Testujte Mazdu MX-30 e-Skyactiv 145 k

mazda už predstavila svoj prvý sériový elektromobil, the Mazda MX-30. A viete, čo je zo všetkého najlepšie? Už sme to mohli otestovať! Pred pár dňami sme boli na národnej prezentácii nového elektrického mestského crossoveru od japonskej spoločnosti. Debutuje s približne 200 km skutočnej autonómie a 145 CV.

Nebude to veľkoobjemové auto, keďže jeho prístup je odlišný od drvivej väčšiny elektrické vozidlá. Tiež to nie je príliš lacné. Zameriava sa hlavne na klienta poistné as dobrým účtom, ktorý hľadá nápadný a praktický model pre svoje mestské výlety.

Ako nám povedala Mazda, MX-30 je jedným z najdôležitejších uvedení na trh v jej histórii. Bežný zákazník už má minimálne jedno ďalšie vozidlo, s ktorým môže jazdiť na dlhé vzdialenosti. Tento produkt sa však snaží vstúpiť do týchto ľudí určitú kúpnu silu ktorí cestujú približne 50 kilometrov denne a ktorí bývajú vo veľkých mestách alebo v blízkom okolí.

Iné, ale Kodo: Toto je Mazda MX-30

Značka Hirošima tomu chcela dať iný nádych elektrický crossover, ale tiež zachovať hlavnú myšlienku dizajnu Kodo. Takto máme pred sebou nový model, no ľahko rozpoznateľný ako Mazda.

V skutočnosti majte na pamäti, že to trvá na rovnakej platforme ako Mazda CX-30. Navyše, ich vonkajšie rozmery sú veľmi podobné. Meria 4.395 1.795 mm na dĺžku, 1.570 2.653 na šírku, XNUMX XNUMX na výšku a má rázvor XNUMX XNUMX mm.

To, čo na MX-30 najviac vyniká na estetickej úrovni, je bočný pohľad. Všimnite si, že to preberá aspekt s určité kupé. Až tak, že zadný stĺpik mi príde akosi prehnaný, výrazne zmenšujúci sklenenú plochu zadných dverí. Ale keďže sme hovorili o stĺpiku, tento model nemá stredový stĺpik a uchýliť sa k zadným vrátkam“voľný štýl“, tradične známe ako „samovražedné dvere“.

Logicky značka zosilnila štruktúru podvozku, aby kompenzovala tú stratenú tuhosť v dôsledku absencie stredového stĺpika. Až tak, že podvozok je o 30 % tuhšia ako Mazda CX-30. Mimochodom, nájdeme tu dvojfarebnú strechu, pričom tento diel môže byť v rovnakej farbe ako karoséria, v sivej alebo čiernej farbe.

Ekologické materiály do interiéru

Ak otvoríme predné dvere a vstúpime do priestoru pre cestujúcich, interiér nás neprestáva udivovať. Logicky, prístrojový panel je špecifický pre tento model svojím stavom ako elektromobil. Má klasický dizajn a integruje centrálnu digitálnu obrazovku pre rôzne informácie o jazde. The lietanie je dedený od ostatných modelov značky, ako napr CX-30 alebo Mazda3.

Súvisiaci článok:

Test Mazda CX-30 2.0 Skyactiv-X 180 CV Zenith

vrchná časť prístrojová doska je veľmi čistý a zobrazuje sa na obrazovke 8,8-palcový infotainment ktorý sa ovláda pomocou ovládača na stredovej konzole. Nižšie máme novú obrazovku pre ovládanie klimatizácie. Je dotykový a 7-palcový, no po stranách má niekoľko fyzických tlačidiel na menenie teploty klímy či rýchlosti ventilátora.

Na druhú stranu máme dva dobre odlíšené dizajny interiéru. záver moderné má svetlé tóny kombinujúce sivú a bielu na sedadlách, pričom v nomin Vintage sú to tmavšie tóny s časťami v čiernej a hnedej farbe.

K tomu všetkému musíme dodať, že Mazda používa recyklované udržateľné materiály ako syntetická koža, recyklované PET plastové fľaše a korok. Dotyk rôznych častí je prinajmenšom kuriózny, najmä korkové oblasti.

