Otestujte Fiat 500 Hybrid 1.0 70 HP alebo ako zostať mladý vo veku 65 rokov

Aj keď je ťažké uveriť, Fiat 500 moderná, ktorá začala svoj predaj v roku 2007, je stále na predaj. Uplynulo veľa rokov a počas celej tejto doby dostal viacero aktualizácií. Vizuálne je stále ľahko rozpoznateľný ako Fiat 500, ale teraz má dokonca a hybridná verzia, čo sme dnes vyskúšali.

Každopádne, turínska značka sa trochu hrá s marketingom, keďže nejde o konvenčný hybrid. Tento mechanický benzín 1.0 má a systém miernej hybridizácie, tiež známe ako mierny hybrid. A áno, tento model má rovnaké meno ako nový Fiat 500 uvedený na trh pred mesiacmi, ktorý je 100% elektrický.

Tentokrát sme však chceli vyskúšať mikrohybridnú mechaniku, pretože sa nám to zdá správne. Vďaka svojej mechanickej technológii získava Ekologická nálepka DGT, minie málo benzínu a jeho cena je dostupnejšia ako vyššie uvedené fiat 500e, elektrický. Každopádne v porovnaní s ostatnými modelmi v segmente A stále nejde o lacné auto.

Fiat 500 alebo ako zostať „čerstvý“ po viac ako 60 rokoch…

Na vizuálnej úrovni si naďalej zachováva retro štýl, ktorý sme si tak zamilovali. Klasický, mestský a moderný zároveň. Recept, ktorý sa fantasticky osvedčil a pokračuje bez sklamania. Kto nevyčaruje úsmev na tvári Fiatu 500?

Pôvodný Fiat 500 sa zrodil v roku 1957. Odvtedy sa (s pripočítaním aktuálneho modelu z roku 2007) predalo viac ako 6,7 milióna kusov tohto talianskeho úžitkového vozidla.

A je to práve táto karoséria vajcovitého tvaru turínskeho úžitkového vozidla sa naďalej teší novému imidžu. Stále sú jeho oči na čelné, alebo ten hlavný gril s logom talianska firma strážené chrómovými lamelami. V spodnej časti je vstup vzduchu v tvare úsmevu, ktorý zvyšuje sympatický nádych modelky.

Na druhej strane v oblasti vzadu piloti so stredom vo farbe karosérie postavili do centra pozornosti svojho najnovšieho hlbokého prestavby. Oválny výstup výfuku nezostane bez povšimnutia a v tomto prípade aj hybridný znak na pravej strane brány. Ak uvidíte fotografie na bočnej strane, pochopíte dôvod tohto slova použitého predtým: „ahuevada“. Za pozornosť ale stojí aj použitie chrómových krytov či 16-palcových kolies v tomto agregáte.

O niečo horšie zostarol interiér

Keďže sme na trhu už toľko rokov, kabína nepôsobí ako nová. Stačí sa pozrieť na ovládanie klimatizácie, aby ste si uvedomili, že nejde o príliš mladé vozidlo. Ale okrem toho je Fiat 500 stále schopný ukázať diferencovaný štýl, a to nie kvôli kvalite svojich materiálov, ktorá je priemerná.

Dosahuje to skôr dizajnom vonkajšieho tónu ladiaceho štítku palubnej dosky, nápisom 500 na strane spolujazdca alebo prístrojovým panelom s centrálnou digitálnou obrazovkou. A keď už hovoríme o obrazovke, tá hlavná nie je veľká ani moderná, no na záchranu nábytku dnes stačí. V skutočnosti dokonca má Konektivita Apple CarPlay a Android Auto so smartfónom po kábli používať Spotify, Google Maps alebo Waze, medzi inými aplikáciami.

Čo je stále trochu otravné, je pozícia za volantom. Napriek tomu, že sme mestskí, za volantom máme pocit, že ideme príliš vysoko, ako keby sme jazdili v miniatúrnej dodávke. Nie každý sa bude cítiť pohodlne, najmä na ceste, no musíme uznať, že ovládať všetky uhly auta v meste to príde vhod. Ano, naozaj, škoda, že stĺpik riadenia sa zatiaľ nedá nastaviť do hĺbky (na výšku nám to umožňuje), pretože v mojom prípade je volant vždy trochu ďaleko.

