Testujte Audi RS 3! Veľa behá, ale prekvapuje nás niečím iným

undefined Audi RS sú najvýkonnejšie modely nemeckej firmy vyvinuté spoločnosťou Audi Sport. V rámci tejto športovej divízie je najradikálnejšia verzia A3 Audi RS 3, ktorý bol zrekonštruovaný len pred pár mesiacmi. Už sme ho mohli dôkladne otestovať a aj keď si zachováva 400 CV, ktoré produkoval v predchádzajúcej generácii, prekvapením bol kapitál.

V prvom rade som chcel objasniť, že nové Audi RS 3 je jedným z najefektívnejších športových kompaktov planéty. V skutočnosti je aktuálny hothatch najrýchlejší z Nürburgringu, s časom 7:40. Ale viete, že je to najlepšie, že teraz je to nielen ohromne efektívne, ale tiež veľmi vtipné, niečo, čo zriedka išlo ruka v ruke v RS audi. Vitajte pri teste Audi RS 3 Sedan.

Veľmi agresívny vo svojom dizajne a s keramickými brzdami pre extrémne použitie

Nechcem tráviť príliš veľa času rozprávaním o dizajne, aj keď existujú určité aspekty, ktoré sú dôležité. Ako vidíte, máme konkrétne detaily ako mriežka chladiča, nárazníky, blatníky, tie označené prahové lišty, oválne výstupy výfuku alebo nápisy RS 3, ktoré ho odlišujú, no je tu viac zaujímavých vecí.

Počnúc vpredu, Matrix LED svetlomety voliteľné vygenerovanie choreografie s nápisom RS 3 a následnou šachovnicovou vlajkou, keď ju otvoríme. Je to pikoška? Áno, ale je to v pohode. Pri pohybe smerom do strany máme výraznejšie rebrá so skutočnými vzduchovými kanálmi. Ale čo je dôležitejšie, táto jednotka nesie extra 380 mm keramické brzdy a šesťpiestikové strmene, ktorý lepšie znesie extrémne použitie na trati.

Pomerne zarážajúcou kuriozitou je, že toto Audi RS3 má širšie pneumatiky na prednej náprave ako na zadnej, keď výrobcovia zvyčajne robia pravý opak. Sú to Continental SportContact 7 s rozmermi 265/30 vpredu a 245/35 vzadu v 19-palcových pre obe nápravy. Voliteľne si môžete vziať semislicky Pirelli P Zero Trofeo R.

Na zadnej časti tejto karosérie Sedan nie sú žiadne výrazné detaily okrem aerodynamického okraja kufra, loga RS 3 a oválnych vývodov v lesklej čiernej farbe. Využívam túto príležitosť, aby som vám povedal, že odpruženie je znížené o 25 mm ohľadom a A3 normálne, že cesty sú rozšírené a že zvyšuje jeho záporný pád poskytnúť väčšiu rýchlosť a presnosť adresy za cenu obetovania trocha pomalých manévrov.

Detaily v červenej farbe, brušná koža a dobré vlastnosti v interiéri Audi RS 3

Vo vnútri je táto jednotka vybavená športovými sedadlami koža napa s červeným prešívaním Držia sa celkom dobre, ale nie sú vôbec nepríjemné, aj keď asi najatraktívnejším prvkom je tento pôsobivý volant potiahnutý Alcantarou s červeným označením 12 hodín. Samozrejme, neviem, či je tento volant úplne odporúčaný, pretože otočená koža sa veľmi rýchlo opotrebuje...

Súčasťou je aj niekoľko červených akcentov na vetracích otvoroch a bohužiaľ aj niektoré lesklé čierne plasty.

Na druhej strane graf so špecifickými vizualizáciami RS a tlačidlom na ľavej strane volantu meníme informácie, ktoré chceme vidieť. Môžeme mať údaje o sile G v reálnom čase, teplota a tlak pneumatík, a okrem iného môžeme vidieť aj časy na okruhy a zrýchlenie z 0 na 100 km/h alebo 400 metrov.

Ak prejdeme na hlavnú dotykovú obrazovku, máme prehliadač, množstvo nastavení auta a bez toho, aby som sa príliš zdržiaval, som chcel zdôrazniť niekoľko vecí. Prvý zobrazenie teploty komponentov ako je motor, olej alebo diferenciál a po druhé, riadenie jazdných režimov, niečo veľmi dôležité.

