В последнее время мы наблюдаем явное изменение тенденций покупки автомобилей. С одной стороны, подъем надземных тел, транспортных средств внедорожники и кроссоверы, а с другой - новый альтернативы мобильности. Honda не чужда этим изменениям, и, как и многие другие бренды, они решили объединить эти две характеристики в одном продукте.
Таким образом, в эти дни мы отправились в Севилью, чтобы протестировать новый Honda CR-V Гибрид. В этом гибридном варианте используется бензиновый двигатель, работающий по циклу Аткинсона со сложной система электропривода с самоподзарядкой. То есть это не подключаемый гибрид. Кроме того, это первый самозаряжающийся гибридный внедорожник бренда, который будет продаваться в Европе. С другой стороны, он получает драгоценное Знак DGT ECO в Испании.
Как вы, возможно, помните, в начале этого лета мы отправились в Австрию, чтобы воочию протестировать новое поколение Honda CR-V, которое нам передали. приятные ощущения (здесь мы оставляем вас наши впечатления). Посмотрим, как поведет себя эта новая гибридная модель, на которую японский бренд возлагал столько надежд, особенно на новинку на нашем рынке. инновационная система управления для гибридной системы привода.
Очень мало заметных изменений
Если вы ищете явные эстетические изменения, мне жаль сообщать вам, что их нет. Тело не получает изменений за пределами гибридные регистрации, Это доступно в восемь цветов различные экстерьеры и две отделки обивки салона. Также обратите внимание, что, начиная с отделки доступа, Comfort, уже оборудованный легкосплавные диски в 18 дюймов.
Также нет больших отклонений в салон самолета, но мы находим дифференцированные элементы. Основное изменение заключается в переключатель передач, который вместо использования традиционного рычага на центральной консоли использует клавиши для выбора P, R, N или D. Справа от него есть три кнопки для управления автомобилем, которые являются режимами EV, Sport и Eco.
El цифровая приборная панель его расположение также немного различается. Мы не находим индикатор тахометра, но информацию об использовании энергии и подзарядке аккумулятора посредством рекуперативного торможения. Также с левой стороны находится заряд, который имеет маленькая батарея ион лития в любое время. В центральной части этой приборной панели мы можем проконсультироваться с работа гибридной системы, например, какой источник управляет транспортным средством в данный момент.
Один из немногих Плохие очки заключается в том, что грузоподъемность немного снижена по сравнению с бензиновым аналогом: с 561 литра до 497 литров багажника. Несмотря на эту потерю места в багажнике, объем по-прежнему очень щедрый и более чем достаточно для путешествий и поездок семьи с нормальным багажом. С другой стороны, этот гибридный вариант не может предложить семь мест, как и его аналог.
Багажник в этой гибридной версии теряет некоторую вместительность, но все еще очень удобен в использовании.
Техника гибридной системы i-MMD
Хотя мы можем подумать, что самозаряжающаяся гибридная система проста, Это не имеет абсолютно никакого отношения ни к гибридам Toyota, ни к Kia или Hyundai.. Он сложнее и более проработан на техническом уровне, но правда в том, что, как я вам скажу несколькими строками ниже, для водителя это очень просто и естественно, как и вождение любого другого автомобиля с автоматической коробкой передач.
Силовой агрегат Honda CR-V Hybrid состоит из двух частей. Бензиновый тепловой двигатель представляет собой 2.0 i-VTEC атмосферного впуска, работающего в цикле Аткинсон. Его мощность составляет 145 л.с. Электрическая часть состоит из два электродвигателя и аккумулятор ион лития Несмотря на наличие двух электродвигателей, за движение транспортного средства отвечает только один (один работает как генератор электроэнергии, а другой — как крыльчатка). 184 л.с. и 315 Нм. Он доступен в версиях передний и полный привод.
Пока все просто, но его работа не так проста. Начнем с первого, к чему мы не привыкли, а именно с того, что вместо коробки передач CR-V Hybrid имеет трансмиссия с одним фиксированным передаточным числом; одна передача. Да, как и подавляющее большинство 100% электромобилей. Благодаря этому они достигают большая мягкость в передаче крутящего момента и, с другой стороны, он более компактен и совершенен, чем обычные коробки передач e-CVT.
