Тест Mercedes Class A 180 CDI (часть II)

Происходит от Тест Mercedes Class A 180 CDI

Механика:
El двигатель этого мерседеса известный 180 CDI 109 л.с.. Первое, что попадает в порох, этошероховатость эксплуатации. Вибрирует, шумит и не плавно работает. Некоторым пользователям может показаться, что этот двигатель портит впечатление от автомобиля в целом, но мне, Я не придаю слишком большого значения этим аспектам, я так не думаю.

Как только я вхожу в оборот и вижу, как плавно движется машина, я забываю обо всем остальном.
Как я уже сказал раньше, двигатель несколько дергается, и настройка сцепления не помогает скрыть это на стартах и ​​на первых трех передачах. В обмен на эту «грубость» у нас есть очень способный двигатель, который обеспечивает очень хорошее ускорение и завидное восстановление при довольно низком расходе топлива. Только если мы едем на высоких скоростях, аэродинамика играет против этого Мерседеса, но и так почти невозможно достичь 8 литров на 100 км, так что понятно, что тратит он мало.
Также быть турбодизелем достаточно эластичен начиная с относительно низких оборотов и достигая высоких оборотов, до 4.500 об / мин без колебаний.

Поведение:
Поведение класса А всегда зависело от знаменитого «Лосиного теста»., который разрушил славу этого Мерседеса, как только он появился на рынке. Бренд быстро отреагировал, установив ESP в стандартной комплектации для всех версий, изменение параметров подвески и замена шин, с которым первое поколение А-класса стало достаточно маневренным автомобилем, но с неудобной подвеской.
Когда вышла эта модель второго поколения, Mercedes заверил, что все это было преодолено и это не ложь. У этой машины есть тыОчень мягкая подвеска, но при этом достаточно вмещающая кузов. Поведение машины очень здоровое и не доставляет вам хлопот, хотя и совсем не веселое. Просто, недостаточная поворачиваемость до предела и без странных реакций, рассчитанная на спокойного водителя.
Если вы уменьшите темп, вы поймете, что после этих кувырков у вас есть немного сцепления, а также, ESP действительно эффективна (еще и навязчива) и срабатывает при первом же переключении, не давая машине даже пробуксовывать и подрезая газ на корню. Как и во многих автомобилях, он лучше работает при избыточной поворачиваемости, чем при недостаточной, но столь радикальное переключение дроссельной заслонки не позволяет машине легко попасть в беду.

(Продолжение следует…)