Nové jazdné režimy a najzaujímavejšia novinka Torque Splitter

Máme rôzne režimy Audi DriveSelect ktoré menia odozvu mechaniky v závislosti od preferencií, ako je Efficiency, Comfort, Auto a Dynamic, okrem konfigurovateľného Individual; hoci najpozoruhodnejšie sú RS Performance a RS Torque Rear.

režim Výkon RS optimalizuje všetko tak, aby bol na trati rýchlejší, s povoľným, ale veľmi efektívnym správaním elektronických pomocníkov. Z jeho strany, RS Torque vzadu je to druh spôsob drift, ktorý uľahčuje kontrolované drifty posielaním oveľa väčšieho krútiaceho momentu na zadné koleso na vonkajšej strane zákruty.

A práve to je jedna z hlavných noviniek Audi RS 3 Torque Splitter zadný diferenciál. V závislosti od zvoleného režimu a jazdných podmienok rozdeľuje viac alebo menej krútiaceho momentu na každé zadné koleso, pričom je schopný posielať všetok krútiaci moment na jedno koleso a uľahčovať tieto šmyky. Identický systém, aký používa nový Golf R. y Cupra Formentor VZ5.

Koľko koní má Audi RS 3: To isté ako predtým, ale teraz je to rýchlejšie

Čo sa týka motora, pod kapotou Audi RS3 máme vždy úžasných 2.5 tsi od Audi, ktorý má tú zvláštnosť, že je 5-valcový. Nehovoríme o ničom menšom ako 400 CV medzi 5.600 7.000 a XNUMX XNUMX otáčkami za minútu a krútiacim momentom, ktorý sa zvyšuje až na 500 Nm, medzi rokmi 2.250 a 5.600.

Z hľadiska výkonu homologuje a Z 0 na 100 len za 3,8 sekundy a maximálnu rýchlosť 250 km/h, aj keď s príplatkovým balíkom RS Dynamic, ktorým je tento agregát vybavený a ktorý stojí 9.080 XNUMX eur, sa vydržte, 290 km / h. Skutočná šelma.

Nové Audi RS 3 je o 0,3 sekundy rýchlejšie ako predchodca z 0 na 100.

Tento päťvalcový motor je kombinovaný so 7-stupňovou dvojspojkovou prevodovkou S tronic, ako aj legendárnou pohon všetkých štyroch kolies sa vyvinul vďaka Torque Splitter systému spomínanej zadnej nápravy. A keďže viem, že ste sa už tešili, ideme si zajazdiť, ale ak si to myslíte, zahrejeme sa Spustite ovládanie.

Za volantom nového Audi RS3 Sedan

Ak chcete vykonať Launch Control, prvá vec je upozorniť, ak máme spoločníkov, že sa uvoľnia a priložia hlavu k opierke hlavy. Vyberieme režim Dynamic, ľavú nohu na tvrdej brzde, plný plyn a... náhle uvoľníme brzdu.

Nechcel som to povedať tak skoro, ale nemôžem odolať. to auto je brutalne. Bol som veľmi, veľmi prekvapený. prečo? Pretože som zvyknutý, že Audi RS je ohromne efektívne, ale nie príliš zábavné. A áno, táto RS 3 má oboje, plus a civilizované jazdenie v mäkších režimoch jazdy.

Jeho najväčšou nevýhodou je manévrovanie v úzkych miestach

V režime Comfort má sladkú odozvu, riadenie je mäkké, pruženie pevné, ale nedrví nám chrbát a vnútorný hluk je prijateľný. Jediným „ale“ je, že vďaka svojej veľmi športovej konfigurácii, manévrovateľnosť je znížená a je to citeľné najmä pri parkovaní na miestach, ktoré nie sú príliš široké alebo na parkoviskách, keďže sa príliš neotáča.

Akýkoľvek úsek zákrut je dobré miesto, kde môžete trochu zrýchliť tempo s režimom Dynamický. Charakter auta je brutalizovaný a motor sa poriadne prebúdza. Všetko sa stáva pevnejším, rýchlejším.

Ver esta publicación v Instagram

Zdieľaná publikácia Actualidad Motor (@actualidadmotor)

Päťvalcový motor je skutočným majstrovským dielom pre svoju prevádzku. Má krútiaci moment takmer v celom rozsahu otáčok, ale je obzvlášť silný nad 4.000 XNUMX, keď ťa to nechá prilepené na sedadle a zhasne rýchlomer. Funguje ako tradičnejšia mechanika, dáva zo seba to najlepšie vo vysokej zóne as charakterom.

Zvuk motora je veľmi charakteristický, pekný. Chýba vám však občasné spätné vzplanutie pri ubratí plynu alebo znížení, najmä v tých najšportovejších jazdných režimoch.