A už nie je miesto

Logicky nemáme dostatok priestoru, odchádzame veľmi blízko k nášmu spoločníkovia nie je to tak, že šmýkačky sú veľké alebo veľkorysé. Ale nakoniec je to mestské auto a kto si kúpi Fiat 500, nepožaduje ani tú praktickosť či priestrannosť. Alebo si aspoň budú myslieť Fiat...

Ako je zrejmé, príliš realistické nie sú ani zadné sedadlá. Buďte opatrní, dajú sa použiť, ale nepredstierajte, že sa cestujúci v druhom rade cítia veľmi pohodlne. Za komplexným prístupom cez tri dvere, keď ste vo vnútri, ak ste vyšší ako 1,70, budete si trieť hlavu o strop. Prekvapivé je, že pre nohy nie je príliš úzky. Naozaj, Má iba štyri schválené miesta, nebude to tak, že si myslíte, že má päť a potom prídu prekvapenia.

Jeho kufor je príliš spravodlivý a horší ako niektorí jeho súperi

A ak vyjdeme von a otvoríme dvere batožinového priestoru, nájdeme a 185 litrový kufor. Áno, je veľmi malý aj na svoj segment, keďže a Kia picanto kocky 255 litrov a a hyundai i10 252 litrov. Je tiež pravda, že títo dvaja Kórejci sú o niečo väčší ako Taliani. Nedá vám veľa na prenášanie, ale týždenný nákup alebo pár kabínových kufrov sa zmestí bez problémov.

Súvisiaci článok:

Test Kia Picanto GT Line 1.0 DPI 67 CV, je to referencia? (s videom)

Súvisiaci článok:

Test Hyundai i10 Style 2C 1.2 MPI 84 CV

K dispozícii je len jeden motor, ak nerátame novú elektrickú generáciu

V súčasnosti je vo Fiate 500 dostupný jediný motor 1.0 Hybrid 70 koní. Ako som spomenul na začiatku, talianska firma tak trochu podvádza. Nejde o bežný hybrid, ale o 12-voltový mikrohybrid, s a mierna elektrická podpora (5 CV) ktorý pomáha tepelnému motoru v konkrétnych momentoch. Jeho malá batéria sa dobíja, keď prestanete zrýchľovať a okrem iného umožňuje aj častejšie a dlhšie fungovanie systému Start&Stop. Z tohto dôvodu prijíma Environmentálna značka DGT.

Súvisiaci článok:

Testujte Fiat 500e Icon hatchback 42 kWh, 118 CV a 320 km autonómie

Tento 1.0-valcový, 12-ventilový, atmosférický sací systém (bez turba) vyvinie výkon 70 k pri 6.000 ot./min a maximálny krútiaci moment 92 Nm pri 3.500 77 ot./min. Ako detail, motor váži iba 0 kilogramov. Medzi jeho výhody nájdeme zrýchlenie z 100 na 13,8 za 167 sekundy a maximálnu rýchlosť XNUMX km/h. Z jeho strany, WLTP schválená zmiešaná spotreba je 4,7 l/100 km.

Za volantom Fiatu 500 Hybrid

Po tom, čo ste videli všetko vyššie, je čas porozprávať sa o vašej jazde. So 1.0 k 70 si to už viete predstaviť nie je to najsolventnejšie auto na dlhé cesty, ale to je samozrejmé. Fiat 500 bol vytvorený hlavne do mesta, kde sa mu darí celkom dobre.

V mestách 70 koní vyvinutých benzínovým motorom 1.0 spolu s miernou podporou systému mierny hybridJe dosť na to, aby sa pohyboval v premávke. Vzhľadom na absenciu turba sa treba viac ako obvykle pohrať so šesťstupňovou manuálnou prevodovkou a nenechať motor klesať priveľa zákrut, ale vo všeobecnosti nie sú v jazde s agilitou žiadne ťažkosti.

Keď už hovoríme o radení, nemá skvelý pocit ani najpresnejšie vložky na svete, ale stále vám umožňuje robiť rýchle zmeny prevodových stupňov. K tomu musíme dodať, že gombík je veľmi blízko volantu, takže čas na akciu v prípade potreby rýchlej zmeny je minimálny.

