей, и это разумно, потому что в прошлом году Ferrari пыталась поэкспериментировать с этим и установить аэродинамические детали, заявив, что они являются опорами для зеркал, и FIA не приняла это. С другой стороны, дизайн McLaren, будучи такими тонкими и длинными опорами по сравнению с тем, что можно увидеть в других командах, для них нормально иметь вибрации, которые мешают гонщикам видеть, но поддерживая их этой другой поддержкой что я упомянул, вибрация будет меньше. Следовательно, эта часть была бы необходимой и законной, и, кстати, поскольку получается двойное аэродинамическое преимущество: преимущество самих опор и преимущество размещения зеркального блока дальше, чтобы они не мешали аэродинамически другим элементам.
Я возвращаюсь к тому же изображению, так как есть много более важных вещей, которые нужно выделить. Например, пойдем в среднюю зону. Если вы посмотрите на эту область в нижней части, где расположен Т-образный поднос, детали, которые он оставляет, впечатляют, с чрезвычайной сложностью, как это обычно бывает в дизайнах, которые мы видим. Количество сконцентрированных придатков волокон чрезвычайно велико, и их можно хорошо увидеть на этом фронтальном изображении. Также видны понтоны, намного меньше и стилизованнее, чем в прошлом году, где они были большими и, казалось, не означали хорошей интеграции с механикой. Они следуют той же философии, что и большинство дизайнов, представленных в этом сезоне, приподнимая их и оставляя каналы под ними несколько более узкими, чтобы отводить воздух в заднюю часть. Однако они не самые маленькие из тех, что мы видели…
Интересно как работали в этой области в Уокинге, так как в прошлом году это было довольно просто, и они реализовали 2 горизонтальных крыла на каждом сайдпоне в чистейшем стиле Red Bull, одно выходит из той же верхней плоскости сайдпона, а другое как раз из нижней кромки воздухозаборника и он прикреплен к боковым аэродинамическим профилям, которые свисают с него вертикально. Эти профили очень похожи на те, что были в прошлом году, поэтому они продолжают двигаться в том же направлении, но, по крайней мере, в этом году эта область выглядит гораздо более проработанной.
Я возвращаюсь к той же фотографии, потому что не хочу, чтобы вы упустили детали, так как их так много, что мне нужно, чтобы вы еще раз помнили. Сначала мы сняли переднее крыло, которое, естественно, соответствует новому техническому регламенту, с этими простыми концевыми пластинами и 5 плоскостями без какого-либо профиля или закрылка на них. Основная плоскость представляет собой большую кривизну по бокам, как мы видели в других дизайнах этого года, и эти два профиля под спойлером, которые кажутся тенденцией. В этом смысле особо выделить нечего, но мы видим, что нос это эволюция от той, что видели в 2018 году, с более узкой структурой в стиле Mercedes, но без тех боковых профилей, которые мы видели в прошлом году. Он также делает заметный перепад прямо там, где закреплены подвески, чтобы максимально снизить его. Кроме того, он поддерживает те 3 отверстия в носу, которые смешивают то, что видно в Force India или Sauber, с тем, что есть в Red Bull. Несколько отверстий, которые направляют воздух назад и направляются боковыми юбками в стиле Mercedes. То есть это своего рода смесь, Франкенштейн, сделанный с лучшими из каждой команды, и это стоило им больших затрат на реализацию и прохождение краш-тестов.
Воздухозаборники охлаждения тормозов также имеют своеобразную форму, с более широкой площадью в верхней части и более тонкой и узкой в нижней части, что, как видно, делит воздуховод на несколько каналов. Кроме того, мы видим ступицу или гайку, которая кажется полой на переднем колесе, что, если это воздуходувка, улучшит аэродинамику всего. Но я хочу перейти к другой интересной детали, подвеска, и я не имею в виду геометрию. Это нижние рычаги, которые сгруппированы в большой рычаг, обтекатель, как у Mercedes. Это также оставляет область довольно чистой, как мы также видели в MCL33.
На этом боковом изображении вы можете видеть эти юбки или волокнистую пластину сбоку от носа, которые «трубят» воздух, направляемый назад, и те своеобразные опоры переднего крыла, которые должны вмещать два боковых канала, о которых мы упоминали ранее. Кстати, как видите, нет ничего типичного для S-Duct паза на носу, как было в Mercedes или Red Bull. Вы также можете оценить крылья понтонов и сложность средней части, гайку переднего колеса, как я уже сказал, и плоское или шлифованное дно Очень похоже на то, что закончилось в прошлом сезоне, с этими профилями, вырезами и канавками в углеродном волокне, чтобы отметить днище, предотвратить влияние грязного воздуха, создаваемого задним колесом, на эффективность днища и т. д.