Этот гибридный внедорожник имеет различные режимы работы которые автоматически выбираются электронным управлением в зависимости от условий движения, заряда аккумулятора, скорости и потребности в энергии при нажатии на педаль газа. Конечно, переход от одного к другому они остаются совершенно незамеченными для водителя, за исключением случаев, когда мы сильно ускоряемся и бензиновый двигатель увеличивает обороты.
Лас- преимущества Они разгоняются от 0 до 100 км/ч за 8,8 секунды (9,2 для полного привода) и развивают максимальную скорость 180 км/ч. Утвержденные данные показывают комбинированный расход 5,3 л/100 км в случае переднеприводной версии и 5,5 л в полноприводной версии.
Три режима вождения: i-MMD
Японский бренд называет эту самоподзаряжающуюся гибридную технологию с тремя режимами работы я-ММД.
- Электромобиль Drive: Это 100% электрический режим вождения. Хотя мы не можем использовать его в течение длительного времени, выбрав его, мы «форсируем» работу исключительно электродвигателя, хотя она всегда будет зависеть от электрической нагрузки, давления на акселератор и скорости движения.
- Гибридный привод: Бензиновый двигатель 2.0 работает, но он не передает свое движение на колеса, а работает как источник энергии для электродвигателя-генератора. Поэтому перемещение транспортного средства осуществляется электромотором.
- Привод двигателя: В этом случае тепловой двигатель отвечает за непосредственное обеспечение своей энергии для движения колес. В городских условиях он почти не работает в этом режиме движения, появляясь в некоторых случаях, когда мы едем по междугородним дорогам и в большей степени по скоростным дорогам.
Бренд предоставил нам приблизительные проценты, в зависимости от стиля вождения, на когда работает каждый режим вождения:
| Электромобиль Drive | Гибридный привод | Привод двигателя | |
|---|---|---|---|
| Электромобиль Drive | Гибридный привод | Привод двигателя | |
| Городской (от 0 до 40 км/ч) | 82% | 18% | 0% |
| За городом (от 40 до 80 км/ч) | 49% | 32% | 19% |
| Шоссе (от 80 до 120 км/ч) | 23% | 16% | 61% |
Как видите, бензиновый двигатель практически он передает свою мощность непосредственно на колеса только при движении по скоростным дорогам. Любопытно, правда? Это связано с тем, что он имеет только фиксированное передаточное число, а лучшее использование энергии бензиновых двигателей происходит при частоте вращения около 3.000 об/мин. Во всех остальных ситуациях выключен или запущен, но отсоединен от колес и работает как электрогенератор.
El система состоит из: бензиновый тепловой двигатель 2.0, электродвигатель, вырабатывающий энергию для подзарядки аккумулятора за счет торможений и работы бензинового двигателя, муфта, соединяющая и разъединяющая двигатели с колесами, электродвигатель и сама ионно-литиевая батарея.
Как любопытство, когда автомобиль достигает максимальной скорости 180 км/ч именно электрическая система передает движение на колеса, в то время как двигатель бензин работает только как генератор энергии, а не как водитель.
На ходу
Ощущения полученные от ходовой, подвески, доработки и т.д. практически идентичны тем, что мы получили при тестировании Honda CR-V 1.5 V-TEC Turbo, поэтому мы сосредоточимся в первую очередь на работа этой гибридной системы.
Увидев всю его техническую часть, пора сесть на новую Honda CR-V Hybrid и посмотреть, во что выльется вся увиденная выше теория. Нажимаем на тормоз, нажимаем кнопку запуска, нажимаем D на селекторе трансмиссии и вперед. В этом случае, поскольку маршрут разнообразный и длинный, мы сбрасываем значения потребления и смотрим, какие данные мы получаем в конце контакта.
Normalmente стартуем с места с электродвигателем, а бензиновый двигатель останется выключенным. Все это будет зависеть, как вы уже можете себе представить, от того, какой заряд у аккумулятора и насколько сильно мы нажимаем на акселератор. По Сьюдад-, 1 кВтч литий-ионный аккумулятор Это позволяет нам проехать в электрическом режиме не более пары километров, но правда в том, что если мы будем плавными, мы будем долго ехать без использования бензина.
