Mercedes E 63 AMG и C 63 AMG Coupé, приземление в Мадриде

На прошлой неделе Итра Групп Он пригласил нас протестировать разные модели Mercedes. Несколько дней назад мы предложили вам наш установление контакта с Mercedes CLS, SLK, GLA и ML, а вчера мы протестировали CLA 45 AMG. Сегодня мы не оставляем без внимания спортивный комплекс с нашим контактом с Мерседес E 63 AMG и купе C 63 AMG.

Две несравненные модели вне их имени. Оба имеют общую номенклатуру 63 AMG, но ни двигатель, ни философия. Это две кардинально разные машины. Наш подход несколько дней назад сделал это очень ясным, а затем мы собираемся рассказать об опыте.

Мерседес Е63 АМГ

Первым из двоих влез Мерседес Е63 АМГ Белый цвет. Это была версия с полным приводом, и на ней устанавливался мотор V8 битурбо 557 лошадиных сил или 585, если вы выберете версию S-Model. Конечно, приключения обещают, хотя мой тест проходил почти исключительно по шоссе.

Когда у тебя под правой ногой более 550 лошадей, это тоже не проблема, так как было бы глупо игнорировать их при любых обстоятельствах. Кроме того, учитывая состояние Е-класса, возможно, скоростные автомагистрали — его идеальная местность. Запуск — это настоящий опыт, потому что звук оживляет с первой минуты.

Однако первые такты марша оставляют меня несколько холодным. Звук достигает салона очень фильтруется. И вот тут-то и начинается разница в философии между двумя моделями, которые мы тестировали сегодня. Но это приглушение звука вознаграждается сокрушительный толчок в любой ситуации. Достройки автомагистралей, конечно, чрезвычайно простая задача. Это тоже обгон.

я пробую разные режимы подвески, от самых удобных до самых сложных и самых спортивных. Изменения замечательны, переход от комфортабельного седана к спортивной ракете за считанные секунды. Конечно, изучение всех доступных функций и знание того, как получить доступ к меню для их изменения, — это не вопрос нескольких минут.

Взамен у нас есть такие любопытные элементы, как надувание сидений и сдувание боковых ремней безопасности в соответствии с кривой, чтобы держать ваше тело в идеальном положении. Другой выбираемой функцией является коробка передач с более экономичными режимами и более спортивными режимами, включая полностью ручной режим, управляющий лепестками за рулевым колесом с самым приятным прикосновением. Изменения между передачей и передачей коробки AMG Спидшифт МСТК тому же выполняются они довольно быстро.

E Mercedes E 63 AMG, таким образом, сохраняет характер туристического седана, такого как E-класс, но с дьявольской силой, способной разогнать автомобиль с от 0 до 100 км/ч всего за 3,6 секунды в случае S-модели. Его цена, от 121.200 евро.

Мерседес С63 АМГ купе

Как ночь и день. Это было мое первое впечатление после того, как я проехал первые метры с Мерседес С63 АМГ купе после выхода из Е. Это совершенно разные миры, по кузову, по двигателю, по ощущениям, по целевой аудитории... Еще и по цене, от 83.450 евро в Испании.

Момент старта — волшебный момент. Поворот ключа не только приводит к 8-литровый атмосферный двигатель V6.2, но опьяняет великолепной симфонией выхлопных труб. Характерный и безошибочный звук, без сомнения. Но это не только звук, но и Лошади 487 передается на задние колеса через автоматическую коробку передач.

Наш Mercedes C 63 AMG Coupe имел Пакет производительности, ряд улучшений, среди которых небольшое увеличение мощности. Первые метры, как у хорошего AMG, не страшны. Коробка передач в режиме C очень мягкий и они делают этот C 63 AMG полным компаньоном, пока расход не является частью ваших проблем.

Но автомобиль может пройти путь от тихого и кричащего купе до настоящего игривый спортивный. C 63 AMG Coupé легко управлять, и если мы отключим вспомогательные средства, мы сможем поиграть с задней частью, акселератором и рулевым колесом. Все это сопровождается великолепным звуком на высоких оборотах, который исходит из его четырех выхлопных труб.

В ручном режиме, практически единственном, который я использовал в тесте, переключение передач можно производить с помощью весла за рулем. Изменения довольно быстрые и сопровождаются тонким обратным эффектом на высоких оборотах. Сокращения также являются опытом, но не с большим количеством неприятных последствий, а с многообещающее бульканье. Здесь, в отличие от E 63 AMG, звук заполняет салон и проникает глубоко внутрь вас.

На уровне производительности купе Mercedes C 63 AMG не разочаровывает, подписав 0-100 км/ч примерно за 4,4 секунды. На практике это машина, которая толкает практически на любом режиме, хотя и увеличивает его в кругах, кроме хорошего толчка, дает ощущения.

Что касается E 63 AMG, то это более простая машина. Регулировки подвесок и режимов движения не так уж и много. Он не такой сложный и не предлагает такого передового оборудования. Но это не критика, а пример различия между ними, способности купе C 63 AMG предложить весело на гораздо более простой основе.

Это поколение купе C-класса скоро подойдет к концу, и мы увидим, начиная с нового C-класса с фамилией AMG, сохранит ли он двигатель с большим рабочим объемом или переключится на двигатель с меньшим количеством цилиндров и наддувом, который, кажется, путь, который решил взять на себя немецкий завод.

Благодаря Итра Группа Мерседес Бенц за предоставление нам тестовых автомобилей.