Одним из самых отстающих был автомобиль Grove для сезона Формулы-1 2020 года. Williams FW43. Историческая команда Формулы-1, находящаяся сейчас в руках Клэр Уильямс, переживает не лучшие времена. У них были серьезные финансовые проблемы, из-за которых им не хватало нужных инструментов и персонала для разработки, что поставило их на последнее место в таблице.
Не так давно там был УильямсКто бы сказал, что несколько лет назад Williams была командой Mercedes B и единственной, способной усложнить жизнь нынешнему лидеру со времен турбогибридной эры. Но нехватка денег не помогает, и спонсоров, видя неэффективность, тоже увольняют, потому что они не хотят иметь свой логотип на машине, которая так сильно отстает. Это путассу, который кусает себя за хвост...
В этом году мы также видим изменение философии и в дизайне автомобиля. Знаменитый спонсор Martini также ушел от них, машина осталась почти пустой, но они смогли выручить новых спонсоров и то, что белый кузов Williams не так уж и «украшен». Rokit был одним из спасательных брендов, который, в частности, вкладывал деньги.
Лично мне новое украшение нравится больше, чем то, что было в те годы. С новыми цветами спонсоров машина обрела некоторую эффектность. Хотя это не один из моих фаворитов на нынешнем гриле. Однако цвета не дают десятых за ход, поэтому мы собираемся анализировать то, что они сделали на техническом уровне...
передняя часть
На виде спереди можно увидеть некоторые важные изменения. новый Уильямс FW43 Он по-прежнему очень условен во многих разделах, и мы должны помнить, что он исходит от модели с серьезными трудностями, и что они только развились, учитывая бюджет, которым они пользуются, и изменения, которые будут внесены в F1 2021, поэтому они не то, что они делают в этом году, очень помогло бы.
El переднее крыло Он по-прежнему традиционный, адаптированный к новым правилам, введенным в прошлом году. Но без чего-либо кричащего, как мы видели в других автомобилях, таких как Alfa Romeo Sauber. Очень квадратное крыло с формами, которые не имеют ничего общего с другими одноместными самолетами. Дает ощущение неразвитости в CFD и аэродинамической трубе. Что-то нормальное, учитывая текущую ситуацию с этим оборудованием… Однако, верхние закрылки частично изменены по отношению к FW42.
Кроме того, он имеет меньший эффект восходящего потока чем в прошлом году, и больше похож на тот, на котором они уже ездили в прошлом году, модифицированный по ходу сезона.
На фронтальном изображении также виден вход в боковые опоры или понтоны, который был изменен. Сейчас он несколько меньше, чем в прошлом году. Williams FW43 стал тоньше, чтобы обеспечить меньшее аэродинамическое сопротивление или сопротивление, а также позволить большему количеству воздуха проходить в заднюю часть. То, что сделали все команды, и это уже стало традицией из сезона в сезон. Нижняя сторона боковых понтонов также имеет форму, позволяющую сделать «талию» более тонкой, что позволяет большему количеству воздуха проходить сзади.
El нос еще нормальный, с широкой передней частью, которая не имеет ничего общего с тонкими носами McLaren, Red Bull, Ferrari или Mercedes (хотя и кажется несколько тоньше). Эти тонкие конструкции более сложны, им нужно больше аэродинамического развития, и заставить их выдержать краш-тесты непросто. Вот почему вполне вероятно, что для Williams FW43 они не хотели вкладывать в него больше. Кроме того, полное отсутствие S-Duct, хотя они не единственные в сети.
Средняя зона
Помимо понтонов в воздухозаборнике, изменения коснулись и аэродинамических профилей. средняя зона и на бортах баржи. Они обновляют информацию об этом Williams FW43 по отношению к машине, которая закончилась в прошлом году. Еще одна интересная деталь — зеркала заднего вида, которые имеют дефлекторы, как мы уже видели в других автомобилях. Это помогает воздушному потоку, проходящему через боковые подушечки, направляться туда, куда он хочет, к задней части.
Ценятся два новых "рожка" или плавники по бокам кокпита, профили для работы с воздушным потоком, который идет через эту область автомобиля в сторону задней части. Они похожи на те, что уже видели в Red Bull, Ferrari, McLaren и т.д. Все проекты имеют тенденцию выглядеть одинаково с точки зрения решений.
