заслонка это не что иное, как шкив, расположенный на одном конце коленчатого вала. На самом деле, технически правильно называть это шкив кривошипа, хотя он широко известен как «демпфер» или «демпферный шкив».
Его функция аналогична двухмассовый маховик, он служит для гасить колебания коленчатого вала вызвано серией взрывов, приводящих в движение поршни. Эти взрывы, вызывающие вибрации и перекручивание коленчатого вала, снижают надежность автомобиля и комфорт при движении. Раньше шкивами коленчатого вала такого типа оснащались только тяжелые автомобили с большими двигателями, например грузовики. Сегодня большинство дизельных и даже бензиновых автомобилей оснащены им.
Демпфер расположен на конце, противоположном маховику. Во многих случаях он является частью вспомогательное ременное приводное колесо, поэтому его хорошее состояние необходимо для правильной работы вспомогательных систем автомобиля. Чрезмерное натяжение ремня ГРМ, генератора или удары компрессора кондиционера частично поглощаются демпфером, поэтому они не влияют друг на друга.
Демпфер обычно состоит из трех частей. Есть два металлических, один прикреплен к коленчатому валу, а другой является частью схемы вспомогательного ремня. Между теми и другими обычно находится резиновый блок, отвечающий за гашение колебаний и одновременно самое слабое место демпфера, которое со временем высыхает и трескается из-за усталости материала, подвержены сильным вибрациям и высоким температурам.
Что произойдет, если демпферный шкив сломается?
Если демпферный шкив не выполняет свою работу, коленчатый вал может сломаться.
Если демпферный шкив нашего автомобиля сломается, первое, что мы заметим, будет больше вибрации и шумы от двигателя, особенно на холостом ходу. Больше пострадает коленчатый вал и из-за крутильных моментов, которые не поглотит демпфер, он может сломаться, подготовив очень дорогую поломку, которая в итоге может отправить машину в утиль.
Демпферный шкив тоже в плохом состоянии может привести к пропуску раздачи, обрыв ремня, поломка насоса рулевого управления или ухудшение работы компрессора кондиционера. В любом случае дорогая неисправность в ремонте.
Это очень простой элемент, но надо периодически проверять ради срока службы нашего двигателя.
Подробнее об этой модели
- Plazas 5
- мощность 130 - 360 л.с.
- Потребление 1,1 - 5,9 л/100 км
- Оценка 4,6
В альтернативном двигателе (поршневом) генерируются два типа колебаний: вертикальные и крутильные, возникающие в результате взрыва топлива в камерах и за счет инерции вращающихся компонентов (коленчатый вал). Во всех двигателях возникают крутильные колебания, обусловленные мгновенным крутящим моментом за счет силы, развиваемой в такте взрыва, и ее восстановлением в остальной части цикла. Хотя маховик спроектирован с достаточными размерами и массой, чтобы его инерция поддерживала равномерное вращение, поглощая энергию во вращательных импульсах и возвращая ее в остальной части цикла; он не препятствует прокручиванию коленчатого вала в те моменты ускорения.
По этой причине на другом конце коленчатого вала используется другое устройство, называемое гасителем колебаний, назначение которого состоит в том, чтобы создать крутящую силу, равную той, которой он подвергается в момент взрыва, и направленную в противоположную сторону, так что его эффекты отменяются.
Как насчет спокойной ночи всем, у моего грузовика течет масло, и механик говорит, что это из-за того, что он уронил кусок пластика, который останавливает уплотнение дифференциала, мой грузовик Explorer 97 xlt 4.0, это возможно? Что поделать, штука продается отдельно, то есть чистый пластик, удерживающий прокладку внутри демпфера
привет, добрый день, у меня автомат 2002 года выпуска, 3 месяца назад они отремонтировали коробку передач моего автомобиля, когда я получил ее из механической мастерской, это было ужасно, так как дни шли, когда я завел машину холодным и сделал при переключении с парковки на драйв или задний ход вибрирует зверски, в мастерской трансмиссии мне говорят, что это были опоры, меняли и продолжают с той же вибрацией, теперь комментируют, что это может быть демпфер, правильный ли это диагноз ?????
У меня альфа 159 и три дня назад поменяли шкив демпфера, однако он продолжает издавать больше шума и вибраций, чем обычно.
Мой вопрос: есть ли у демпфера какая-то регулировка или они неправильно его разместили?
Я сделал реформу в моей машине.
Я перешел с автомата на 5 МКПП.
При запуске двигателя заметил что он вибрирует на малых оборотах, на данный момент коробка у меня без подключения к трансмиссии.
Демпфер не менял, не знаю, надо ли его менять при снятии Flexplate и преобразователя давления, и установке МКПП, тип демпфера менять надо.
Другая возможность заключается в том, что маховик является причиной вибрации двигателя.
Кто-то может мне помочь.
Благодарю вас! Отличное объяснение. Я узнал что-то новое и важное.
Привет друг, сколько фунтов давления выдерживает двигатель 2.0 в шкиве коленвала DO0DGE CALIBER и в шестернях впускного распредвала?