La pomer adresy, je vzťah medzi natočením volantu a zmenou smeru kolies. To je určené dvoma príčinami: prvou, tým prevodový pomer mechanizmu riadenia (buď hrebeň a pastorok alebo závitovkové koleso a valec) a druhý pomocou pákový pomer medzi prvkami, ktoré komunikujú tento mechanizmus s kolesami.
Keď nastane prevodový pomer, napríklad od 12 do 1, odkazuje sa na prvé. Teda vzťah medzi dvoma typmi prevodov, vďaka ktorým funguje riadenie. Redukcia je orientovaná v závislosti od vlastností vozidla, keďže od toho závisí správanie nášho auta pri otáčaní volantom. V situáciách, kde sa hľadá športový charakter, sa adresa stáva priamejšou a hľadá rýchlu odpoveď od vozidla.
Vysoký prevodový pomer
Čím vyšší je pomer riadenia, menej úsilia potrebného na jeho pohyb. To však vyvoláva potrebu viac otáčania volantu presunúť Ruedas. Okrem toho to tiež znamená, že úsilie, ktorému sú kolesá vystavené, menej ovplyvňuje volant. Preto s výrazne zníženou adresou je to viac ťažko si všimnúť, ako to auto ide.
Vysoký prevodový pomer tiež umožňuje a jednoduchšie vedenie auta, chybovosť pri otáčaní volantu je väčšia, štandardne aj nadmerne. Napríklad, ak chcete ísť do zákruty, musíte otočiť volantom medzi 70º a 80º s riadením s veľkým znížením. Na druhej strane, ak má malú redukciu, rozsah sa zužuje na 73º až 77º, takže neskúsený vodič bude musieť korigovať čiaru.
Nízky prevodový pomer
Čím menší je pomer adries, tým treba vynaložiť viac úsilia na obrat. Čo spôsobuje, že je to potrebné menšie otáčanie volantu na zmenu smeru kolies. To tiež spôsobuje vedenie je komunikatívnejšie, pretože sily pôsobiace na kolesá sú citeľnejšie na volante. Týmto spôsobom má vodič v rukách viac informácií, aby vedel, ako auto ide.
Aj nízky prevodový stupeň vyžaduje od vodiča viac, nielen kvôli sile, ktorú musí vyvinúť, ale kvôli vedeniu v zákrutách. Aby som uviedol najextrémnejší príklad ako v predchádzajúcom prípade. Automobil Formuly 1 má jeden z najpriamejších smerov v automobilovom svete. Medzera chyby pri otáčaní krivky môže byť len 1º a viac, ak je to možné, berúc do úvahy presnosť, s akou sa musia niektoré krivky sledovať v tomto type súťaže.
Variabilný prevodový pomer
Existujú autá, ktoré ponúkajú variabilný prevodový pomer ako voliteľná výbava. Je to adresa, ktorá mení redukciu v závislosti od potrieb. V závislosti od rýchlosti a podpier v zákrutách sa môže meniť až o 50 %. Napríklad: pri manévrovaní alebo cestovaní riadenie pri nízkej rýchlosti môže byť oveľa priamočiarejšie. Ak však šoférujete do vysoké rýchlosti, možno vykonať násobenie oveľa starší zlepšiť presnosť a bezpečnosť.
Tento typ adries s variabilným pomerom je doplnkom k systému variabilnej tvrdosti riadenia, nie synonymom. Ten len mení silu, ktorou motor posilňovača riadenia pomáha vodičovi. Pri vysokej rýchlosti stvrdne a pri nízkej rýchlosti zmäkne.
Variabilné radenie môže prísť spolu s ďalšími systémami ako je riadenie štyroch kolies resp stabilizačné tyče premenlivá tvrdosť. Všetko sú to systémy určené na zlepšenie dynamiky auta a komfortu. Aj keď ako každý pokrok si vodič zvykne na asistenciu, ktorá mu môže neskôr chýbať, ak bude riadiť iné auto. Jeho cena sa zvyčajne pohybuje medzi 1.200 2.500 až XNUMX XNUMX eurami v závislosti od príplatkov, s ktorými je spojený.
Takže ak je moje vozidlo veľmi nízke, bude ťažké otočiť moje vozidlo, ak sa mi stane nehoda
Pri vysokom prevodovom pomere pri vysokej rýchlosti malá chyba na strane vodiča neovplyvní nepriaznivo ovládanie a ak má riadenie nízky prevodový pomer, malá chyba by mohla spôsobiť nehodu, je to správne? ďakujem za Vašu odpoveď.