S množstvom charakteru a účinnosti

V tomto zmysle je dôležité spomenúť aj prácu o 7-stupňová prevodovka S-tronic. Pri zaraďovaní je veľmi rýchly a ak aktivujeme manuálny režim, aby sme ho ovládali pádlami, nepreskočí na ďalší prevodový stupeň sám na hranici otáčok, ale namiesto toho zostáva na hranici. To posledné je dôležité najmä pri veľmi športovej jazde, pretože v každom okamihu sa rozhodujeme, či chceme ešte jeden prevodový stupeň alebo nie.

Aby sme získali maximálny výnos, musíme prejsť na Dynamický režim RS, hoci na to je nevyhnutné mať dobrú úroveň riadenia. Stále sa stáva agresívnejším, vstup kontroly stability je oneskorený a môžeme to vnímať zadná náprava chce klesnúť mierne, zaoblenie výjazdov a zvýšenie účinnosti. Až tak, že pri niektorých príležitostiach musíme dokonca mierne korigovať volantom, ak ideme s nožom medzi zuby.

Toto je rozdiel v novom Audi RS 3, ktorý nám to ukazuje je to nielen mimoriadne efektívne auto, ale aj nám dáva prácu a namaľuje nám nevyhnutný úsmev. Zvuk, ťah motora, tie pohyby zrýchľujúcej sa zadnej časti, precíznosť jej smerovania, pevnosť pruženia, bočný záber... celá zostava si zaslúži pochvalu.

pokiaľ ide o keramické brzdy, na verejných komunikáciách sa z nich nedá vyťažiť maximum. Zarážajúce je, že napriek tomu, že ide o keramické kotúče, vykazujú dobrý pocit z pedálov aj pri uvoľnenej jazde. sú súčasťou Balík RS Dynamic ktorý tiež pridáva obmedzenie rýchlosti na 290 km/h a adaptívne odpruženie. Tento balík stojí 9.000 XNUMX eur, takže ak sa nechystáte vstúpiť na okruh, najlepšie bude, ak si ho ušetríte.

Koľko minie Audi RS 3 s 2.5 TFSI s výkonom 400 k?

Aj keď pre potenciálneho zákazníka tohto typu auta to nie je to najdôležitejšie, ideme na to spotreba. Na diaľnici pri prísnych 120 km/h býva zvykom o 7,5 l/100 km viac-menej. Logicky však tieto údaje prudko stúpajú, len čo trénujeme odhodlanú jazdu, ako si tento radikálny kompakt zaslúži. V našom prípade pri kombinácii všetkých druhov použitia bol priemer 10,5 l/100 km; aj keď v horských úsekoch sa bez problému priblížite k 20 litrom.

Závery

Musím priznať, že toto Audi RS 3 Sedan ma prinútilo zamilovať sa ešte viac ako ten TT RS sme testovali Pred dvoma rokmi. Samozrejme, na jazdu a pocity sa mi RS 3 páčila viac. Tento zadný diferenciál s rozdeľovačom krútiaceho momentu robí rozdiel, vďaka čomu je efektívnejší a zábavnejší. Naozaj sa to veľmi zlepšuje.

Hlavným rivalom tohto Audi RS3 je Mercedes-AMG A 45 S, A CLA 45S konkrétnejšie podľa štýlu karosérie. Majú podobné ceny a v pocitoch sú veľmi vyrovnané, takže je ťažké rozhodnúť sa pre jedno alebo druhé. Pokojne môžeme zaradiť aj Cupru Formentor VZ5. Ďalším protivníkom nie tak priamym objektívne, ale subjektívne je BMW M2, ktorý má dvojdverovú karosériu kupé a pohon zadných kolies.

Okrem toho, existujú veľmi zaujímavé a zábavné športové kompakty, ktoré stoja podstatne menej, ktorá však nemôže ponúknuť to isté ako toto Audi RS 3. Spomedzi nich môžeme spomenúť napr Honda Civic Type R., cupra leon, Volkswagen Golf R. o Renault Megane RS. Všetky, ako hovorím, sú oveľa dostupnejšie.

@actualidadmotor Čo si myslíte o novom Audi RS3 ✔️? #audi #rs3 #audirs3 #videozáznamy áut # 4u #fyp #pre teba #viral #autá #automobilový ♬ Love You So – King Khan & BBQ Show

Keďže som chudobný, sú veci, ktoré nie sú úplne ospravedlniteľné. Myslím mať a vyvolávacia cena cca 77.840 XNUMX eur pre Sportback a 1.000 XNUMX ďalších v tejto karosérii Sedan, alebo ísť prakticky na 100.000 XNUMX eur v tejto jednotke za všetky doplnky, ktoré nesie podľa konfigurátor. Je to veľmi vysoká suma, ale keby som mal veľa peňazí, myslím, že by som príliš neváhal...