Сегодня был представлен Феррари СФ-1000, имя, которое они дали новому творению Маранелло для сезона F1 2020. Новое имя, которое они создали, связано с 1000 GP итальянской фирмы, поэтому для них это будет особенный сезон, и они хотели отметить его этим режим. И правда в том, что презентация вызвала настоящий переполох среди тифози.
Многие из них слухи которые были прокомментированы этим новым Ferrari SF-1000, поскольку первые новости, поступившие из некоторых источников, заключались в том, что они обнаружили некоторые проблемы в аэродинамических тестах, поскольку они не дали ожидаемых цифр. Некоторые специалисты указывали, что причиной этих проблем мог быть очень радикальный и ярко выраженный передний угол, но они могли исправить это до начала сезона.
Другие, с другой стороны, указали, что это была просто преднамеренная утечка новостей из Ferrari, чтобы снять с себя некоторое давление и начать сезон, не будучи фаворитами, как они начали в последние годы. От Феррари всегда ждут самого лучшего, но в этом году машина выглядит отличноИ если слухи о проблемах не соответствуют действительности, а гонщики не повторяют ошибок прошлых лет (особенно Феттеля), то в этом году они вполне могут стать претендентами на титул...
Первое, что бросается в глаза снова цвет которые они использовали в этом году, как и в прошлом. Тот самый красный, который не всем нравился одинаково. Также поразительно появление нового спонсора и исчезновение того, который был связан с брендом в течение многих лет, как в случае с AMD, которая теперь будет сиять в автомобиле Mercedes после довольно важного сюрприза, который я прокомментировал в этом блог.
Перед
Нос имеет дизайн очень похоже на прошлогодний. Новый Ferrari SF-1000 продолжил идею, представленную в прошлом году, по добавлению каналов под носом с двумя типичными отверстиями по обеим сторонам кончика носа, чтобы лучше перенаправлять воздух назад, где это необходимо. Кроме того, по сравнению с прошлым годом выросли опоры переднего крыла в области, которая проходит под носом, чтобы лучше перенаправлять воздух.
El переднее крыло он также представляет дизайн, аналогичный прошлогоднему, с радикальным дизайном, который приняли только несколько команд, особенно Alfa Romeo Sauber, который был наиболее радикальным с крылом в области возле концевых пластин, которое значительно опускается, чтобы пропустить больше воздуха назад. и создайте несколько вихрей именно там, где вы хотите. Кривая, которая следует за основной плоскостью, такая же, как и в прошлом году, как и концевые пластины.
На этом изображении также можно увидеть воздухозаборники понтонов, очень похожие по размеру и форме на прошлогодние, а также тормозные каналы, тоже очень похожие. И передняя подвеска, с верхними и нижними поперечными рычагами, которые появляются по бокам носа. В этом году немного другая геометрия, особенно на плечах. Эти рычаги не только обеспечивают устойчивость автомобиля в передней части, они также должны быть аэродинамически эффективными, а если их можно использовать в качестве профилей для перенаправления воздуха, то намного лучше. Вот почему это область, которая тщательно изучается.
Середина автомобиля по-прежнему очень сложная, если смотреть прямо в начало плоского днища, где находится огромное количество аэродинамических профилей, которые трудно анализировать даже специалисту. площадь борта баржи Оно было изменено по сравнению с прошлым годом, на самом деле, они решили поставить некоторые горизонтальные профили в стиле тех, которые были разработаны Иваном Ролданом для McLaren MCL34, этого знаменитого крыла, которое выглядело как бумеранг и располагалось прямо перед борта баржи, чтобы перенаправить воздух. Кроме того, Ferrari разделила их, как мы видели и на других автомобилях, представив два основных плана.
Конечно, носовая часть держит прорезь S-Duct в верхней части, как и в прошлом году. другой район, где больше изменений приветствуются Именно в профилях, которые находятся прямо у воздухозаборников боковых понтонов, с некоторыми небольшими изменениями по сравнению с теми, что мы видели в конце прошлого сезона, они служат для перенаправления воздуха, окружающего понтон, в заднюю часть. В этом случае Ferrari пошла еще дальше в своих решениях для зеркал заднего вида. Уже сложные прошлогодние были усовершенствованы с некоторыми придатками, также привязанными к этой области. Некоторые опоры явно функционируют как аэродинамические профили, поскольку опора, на которой держится зеркало, крепится горизонтально к кабине.