Samozrejme adresa Je ľahký a navyše máme tzv tlačidlo mesta na palubnej doske, ktorá zvyšuje asistenciu. Je o niečo viac sprevodovaný ako zvyčajne, no stále umožňuje rýchle zatáčanie bez námahy na prepletanie sa rušnými ulicami alebo manévrovanie na parkoviskách. Polomer otáčania nie je veľký, no pri takýchto vonkajších rozmeroch by mohol byť ešte lepší.

Motor je príliš spravodlivý na to, aby často jazdil

Ako som povedal, na cestách to nemá veľkú solventnosť. V skutočnosti, na šestke pri 120 km/h uvidíme že sa motor "utopí" hneď ako natrafíme na mierny sklon., čo nás núti znížiť jeden alebo dva prevody, ak sa nechceme príliš zavesiť. Je to niečo logické a očakávané, keďže v šiestom má trochu dlhý vývoj, ktorého cieľom je znížiť spotrebu, keď sa vyrovnávame.

Podobne vám na obojsmerných cestách neumožní ľahké predbiehanie alebo stúpanie do strmého horského priesmyku bez toho, aby ste pocit, že nútite motor. Ale opakujem, je to niečo úplne normálne vo vozidle s výkonom iba 70 k a s úplne mestským prístupom.

V každom prípade, a hoci som s ním jazdil naposledy, Kia Picanto mi dávala pocit, že som o niečo solventnejšia napriek tomu, že jej výkon bol nižší (67 k).

Ak sa pýtate na izoláciu, 500-ka nie je auto, ktoré dobre pohlcuje aerodynamický hluk. Ide predsa o segment A a treba ušetriť peniaze, hmotnosť a využiť priestor. Zatiaľ čo váš motor podotýkame, že ide o trojvalec kvôli hluku a vibráciám, najmä za studena.

Spotreba

A končiac sekciou spotreby, pravdou je, že Fiat 500 sa uspokojí s málom paliva, s veľmi málom. Počas celého nášho testu sme prešli takmer 600 kilometrov, a celková spotreba sa ustálila len na 5,1 l/100 km.

Jeden detail, ktorý treba poznamenať, je, že rozdiel v spotrebe medzi mestskou a diaľničnou jazdou je veľmi nízky a dosahuje hodnoty medzi 5 a 5,5 litra v oboch situáciách pri bežnej jazde. Na vedľajších cestách obmedzených na 90 km/h nie je ťažké priblížiť sa k 4 litrom.

Závery

Je Fiat 500 rozumné auto? No zalezi od cloveka, ktory to kupuje. Ak chcete, aby sa lacné mestské auto pohybovalo v meste z jedného bodu do druhého a málo vám záleží na estetike, no chcete využiť priestor, 500 nie je práve vaše auto. Existujú lepšie produkty Kia Picanto, Hyundai i10 alebo Toyota Fire, napríklad. Ďalším modelom na zváženie by mohol byť Suzuki ignis, tiež s ekologickým označením pre svoj mikro hybridný systém.

Súvisiaci článok:

Test Suzuki Ignis 1.2 Mild Hybrid 4 × 4 AllGrip 83 CV GLX

Ak sa však radi „predvádzate“, zadné sedadlá takmer nevyužijete a nevadí vám vyhodiť trochu viac peňazí za atraktívnu estetiku, Fiat 500 pravdepodobne zodpovedá vašej osobnosti. Ano, naozaj, cena prístupu k sortimentu je 16.500 10.770 eur, čo so zľavami a akciami zostáva približne XNUMX XNUMX. Nižšie nájdete všetky aktuálne ceny konfigurátor.

Ceny Fiat 500

Motor	zmena	hotový	cena
Motor	zmena	hotový	cena
Hybridný 70 koní	Manuálny	kult	10.771 €
Hybridný 70 koní	Manuálny	Pripojiť	13.239 €
Hybridný 70 koní	Manuálny	dolcevitta	13.816 €
Hybridný 70 koní	Manuálny	Šport	14.682 €
Hybridný 70 koní	Manuálny	červená	14.641 €