Testovať Audi Q8 Sportback 55 e-tron (408 CV)

audi pred piatimi rokmi uviedla na trh svoje prvé elektrické vozidlo, Audi e-tron. Išlo o SUV vozidlo a navyše veľkorysé rozmery. Až o rok neskôr prišlo Audi e-tron. Sportback, telo s hladšou a športovejšou siluetou. Čas plynul a nemecká firma predstavila restyling tohto modelu, dokonca zmenila jeho obchodný názov. Teraz sa to volá Audi Q8 etron a už sme to dokázali.

Tento prvý e-tron znamenal plán pre ingolstadtskú firmu smerom k úplnej elektrifikácii radu, ktorá bude teoreticky realitou v roku 2033. Tieto detaily však necháme bokom a budeme hovoriť o novinky, ktoré tento nový Q8 e-tron obsahuje, model, ktorý sme testovali v karosérii Sportback a s mechanickou verziou e-tron 55 s výkonom 408 k. samozrejme s environmentálny odznak Nulové emisie z DGT.

Samozrejme, nemenej dôležité je to ujasniť napriek tomu, že sa nazýva Q8 e-tron, nemá s ním technicky nič spoločné Audi Q8, ktorá využíva spaľovacie motory. Týmto pohybom by Audi mohlo uznať, že predchádzajúci názov e-tron „len suchý“ nebol najvhodnejší vzhľadom na to, že následne prišlo a bude prichádzať viac elektromobilov s týmto priezviskom.

Jemné zmeny exteriéru, ale s vylepšenou aerodynamikou

Estetické zmeny prezentované v tomto restylingu nie sú obrovské, priznajme si to. Zahŕňa však detaily, ktoré ho odlišujú. Napríklad máme nový obrátený gril, ktorý možno aj osvetliť, nové prívody vzduchu na bokoch nárazníka, ako aj v spodnej stredovej oblasti. Niektoré z nich sú aktívne, aby zlepšili aerodynamiku alebo chladenie batérií podľa potreby.

A keď už hovoríme o aerodynamika, boli implementované mierne úpravy karosérie, spodku a grilu (so spomínaným aktívnym grilom), aby sa znížil aerodynamický koeficient. V prípade Audi Q8 e-tron ide od 0,28 do C x 0,27zatiaľ čo v Sportback klesne z 0,26 na 0,24.

To sa podarilo dosiahnuť aj pomocou nového dizajnu v spodná kapotáž a podbehy kolies oboch vozidiel. K získaniu tak nízkych dát samozrejme prispievajú aj digitálne zrkadlá Virtual Mirrors.

Vizuálne budeme musieť v zadnej časti auta vytiahnuť lupu a venovať pozornosť strednej časti zadného nárazníka a difúzor, ktoré boli mierne upravené. Nechýbajú ani nové dizajny pneumatiky, v rozmedzí od 19 do 22 palcov a štyri nové farby karosérie.

Vonkajšie rozmery oboch karosérií v milimetroch sú nasledovné:

Rovnaký interiér, ponechanie voliteľných virtuálnych zrkadiel

Ešte menej zmien v kabíne, kde prakticky všetko zostáva rovnaké ako v modeli predstavenom v roku 2018. Je vidieť interiér s vysokou technologickou záťažou. V skutočnosti, ak spočítame head-up displej a digitálne zrkadlá, pripočítame celkovo šesť obrazoviek. Multimediálny systém, ako aj prístrojový panel sú intuitívne, ľahko ovládateľné a s vysokou úrovňou plynulosti. Už menej sa mi páči spodná centrálna obrazovka pre riadenie klimatizácie.

Keď som to povedal, a keďže som to spomenul pri dvoch príležitostiach virtuálne zrkadlá, ktoré nahrádzajú zrkadlá životaMusím sa vysloviť. Nie som presvedčený. Je pravda, že obraz je naozaj ostrý, no obrazovka je umiestnená v neprirodzenej polohe. Ako detail vždy náš pohľad smeruje najprv von, na kameru, a nie na plátno, kde sa premieta. Navyše pri pomalých manévroch alebo zmene jazdného pruhu nie je ľahké získať referencie vzdialenosti. Mimochodom, cena tejto možnosti je 2.300 XNUMX eur.