El вентиляционный короб этого Williams FW43 имеет тот же дизайн, что и в прошлом году. Он овальной формы с внутренними перегородками, которые делят входящий поток на три разных канала. Центральная зона и две боковые по бокам стабилизатора поперечной устойчивости. Тот подает воздух на впуск турбокомпрессора двигателя по центру, а также оставляет каналы для охлаждения ERS и интеркулера.
Кстати, есть и большие изменения в передняя подвеска. Один из пунктов, где у них были проблемы в прошлом году. Руки имеют другую геометрию, с более высокой поддержкой, как у других. Кроме того, новая подвеска в стиле POU, которую почти все уже переняли, обеспечит Williams FW43 лучшую управляемость в крутых поворотах, чем косые рычаги подвески, которые были установлены в прошлом году. Задняя подвеска не выглядит модифицированной.
Что же касается акулий плавник, выделять особо нечего, это вполне нормально, хотя он вырос или, вернее, за счет уменьшения задней части плавниковой поверхности стало больше, чем в прошлом году. И я не хочу переходить к следующему разделу, не сказав что-нибудь о рейке автомобиля, которая кажется выше, чем в прошлом году. Это должно заставить машину генерировать больше прижимной силы, но это непросто реализовать и может вызвать проблемы...
Задняя часть
О задняя частьЕсть и некоторые изменения. Я уже говорил в предыдущем разделе, что задняя подвеска кажется такой же. Плоское днище видно на этом изображении по краям и выглядит обработанным, с профилями и канавками, которые можно увидеть на всех автомобилях, чтобы справляться с турбулентным потоком от шин и «герметизировать» ламинарный поток, который проходит под плоским днищем. должны прибыть в том же состоянии в диффузор, чтобы произвести больше заряда.
Вы также можете увидеть на этом изображении, насколько он тонкий. задняя часть, имитируя то, что сделали другие автомобили. Компактная упаковка двигателя и затяжка крышки двигателя позволяют большему потоку проходить в верхнюю часть диффузора и в нижнюю часть заднего крыла. Так же осталось узнать работу, которая под капотом, но которая уже в руках Мерседес...
Еще одна деталь, которую можно увидеть в его задней части, — это новый Т-образный или Т-крыло, двухместный, как и многие другие одноместные автомобили. Но он не изменился по сравнению с прошлым годом. На отрендеренных изображениях автомобиля, а не на тех, что были замечены на трассе в снятом ими привычке, также видно небольшое крыло между двумя центральными опорными стойками заднего крыла. Это может указывать на то, что автомобиль, который мы увидим на тестах или в Австралии, будет другим. Помните, что многие предпочитают не монтировать все аэродинамические реализации, а сначала попробовать базовый автомобиль и получить данные без слишком большого количества переменных.
И, наконец, заднее крыло. Мне он кажется довольно большим по сравнению с другими, такими как Red Bull. Это может указывать на то, что им нужно установить крыло с более высокой прижимной силой, потому что у них нет механического привода в задней части или они не создают достаточной прижимной силы с помощью диффузора. Еще одна деталь — его торцевые пластины, которые были немного видоизменены. Теперь вырезы в центральной части исчезли и ее сильно упростили.
Заключение
Машина кажется, гораздо больше работал чем в предыдущие сезоны. Вероятно, они несколько лучше, чем в прошлом году, когда они были последними, и с разницей в несколько секунд относительно головы. Выбора у них практически не было, что чем-то напоминало маленькие команды вроде HRT, Marussia и Caterham.
В этом году они, скорее всего, ближе к голове. Но, учитывая прошлые трудности и то, где они были в прошлом году, они не смогли творить чудеса в Гроуве. Этой зимой не было достаточно времени для такого возвращения, и хотя внешний вид показывает красивую машину, опыт всегда говорит о том, что у команд, испытывающих финансовые затруднения, часто бывает много проблем.
Yo Я бы поспорил, потому что они все еще в конце пакета, но я надеюсь, что не с этими ужасными отличиями от прошлого года. Рассел и Кубица сильно пострадали за гонку и квалификацию, и только в некоторых несколько сумбурных гонках им удавалось подняться на позиции чуть выше. Но для такой легендарной команды, как они, это блюдо не очень хорошего вкуса.