Správny a dostatočný priestor pre vaše zámery

Čo sa týka vnútorného priestoru, v predné sedadlá žiadny problém pre ľudí prakticky akejkoľvek veľkosti vo všetkých smeroch. Okrem toho má v niektorých povrchových úpravách elektricky nastaviteľné sedadlá a pamäťovú funkciu, ktorá sa hodí vždy, keď sa o auto delí viac členov rodiny.

Pre prístup k zadné sedadlá Musíte otvárať predné dvere a neskôr aj zadné, ktoré sa, ako sme už povedali, otvárajú opačne, ako sme zvyknutí. Prístup, ktorý zostáva, nie je široký, ale pre uľahčenie si môžeme pohodlne posunúť predné sedadlo dopredu.

Keď som tu za sebou, a s predným sedadlom nastaveným na moju výšku 1,76, je pozícia trochu iná ako zvyčajne. Dalo mi to pocit ísť s chrbtom kolmejším ako zvyčajne.

Napriek tomu som sa nedotkol stropu hlavou s niekoľkocentimetrovou rezervou. Priestor na kolená je o niečo spravodlivejší, ale dostatočne prijateľný. Samozrejme, keďže je okno také malé, pôsobí menej priestranným dojmom, ako v skutočnosti je.

toto auto je schválené pre piatich cestujúcich, aj keď sa obávam, že centrálny štvorec nie je dostatočne pohodlný na to, aby na týchto troch zadných sedadlách sedeli traja dospelí. V každom prípade vo väčšine áut na trhu nič výnimočné.

Medzitým, kufor 366 litrov. Je to správna kapacita a viac-menej podľa celkovej dĺžky vozidla. Navyše to považujem za viac než dosť vzhľadom na to, že to nie je auto orientované na cestovanie. Mimochodom, pri audio aparatúre Bose sa priestor vďaka subwooferu zmenšil o 25 litrov.

Toto je mechanika Mazdy MX-30

Teraz uveďme hlavné údaje elektrického pohonného systému. Začneme batériou, ktorá má kapacitu 35,5 kWh a skladá sa z lítiových iónov. Mazda tvrdí, že nepovažuje za vhodné vybaviť väčšiu batériu, pretože väčšina európskych vodičov nenajazdí viac ako 50 kilometrov denne.

Väčšia batéria znamená viac balastu – teda zvýšenie spotreby energie počas jazdy – a samozrejme väčšie znečistenie pri jej výrobe. Hmotnosť tohto je 310 kilogramov.

El elektrický motor nachádza sa v prednom vlaku a je chladený vodou. rozvíjať 145 koní a 271 Nm krútiaceho momentu. Maximálna rýchlosť je obmedzená na 140 km/h, pričom z 0 na 100 km/h zvládne za 9,7 sekundy. Kombinovaná spotreba podľa WLTP je 19 kWh/100 km, čím sa získa a schválená autonómia 200 km. Autonómia mestského cyklu je 265 km.

Ako doplnkový údaj je maximálne zaťaženie batérie 50 kW. Na druhej strane a ako veľmi dôležitý detail, na batériu je poskytovaná záruka 8 rokov s minimálne 70 % svojho výkonu.

Za volantom: Dostatočný ťah a dobrý dotyk

Počas tejto prezentácie sme mohli s Mazdou MX-100 prejsť takmer 30 kilometrov. Nie je to dlhý test, ale na extrahovanie postačí prvé dojmy z jazdy. Ako v každom elektromobile, aj v kabíne vyniká ticho.

Akonáhle opustíme parkovisko, kde demonštruje veľkú schopnosť otáčania, MX-30 vykazuje iné správanie ako väčšina elektromobilov. Po prvé, pretože je to oveľa viac mäkké, pokiaľ ide o dodávanie jeho energie. Už viete, že elektrické trysky dokážu okamžite vydať všetok svoj krútiaci moment, čo sa premieta do energického a istým spôsobom náhleho kopnutia.