Inak, hlavné ovládacie prvky sú intuitívne a všetko je po rukeAj keď by sme vždy preferovali klimatizáciu s nastavovaním fyzickými tlačidlami. V tom, ktorý je potrebné vylepšiť, má príliš lesklý čierny povrch - ktorý sa veľmi ľahko zašpiní - a aspoň v nami testovanom zariadení bolo občas počuť vŕzganie v oblasti stredovej konzoly.

Dobrá priestrannosť a pocit priestoru pre štyroch cestujúcich

V čom nebudeme mať problémy je vo vesmírnej časti, kde dospelí prakticky akejkoľvek veľkosti sa budú cítiť pohodlne a s dobrým pocitom úľavy. To isté sa deje v oboch bočné sedadlá druhého radu, s dostatočným priestorom na nohy aj hlavu, aj keď ho logicky v karosérii Sportback trochu znižuje pád strechy. Je zrejmé, že rastlina je menej použiteľná a pohodlná.

Čo sa týka kufrov, vpredu mame maleho hrudník, ktorý rovnako ako v testovacej jednotke príde vhod na uloženie nabíjacích káblov bez narušenia zadného kufra, ktorý je hlavný. Povedať Zadný kufor pojme 569 litrov v Audi Q8 e-tron a 528 litrov v Q8 Sportback e-tron.

Novinky v technickej časti

Dôležitým detailom tohto restylingu je Audi Q8 e-tron upravili ste svoje batérie. Predtým sme mali hrubé kapacity 71 a 95 kWh, teraz sa rozšírili na 95 kWh najmenší a stúpajúci na 114 kWh v tej s najvyššou kapacitou. Zlepšenie autonómie je v najlepších prípadoch až 45 %.

Nejde o to, že zväčšili svoju celkovú veľkosť, ale o to, že sa k tomu uchýlili nová chémia a nové umiestnenie buniek, ktoré sú teraz vo vertikálnej polohe, aby využili priestor. V skutočnosti celá súprava zaberá rovnaký objem ako predtým. Samozrejme, vážia aj o 28 kíl viac ako predtým.

Vylepšené batérie pre väčšiu autonómiu

V tejto tabuľke vám ponechávame autonómie schválené v cykle WLTP pre každú karosériu a verziu:

Okrem toho, nabíjací výkon sa zvýšil. V malej batérii ide z maximálneho nabíjacieho výkonu 120 kW na 150 kW, zatiaľ čo v nadradenej sa zvyšuje zo 150 na 170 kW. Týmto spôsobom možno skrátiť časy rýchleho nabíjania. Audi nám dalo príklad, že na rýchle nabitie batérie z 10 na 80 % to pri verziách s 95 kWh batériou trvá 28 minút a pri 114 kWh verziách by sme potrebovali 31 minút.

Podobne pre zlepšiť efektivitu vozidla Boli vykonané niektoré ďalšie úpravy. Napríklad montujú účinnejšie pneumatiky (označenie A), vylepšené motory z hľadiska nižších trecích strát, lepší prevodový olej a zadný synchrónny motor, ktorý má 12 až 14 cievok na zvýšenie výkonu – s menšou energiou. Elektrický generuje väčší krútiaci moment .

Za volantom Audi Q8 Sportback e-tron

V rámci tejto národnej prezentácie sme mohli uskutočniť a Audi Q8 Sportback 55 e-tron pozdĺž vedľajších ciest, kľukatých horských priesmykov, diaľnic a križovatiek v oblasti Kantábrie a Baskicka.

Jazdný dojem sa takmer nezmenil s ohľadom na referencie, ktoré sme už mali o predchádzajúcom Audi e-tron. Vo všeobecnosti platí, že v elektrických vozidlách určitého luxusu je správanie a pohodlie pozoruhodné z hľadiska kvality jazdy, ticha chodu a výkonu.

Vďaka tomu, že batérie sú umiestnené v spodnej časti karosérie, je ťažisko výrazne znížené a Nezdá sa mi také ťažké vozidlo, aké v skutočnosti je, Hovoríme o tom viac ako 2.600 kilogramov hmotnosti, no napriek tomu sa naozaj dobre pohybuje aj vo veľmi kľukatých oblastiach „šťastným“ tempom. Je vnímaný ako agilný a zmeny smeru neškrtia, keďže pruženie efektívne obsahuje zotrvačnosť.