Еще одна очень интересная деталь, которую мы можем видеть, заключается в том, что лук из углеродного волокна такой огромный, что есть сбоку от носа, сразу за передним колесом и перед понтоном. У них уже было это в прошлом году, и в этом году у Red Bull есть что-то подобное, но в этом году крыло на MCL34 еще больше и эффектнее, и с четкой целью перенаправить воздух, который идет спереди, в сторону сойти. понтон. Если мы также посмотрим на кожух двигателя и упаковку или интеграцию двигателя Renault, кажется, что он правильный, более плотный, чем в прошлом году, хотя он не является одним из самых маленьких сзади, которые мы видели до сих пор.
На этом виде сбоку мы продолжаем удивляться большему количеству деталей, таких как передний обод со ступицей, похожей на вентилятор, и задний обод с таким же растяжки которые использовал Mercedes и которые в этом году также скопировал Red Bull, и как мы видим, McLaren. Также впечатляет почти полное отсутствие акульих плавников. Он был у всех моделей, которые мы видели на данный момент, но это не относится к McLaren, который его искоренил и имеет только маленькое крыло в нижней части кожуха двигателя. Помните, что акульи плавники улучшают поток, идущий назад, но могут быть вредны на поворотах, когда воздух поступает сбоку, поскольку дестабилизирует заднюю часть, действуя как своего рода парус лодки, противодействующий ветру. Очень интересно.
Без сомнения, McLaren покидает меня. с открытым ртом. Если вы посмотрите на область Т-образного поддона за передней осью, мы увидим, что борта образуют каналообразную стену и мешают нам видеть Т-образный поддон сбоку. Этот тип пломбирования тоже очень интересен, вместе с той дугой, которую я описал ранее. Но это еще не все, ведь как быть с огромными граблями? Где это находится? Что ж, он исчез как по волшебству, так как Мерседес предпочел не использовать столь высокие рейки, и снижение задней оси у них хорошо сработало. Давайте помнить, что это была философия Red Bull, которую многие скопировали и сделали тенденцией, но McLaren отказалась от нее, как и Mercedes. Мы видим очень низкую и почти плоскую машину. Будет ли это одной из проблем прошлого года из-за желания подражать Red Bull?
Еще одна интересная деталь, да еще одна. это площадь где этот ремешок крепится выходя из задней подвески, это один из самых низких и продвинутых автомобилей, которые я когда-либо видел. У Red Bull он похож, но, думаю, не так сильно, как в MCL34. В MCL33 он сделал это аналогичным образом, но у меня такое ощущение, что в этом еще дольше добраться до более продвинутой области. Важно будет рассмотреть заднюю подвеску и диффузор более подробно, так как на фотографиях это плохо видно. Уже в прошлом году они внедрили очень инновационную заднюю подвеску с широкими обтекателями, но в этом году, похоже, они придерживаются той же философии. Надеюсь, они решили и проблемы с механической тягой…
El задний спойлер Он также более развит, с более изогнутой формой в центральной области, которая поднимается по мере приближения к боковым концевым пластинам. И оптимистично видеть, что это не отличное крыло, как в прошлом году, с теми проблемами отсутствия сцепления, которые вынудили их установить высоконагруженные крылья, чтобы избежать избыточной поворачиваемости. Заслонка DRS также имеет типичную V-образную или центральную шлифовку, которую мы видим на многих других автомобилях, и мы видим, что здесь два центральных крепления вместо одного. Что касается торцевых пластин, то они были одними из самых проработанных за последние годы, которые копировали другие команды. У них есть разрезы на двух разных высотах, хотя они не создали жабры, как в случае с Williams и другими в этом году.
Мы не можем видеть диффузор, но крышка двигателя Сзади очень уютно, оставляя достаточно места для циркуляции воздуха. Кроме того, он оставляет этот канал чуть ниже разреза, где выходит горячий воздух, который поступает через воздушную камеру и понтоны для охлаждения. Однако я предполагаю, что это не будет окончательным решением, поскольку в гонках с более высоким риском перегрева или более высокими температурами всегда обычно монтируют больше открытых крышек, что логично. Кстати, хотя я это уже комментировал, но еще раз повторяю, это всего лишь презентации, и многие вещи скрыты или не показаны, чтобы их монтировать в предсезонке, чтобы проверить их или даже во время первых гонок и дать большое изменение. в ГП Испании к европейскому сезону, так что эти разработки далеко не окончательные, и нас еще могут ждать сюрпризы...
Заключение, McLaren — машина, которая меня больше всего удивила из представленных в этом году вместе с Мерседесом, так как остальные дизайны меня сильно разочаровали. Даже Red Bull был для меня очень непрерывным, но это не значит, что он не сработает. Это не великая тотальная революция, но она полна множества мелких деталей, позволяющих увидеть явный прогресс. Это ничего не значит, но если они улучшили то, что кажется, и двигатель Renault тоже соответствует, битва в Топ-10 будет очень интересной для этого года.
С днем Святого Валентина!