Раз выезжаем из города и едем по медленным дорогам, в этом случае между 70 и 90 км/ч с небольшим уклоном, тепловой двигатель активируется и деактивируется много раз, чтобы питать батарею электрической силовой установки. Их звучностьЕсли мы не делаем сильного ускорения, это остается почти незамеченным для водителя и пассажиров.
Во многих случаях, на равнине или на очень небольших нисходящих склонах, мы можем оценить, как бензиновый двигатель глохнет а комбинация приборов показывает, что мы едем в режиме EV, поддерживая скорость исключительно на подаче от электросистемы на протяжении нескольких сотен метров. Очевидно, что как только мы хотим увеличить темп, тепловая машина возвращается в действие.
En скоростная и автомагистраль, как мы показали ранее в таблице, мы почти всегда будем циркулировать при работающем бензиновом двигателе. Иногда он будет делать это как генератор энергии, а иногда — непосредственно для привода колес. Он настолько успешен, что водитель не узнает об этом, пока не сверится с информацией, которая появляется на приборной панели. По крайней мере, я был не удалось распознать, когда он работал в «Гибриде» и в «Двигателе», скачков изменения производительности тоже не замечая. Режим EV Drive едва срабатывает на высоких скоростях.
Это правда, что Тепловой двигатель не производит такого "беспокойства" звучать работы на чрезмерных оборотах в фазах разгона, как это происходит в автомобилях с трансмиссией e-CVT; но правда в том, что когда мы полностью или почти полностью нажимаем на педаль акселератора, двигатель не издает совершенно приятного звука. По крайней мере, на мой вкус.
Также обратите внимание, что за рулем мы находим некоторых кулачки. Они не управляют изменениями, потому что у нас есть только одна передача, но они есть. увеличить или уменьшить удержание когда мы перестанем ускоряться. Спускаясь по склону или горному перевалу, мы заинтересованы в увеличении удержания, чтобы скорость не увеличивалась заметно, восстанавливая больше энергии, не касаясь педали тормоза.
Другой важная деталь что я не хотел упускать из виду вот что достигается то есть нажатием педали тормоза, чего не может сказать почти никто из его соперников. Во многих гибридных автомобилях он не передает линейного поведения (как у обычного автомобиля) из-за рекуперативного торможения, основанного на скорости, когда нам приходится изменять и адаптировать давление на него ногой при торможении. Не в случае с этой Хондой.
Выводы и расход с Honda CR-V Hybrid
Короче говоря, Honda CR-V Hybrid подарил нам отличное ощущение плавности хода, замечательный, мгновенный и очень плоский толчок в любых ситуациях, а также приятную акустическую изоляцию.
И, наконец, я расскажу вам о его потребление. Это не было тщательным тестом, но более 200 километров, которые мы смогли преодолеть в этой презентации, достаточно, чтобы получить хорошее представление. На протяжении всего путешествия — по городу, дорогам с двусторонним движением и автомагистралям — маршрутный компьютер отмечен окончательный средний расход 6 литров. Ритм был расслабленным, совершенно нормальным, хотя во многих моментах он сильно ускорялся, чтобы проверить реакцию группы.
Особенно нет такого большого скачка расхода как у внедорожников с традиционной механикой от переезда из города на трассу, ведь электродвигатель работает исключительно долго, когда мы едем по городским или загородным дорогам. Конечно, как и во всех гибридах, мы должны изменить чип, если мы хотим в полной мере воспользоваться его преимуществами и добиться максимальной эффективности; то, к чему любому водителю требуется очень мало, чтобы приспособиться.
Оборудование Honda CR-V Hybrid
Комфорт
- Системы безопасности и помощники Honda Sensing в стандартной комплектации для всего модельного ряда.
