Мы находимся в Аликанте, чтобы протестировать линейку Audi Hybrid, состоящую из Гибрид A6, A8 и Q5. Все эти модели имеют одни и те же компоненты: бензиновый двигатель 2.0 ТФСИ 211CV, автоматическая коробка передач Типтроник (эпициклические поезда) восьми отношений, группа ионно-литиевых батарей и, конечно же, электродвигатель. В качестве новинки дисковый электродвигатель в сочетании с мокрым многодисковым сцеплением заменяет гидротрансформатор и позволяет соединять/разъединять двигатель внутреннего сгорания и электродвигатель.

Этот набор дает линейку Hybrid 245 л.с. мощности и 480 Нм крутящего момента в комбинации соответственно и в течение ограниченного времени (около 10 секунд). Единственный, кто предлагает тягу Quattro, — это самый «камперо», Q5, который сохраняет обычную систему через самоблокирующийся центральный дифференциал Torsen. Седаны переднеприводные. Поэтому, как можно было бы подумать, это не гибридная система, подобная PSA, которая использует двигатель на задней оси, чтобы время от времени иметь полное сцепление с дорогой.

Все модели линейки Audi Hybrid предлагают одинаковые функции гибридной системы, т.е. пробежать 3 километра с постоянной скоростью 60 км/ч, не потратив ни капли бензина, и разогнаться до 100 км/ч с нулевым расходом.

Сейчас мы рассмотрим линейку от самой дорогой модели до самой экономичной, а завтра мы узнаем, как работает система Audi Hybrid, и начнем комментировать динамические тесты, анализируя, как эти системы работают на практике и как работает каждая из них. тройка ведет себя машинами.

Гибрид Ауди А8:

Audi A8 Hybrid является флагманом бренда, использующим ископаемое топливо или новейшие гибридные технологии.

Su  0-100 из 7.7 секунд Передвигаться на этом представительском хэтчбеке более чем достойно. еще 1870 кг. Кроме того, учитывая мощность, производительность и вес, низкий средний разрешенный расход 6.3 литров это идет рука об руку с выбросами CO2 147 граммов на километр, На данный момент мы не видим, что гибридная система предполагает снижение производительности, потому что, хотя они не такие, как у S8, они очень хороши, пока мы не откроем багажник и мы встречаемся 335 смешных литров если учесть, что это машина длиной 5 метров и шириной 2 метра. Audi A3 обладает большей вместимостью. Это потому, что батареи должны быть где-то размещены. К счастью, в стандартную комплектацию входит набор чемоданов, которые помогут нам при сборах.

Базовая цена на данную модель 83.400 евро, который может значительно возрасти с дополнительным оборудованием. Дешевле только переднеприводный 3.0 TDI и 204CV (73.320 3.0 евро), 245 TDI Quattro 79.490 (3.0 83.790 евро) и XNUMX TFSI Quattro (XNUMX XNUMX евро).

Гибрид Ауди А6:

Audi A6 Hybrid находится в каталоге дома в Ингольштадте как салон доступа к новой линейке Hybrid. Эта модель с 2.0 TFSI, связанной с гибридной системой с автоматической коробкой передач, имеет средний расход топлива. 6.2 Litros и выбросы CO2 всего 145 граммов на километр.

У него очень хороший разгон с 0 до 100 за 7.5 секунды для автомобиля весом 1770 кг. Багажник уменьшен до 375 литров для размещения аккумуляторов, это довольно небольшой объем, но удивительно, что он больше, чем у А8.

Эта модель имеет цену, которая делает ее далеко не доступной, так как с базой 57.900 евроЛишь немного дороже 3.0CV 313 TDI BiTurbo Quattro и 3.0TFSI Quattro S-Tronic. Пройдя 85.000 6 евро, мы находим S6, но я не думаю, что покупатель SXNUMX имеет профиль гибрида.

Audi Q5 Гибрид Кватро:

Одновременно с кирпичом прибыл Q7, который стал настоящим хитом. Audi решила распространить этот успех на «бедные» классы, выпустив Q5, а затем и Q3. Таким образом, Q5 позиционируется как средний внедорожник марки и наиболее сбалансированный по размерам из трех. Теперь можно выбрать эту модель в ее гибридном варианте.

Как мы уже говорили в начале, он обладает теми же гибридными возможностями, что и его более облагороженные братья, но он является наиболее производительным, а также самым тяжелым с еще 1.910 кг. Это также делает его наименее эффективным, потому что его средний расход составляет 6.9 литра на 100, но это будет цена, которую придется заплатить за тягу Quattro и очень хороший разгон 0-100 за 7.1 секунды. Если мы хотим нести багаж, он наш, так как он 460 литров багажника, проигрывая 80 по сравнению с обычными версиями. Это уже допустимо.

Поэтому это может стать наиболее логичной гибридной моделью. Это самый дешевый, самый производительный и самый большой багажник, а также более универсальный. потому что это позволило бы нам без особых проблем проходить трассы низкой сложности. Единственным недостатком является то, что при стартовой цене в 57.400 5 евро он является самым дорогим в линейке QXNUMX и почти На 10.000 XNUMX евро больше, чем его негибридный аналог, 2.0CV 211 TFSI Quattro Tiptronic.

Завтра больше и лучше, не пропустите операционную систему гибридной системы и динамические тесты.