Mazda uprednostnila zmiernenie prvého zdvihu plynu, čím sa vyhla možnému prešmykovaniu pneumatík. Výsledkom je plynulejšia akcelerácia, predĺženie životnosti pneumatík a komponentov prevodovky. V každom prípade, ak zrýchlime naplno, naberie rýchlosť dostatočne rýchlo.

Na druhej strane, aby sme mali vo svojom vnútri väčšie vnímanie, vyvinuli to, čo nazývajú Mazda SoundConcept. Ide o veľmi jemný zvuk, ktorý vychádza z reproduktorov pri akcelerácii. Keď som o tejto technológii počul, myslel som si, že bude málo užitočná. Pravdou je, že to nie je niečo zásadné, ale priznám sa, že si myslím, že je to dobrý nápad.

Čo sa týka samotnej jazdy, tá sa prejavuje celkom agilný na mestské použitie. Samozrejme, aj napriek tomu musíme počítať s tým, že sú dlhé 4,4 metra. To znamená, že nie je taký malý ako iné elektrické typy peugeot e-208 o Renault Zoe, ktoré merajú približne 4 metre. Viditeľnosť dozadu nie je pozitívom ani na Mazde, najmä v zadných trištvrtinách.

Naprogramovaná trasa nás prinútila niektoré prejsť zakrivené oblasti. Električka nie je zvyčajne synonymom zábavy, ale je pravda, že Mazda MX-30 ponúka viac zábavy ako iné modely s podobným prístupom. Riadenie je rýchle a presné – aj keď nie také informatívne ako v Mazde3 – nízka hmotnosť a ťažisko pomáhajú mu svižne zatáčať a krútiaci moment 270 Nm a výkon 145 k ho rýchlo dostanú z pomalých zákrut.

Že áno, hoci test nebol príliš dlhý a musím si ho dôkladnejšie overovať, dal mi taký pocit predná časť je trochu suchá keď prechádzame hrubými výmoľmi. Len v tých chvíľach, pretože v mäkších nerovnostiach sa mi zdalo, že absorbuje správne. Veľmi dobre je vyladená zadná náprava, ktorá má torznú priečku.

Zaujímavým detailom je, že máme pádla za volantom. Tieto vačky sú zvyknuté zvýšiť alebo znížiť retenciu elektromotora, keď prestaneme zrýchľovať, niečo veľmi praktické ako pri zjazde horským priesmykom, tak aj pri jazde na rýchlych cestách. Máme päť úrovní. Ľavou vačkou volantu toto zadržanie zvyšujeme, zatiaľ čo pravou ju znižujeme. Môžeme sa s nimi prakticky hrať bez toho, aby sme pri bežnom brzdení museli aktivovať prevádzkovú brzdu.

A keď už hovoríme o brzdy, na rozdiel od iných elektrických a hybridných modelov má MX-30 veľmi dobre dosiahnutý dotyk pedálu. V iných modeloch je ťažké dobre zmerať brzdenie kvôli prechodu z regeneratívneho brzdenia na tradičné brzdy. S ním som sa v tomto zmysle cítil veľmi pohodlne, zostal som úplne nepovšimnutý, čo je vždy veľmi pozitívne.

V závislosti od rýchlosti, ktorou ideme, odozva motora je energickejší alebo lenivejší, čo je badateľné na všetkých elektromobiloch. Je potrebné poznamenať, že čím vyššia je rýchlosť, stráca schopnosti. Ale to sa napokon deje aj v tepelných motoroch. Faktom je, že v prípade nízkej rýchlosti môžeme ľahko predbehnúť, no od 80 či 90 km/h sa musíme viac ubezpečiť, keďže odozva začína byť pomalšia.

Tiež sme mohli prejsť asi 20 kilometrov dvojprúdová vozovka. Samozrejme, Mazda MX-30 si pri rýchlosti 120 km/h zachováva príjemný pocit z pokoja a je viac než schopná udržať si túto rýchlosť na svahoch. Samozrejme, ako som už povedal, aj keď nie sú zlé, regenerácia nie je taká rýchla ako pri naftovom alebo benzínovom modeli podobného výkonu.