- 18-дюймовые легкосплавные диски
- Автоматический климат-контроль
- Датчик освещенности (с автоматом долго включенным)
- блютуз громкая связь
- Экстренный звонок
- Колонки 8
- доступ без ключа
- Светодиодные фары и противотуманные фары
утонченность
- Honda Connect с навигатором Garmin
- Двухзонный автоматический климат-контроль
- Передние и задние датчики парковки
- Камера заднего вида
- кожаный руль
- Датчик дождя
- Зеркала с электроприводом складывания
- Колонки 9
Образ жизни
- Кожаная обивка
- Предупреждение о наличии слепых зон и система оповещения о перекрестном движении
- затемненные очки
- рейлинги на крыше
- Лобовое стекло с функцией оттаивания
- активные поворотные огни
- Пассажирское сиденье с электрорегулировкой поясничного подпора
Мирового уровня
- панорамный люк
- Электрическая дверь багажного отделения
- Водительское сиденье с электроприводом и памятью
- Отображение заголовка
- подогрев руля
- Подогрев задних сидений
Цены Honda CR-V Hybrid 2.0 i-MMD
| Тяга | Acabado | Цена |
|---|---|---|
| Тяга | Acabado | Цена |
| 4 × 2 | Комфорт | 34.200 € |
| 4 × 2 | утонченность | 36.850 € |
| 4 × 2 | Образ жизни | 40.000 € |
| 4 × 4 | утонченность | 40.200 € |
| 4 × 4 | Образ жизни | 43.350 € |
| 4 × 4 | Мирового уровня | 46.850 € |
Галерея
Подробнее об этой модели
- Plazas 5
- мощность 184 резюме
- Потребление 0,8 - 6,6 л/100 км
- Оценка 4,5
Привет,
В режиме «Гибридный привод», поскольку электрическая батарея имеет запас хода всего 2 км, большую часть времени ее подзаряжает тепловой двигатель. Не было бы эффективнее, если бы тепловой двигатель приводил в движение колеса напрямую, избегая, таким образом, потерь энергии в различных внутренних цепях (тепловой двигатель -> генератор -> батарея)?
Посмотрим, сможешь ли ты развеять это сомнение, которое у меня есть.
Спасибо.
Привет, Альберто.
Это несколько сложная система, отличающаяся от того, к чему мы привыкли. Представляется, что, по крайней мере, в этом случае выгоднее вырабатывать электроэнергию при запущенном бензиновом двигателе, вращающемся на очень малых оборотах, чем непосредственно приводить в движение колеса. Также имейте в виду, что аккумулятор заряжается всякий раз, когда автомобиль движется и замедляется из-за рекуперативного торможения. С другой стороны, имея только одну фиксированную передачу (коробки передач нет), бензиновый двигатель работает «хорошо» (передавая свою энергию непосредственно на колеса) только в этом диапазоне около 100 км/ч. На более низкой скорости ему не хватило бы крутящего момента, и он мог даже заглохнуть.
Это также стоило нам немного, чтобы усвоить его, мы не собираемся вас обманывать, но правда в том, что потребление, полученное в этом кратком контакте, было хорошим. Абсолютно нормальный водитель, ездящий в совершенно нормальных дорожных условиях, (по моим оценкам) получит расход менее 7 литров. Во время презентации, о которой идет речь в статье, мы отметили около 6 литров, но это правда, что маршруты были очень ровными и были некоторые благоприятные условия, такие как небольшой трафик или участки со скоростью 80/100 км / ч, на которые он обычно уходит. наименьший любой автомобиль.
Если у вас остались вопросы, вы знаете, где нас найти 😉
Спасибо за ответ, Диего.
Сегодня я попробовал гибридную версию, и опыт был очень положительным, за исключением того факта, что вы упомянули в статье, что при полном разгоне двигатель издает слегка громкий звук, как очень мощный фен. Я не знаю, нормально ли это для всех гибридных автомобилей, и к этому нужно привыкнуть.
Спасибо за ответ, Диего.
Сегодня я попробовал гибридную версию, и опыт был очень положительным, за исключением того факта, что вы упомянули в статье, что при полном разгоне двигатель издает слегка громкий звук, как очень мощный фен. Я не знаю, нормально ли это для всех гибридных автомобилей, и к этому нужно привыкнуть.