S miernymi úpravami aj v odpružení a riadení

Na diaľniciach sa cíti veľmi vyrovnané auto veľká stopa a presnosť. Síce nedosahuje komfort staranejších áut, akým je napríklad Audi A8, no úroveň kvality jazdy je pomerne vysoká. K tomu prispieva Dobrá izolácia, aerodynamická aj rolovacia.

Medzitým je odozva plynu, ako by ste mohli očakávať, veľmi dobrá. V tomto Q8 Sportback 55 e-tron nemáme nič menšie než Výkon 408 koní a krútiaci moment 664 Nm, ktoré sú na asfalt privádzané štyrmi kolesami. Podľa jeho súboru dokáže urobiť 0 až 100 za 5,6 sekundy a dosiahnuť a maximálna rýchlosť 200 km / h, elektronicky obmedzené.

Najlepšie zo všetkého je, že výrobcovia to zvládli hladký prenos krútiaceho momentu, takže pod pravý pedál dostaneme vysokú kavalériu, ale nie tak bezprostredne, aby to mohlo byť nepríjemné. Pri akcelerácii je táto odozva razantná a rýchlosť naberáme rýchlo, no bez trhania.

spotreba

Počas tohto kontaktu, v rámci ktorého sme väčšinu času cestovali takmer 180 kilometrov po všetkých typoch ciest a za bežné sadzby, ale hľadali sme výkon pri konkrétnych príležitostiach, priemerná spotreba trasy bola 23,1 kWh/100 km, minie takmer polovicu plného nabitia. Preto s plným nabitím mohol prejsť o niečo menej ako 400 kilometrov, ak by boli rovnaké podmienky.

V každom prípade, a ako vždy v prezentáciách hovoríme, toto nie sú najlepšie okolnosti na meranie spotreby vzhľadom na typ jazdy, trasy, počet najazdených kilometrov a podmienky.

Výbava Audi Q8

pokročilý

• Navigácia MMI Plus
• Audi Virtual Cockpit Plus
• Apple CarPlay a Android Auto
• Zvukový systém Audi
• upozornenie na vybočenie z jazdného pruhu
• Zadná kamera
• 19-palcové kolesá Aero
• adaptívne vzduchové odpruženie
• Elektrické sedadlá a vonkajšie spätné zrkadlá s pamäťou vodiča
• Čalúnenie zo syntetickej kože
• elektrické zadné dvere
• Kompaktná nabíjačka e-tron 7,4 kW alebo 11 kW
• Režim nabíjacieho kábla 3
• stacionárna klimatizácia

S línia

• 19 alebo 20-palcové kolesá bez príplatku
• Vonkajší obal S line
• S-line vo vnútri
• upozornenie na vybočenie z jazdného pruhu
• Audi pre sense 360
• Upozornenie na krížovú premávku + upozornenie na výstup
• asistent prechodu
• mobilná bezdrôtová nabíjačka
• kožená palubná doska
• Športové vzduchové odpruženie
• Zadné USB pripojenie s funkciou nabíjania
• Pedále a opierka nôh z nehrdzavejúcej ocele

Balík Black Line (pridáva sa k S Line)

• Čierne zrkadlá
• Čierne strešné tyče
• zadné okná zatmavené
• 21-palcové disky Audi Sport
• Balík Black Style Plus

Ceny Audi Q8 e-tron

Ako je možné vidieť v tabuľke vyššie, cenový skok z jednej mechanickej verzie na druhú je 10.000 XNUMX eur, pričom za prechod z cieľa Advanced na líniu S musíte zaplatiť 5.500 2.500 eur. Karoséria Sportback stojí podľa správ o XNUMX XNUMX eur viac ako konvenčná audi.

V prípade, že sa rozhodnete pre balík Čierna čiara, by bolo o 2.500 5.900 eur viac v porovnaní s S Line. K dispozícii sú ďalšie uzavreté balíky výbavy ako Comfort alebo Premium, ktoré stoja 9.000 XNUMX, respektíve XNUMX XNUMX eur.

Galéria Audi Q8 e-tron a Audi Q8 Sportback e-tron

Viac informácií o tomto modeli

Audi Q8 etron

• Plazas 5
• Potencia 340 - 504 koní
• spotreba 20,4 l/100 km
• posúdenie 4,4