Na záver si pohovorme o spotreba. Je pravda, že ide o prezentáciu a že v mnohých momentoch som cvičil agresívnu jazdu s plynom, aby som skontroloval odozvu motora. Napriek tomu, keď som začal test, palubný počítač zaznamenal 190 kilometrov autonómie. Po 95 kilometroch testovania sa mi v tabuľke premietla spotreba 16,9 kWh/100 km a zostávajúca autonómia 90 kilometrov. takže, je ľahké dosiahnuť tých 200 schválených kilometrov v zmiešanom cykle a dokonca ich predčí.

Závery

Mazda MX-30 má jasné nápady. Je to auto, ktorého cena nie je lacná a napriek dĺžke 4,40 metra má malú autonómiu. Jeho veľkosť nie je kompenzovaná jeho autonómiou v rámci normálneho elektrického vyhľadávania. Trh vo všeobecnosti hľadá lacné elektromobily s dostatočnou autonómiou, alebo drahé a výkonné elektromobily s dlhým dojazdom. Táto Mazda nepatrí ani do jedného z týchto dvoch typov, ale Ide to veľmi špecifickému publiku a s určitou logikou.

Okrem toho je už štandardne veľmi dobre vybavený a má síce dizajnovo odlišný ale 100% mazda. Značka odhaduje, že u nás v tomto roku 350 predá približne 2020 kusov ak to zdravotná kríza dovolí. Mimochodom, počas tohto roku 2020 vám na základe dohody s Iberdrolou darujú Wallbox, ktorý nie je práve zlý...

Na druhej strane, v priebehu budúceho roka 2021 dorazí verzia s rozšírenou autonómiou. Bude používať malý rotačný motor, aby bolo možné výrazne zvýšiť autonómiu dobíjaním batérie. Samozrejme, samozrejme, za cenu spaľovania benzínu.

Výbava Mazda MX-30

Pôvod

• látkové čalúnenie
• 8,8-palcová stredová obrazovka
• Multifunkčný volant
• Sklopné zadné sedadlá delené v pomere 60/40
• Prístrojová doska s 7-palcovou obrazovkou
• Head Up Display
• Obrazovka ovládania klimatizácie
• Vačky na uchytenie
• 18-palcové kolesá
• Čierne zrkadlá
• LED predné a zadné svetlá s halogénovými dennými svetlami
• zadná kamera
• prehliadač
• Digitálne rádio a 8 reproduktorov
• Android Auto a Apple CarPlay
• e-GVC Plus
• Automatické núdzové brzdenie s rozpoznávaním chodcov
• sledovanie mŕtveho uhla
• Rozpoznávanie signálu
• Upozornenie na vybočenie z jazdného pruhu
• adaptívny tempomat
• Predné a zadné parkovacie senzory
• automatické diaľkové svetlá

1. vydanie (pridať do pôvodu)

• Moderný alebo Vintage interiérový dizajn
• vyhrievané sedadlá
• Bezrámové antireflexné zrkadlá
• Volant s chrómovým rámom
• Elektricky ovládané sedadlo vodiča s pamäťou
• Adaptívne Full LED svetlomety
• 18-palcové kolesá
• zatmavené okuliare
• Stredová lakťová opierka s 2 držiakmi na poháre

Evolúcia (pridáva sa do Origin)

• Moderný alebo Vintage interiérový dizajn
• vyhrievané sedadlá
• Bezrámové antireflexné zrkadlá
• Volant s chrómovým rámom
• Elektricky ovládané sedadlo vodiča s pamäťou
• Head Up Display
• vyhrievaný volant
• 150W zásuvka
• Hands-free vstup a štart
• Vnútorné korkové rukoväte
• Adaptívne Full LED svetlomety
• 18-palcové kolesá
• zatmavené okuliare
• Zadná lakťová opierka s 2 držiakmi na poháre

Zenith (pridáva sa k Evolution)

• Zvukový systém Bose s 12 reproduktormi
• 360 stupňová kamera
• Detektor únavy s kamerou
• Tempomat a dopravný asistent
• Zadné mestské brzdenie
• predný dopravný senzor

Ceny Mazda MX-30

Galéria Mazda MX-30

Viac informácií o tomto modeli

Mazda MX-30

• Plazas 5
• Potencia 145 cv
• spotreba 17,9 l/100 km
• posúdenie 4,1