На этом изображении также можно увидеть треугольная форма воздушной камеры, с перегородками для перенаправления воздуха на охлаждение различных механических частей, таких как масляный бак коробки передач, воздух для интеркулера двигателя и, конечно же, для впуска турбонагнетателя силового агрегата. Кроме того, в этой U-образной области установлены крылья, которые могут перенаправлять поток, проходящий через эту область, на заднее крыло.
сбоку и сзади
На этом боковом изображении вы также можете увидеть некоторые изменения, такие как аэродинамические лопасти сразу за треугольниками передней подвески, которых не было в первом дизайне прошлого года. Прямо там, где те крылья перед бортом баржи, о которых я упоминал ранее. Также можно увидеть, как поворотные лопатки из-под носа выросли в сложности и размерах, с большим количеством профилей, чем в прошлом году, образуя канал, который достигает Т-образного лотка.
Понтоны в его боковой части и кожух двигателя кажутся очень похожими на прошлогодние. Что поразительно, так это акулий плавник. Хотя он имеет почти ту же форму, что и в прошлом году, теперь у него есть прорезь над крышкой двигателя, сразу за воздушной коробкой. То есть он начинается в более поздней области, в то время как в прошлом году он начался сразу после воздушной камеры очень плавно.
За этим акульим плавником висела двойное т-образное крыло. В прошлом году он имел форму вешалки с закругленными концами. С другой стороны, в Ferrari SF-1000 он квадратный и имеет несколько расширений вниз. Это крыло крепится к центральным опорам заднего крыла, которые также являются двойными по сравнению с другими автомобилями, которые объединяют их в одно, позволяя выхлопу проходить между ними, как и трубка клапана вестгейта.
El заднее крыло Он имеет почти такой же дизайн, как и в прошлом году, с торцевыми пластинами, которые также очень похожи с точки зрения резьбы, которую они представляют для улучшения аэродинамики. Задняя подвеска также выглядит так же, как показано на фотографиях.
Как всегда жаль, что нет фото диффузора и заднюю область, так как это область, которую они всегда скрывают в презентациях. Когда начнутся предсезонные тесты, начнут появляться изображения этой детали... Что мы смогли увидеть, так это пол, плоское днище по бокам, которое также имеет схожую конструкцию с типичными канавками, которые есть у команд. принято для борьбы с грязным воздухом или турбулентностью, создаваемой задней шиной.
Наконец, угол наклона, то есть возвышение задней области по отношению к передней части автомобиля кажется довольно выраженным. Хотя только по фотографии сложно определить, больше он или равен прошлогоднему углу. На первый взгляд может показаться, что он был увеличен на несколько миллиметров, хотя это может сработать, а может и не сработать, поскольку у некоторых были проблемы с тем, чтобы это работало должным образом. Mercedes, например, создал конструкции, в которых угол был очень маленьким.
В завершение хочу добавить, что двигатель уже оказался лучшим в прошлом году. Что-то, что казалось невозможным с Mercedes, но у них получилось. Это породил много слухов о законности топлива, которое в конечном итоге было рассеяно проверками FIA, проведенными в конце прошлого сезона.
Если им удалось отшлифовать двигатель и добиться большей производительности, а также решить некоторые проблемы с надежностью, о которых они не знали в прошлом году, двигатель Ferrari может снова стать сюрпризом. Очевидно, что в презентации были разговоры, но фотографий не видели, а даже если и видели, мало что можно было сделать о том, будет ли он работать так, как ожидалось, или нет на трассе...
Заключение
Автомобиль выглядит очень хорошо, они не выбрали ни радикальный дизайн, ни революцию. Но да, у них есть переработана каждая часть с прошлого года, чтобы максимизировать потенциал и извлечь весь возможный потенциал из нового автомобиля. Если на трассе все будет работать так, как кажется, то это может быть год Ferrari, хотя Mercedes и Red Bull собираются усложнить им задачу. Особенно, если принять во внимание эволюцию, которую Honda, кажется, претерпела в этом году.
ошибки пилота в красном может иметь большое значение в чемпионате, который кажется довольно напряженным. Таким образом, они не могут допустить драки между собой, как в прошлом году, или потерять ценные очки из-за ошибок Феттеля. Если они сделают это идеально, тифози будут счастливы, хотя, честно говоря, я не видел очень счастливых лиц на спектакле...