Kakšna je realna poraba priključnega hibridnega vozila?

Vedno vidimo, da proizvajalci dobijo a zelo nizka poraba v homologacijskih ciklih WLTP, nekaj, kar sploh ni realnost. Zato bomo danes s testom ugotovili, kakšna je realna poraba priključnega hibridnega vozila.

Vozilo, s katerim smo opravili ta test, je a Mercedes razreda A250e, priključnohibridna različica razreda A. Ima odobreno avtonomijo med 60 in 68 km v kombinirani vožnji, njegova poraba pa le 1l/100km. Že zdaj vam lahko povem, da te številke niso zelo realne, ampak gremo.

Prava avtonomija v 100 % električnem načinu v mestni uporabi

V tem testu bomo naredili a predvsem mestna raba, za kar bi velika večina uporabnikov kupila ta avto. Test začnemo s 100% baterijo, bomo učinkovito krožili, brez velikega pospeševanja in predvidevanja okoliščin, da bi na primer dobro izkoristili regenerativno zaviranje na semaforju. S tem bomo izboljšali električno porabo avtomobila in na ta način povečali njegovo avtonomijo.

po go nekajurno vožnjo po središču mestaje povprečna poraba da je bilo mogoče pridobiti, je bilo le 16,4kWh/100km, zelo sprejemljiva številka glede na prometne razmere. Resnično so bili trenutki, ko smo morali hoditi po ulicah, drugi, ko smo se znašli z veliko prometa in tudi območja, po katerih smo lahko prosto krožili s 50 km/h.

Pri tej povprečni porabi 16,4 kWh/100 km, Mercedes Class A250e bi zmogel prevozite 64 km v 100 % električnem načinu, zelo dobro avtonomijo, če upoštevamo, da je kompakten in ga primerjamo z njegovimi najbolj neposrednimi tekmeci, kot je npr. Audi A3 45TFSIe.

Realna poraba priključnohibridnega vozila brez električne avtonomije v mestu

Moramo začeti testirati poraba goriva brez električnega dosega v mestni uporabi učinkovito kroženje, to je taktnost z desnim pedalom in ponovno predvidevanje stanja v prometu. A250e lahko tudi brez električne avtonomije ob določenih trenutkih vozi v 100-odstotno električnem načinu, kot da bi bil samopolnilni hibrid.

V teh situacijah je nemški kompakt sposoben pridobiti povprečja, ki ostanejo locirana okoli 7 litra na 100 km, nič slabega. Sprehajali smo se skozi mestno središče, vozili 50 km/h z malo prometa in drugič, ko smo imeli večjo količino avtomobilov z vsem tem povezanim.

Druga podrobnost je ta kljub temu da označuje nič kilometrov avtonomije, Še naprej ohranja svojih 218 KM moči in 450 Nm navora. To je zato, ker ima vedno proste zmogljivosti, da nam lahko ponudi največjo korist, ko jo potrebujemo, kar pa v mestu ne bo veljalo.

Obvoznica, najučinkovitejše okolje

Tukaj ta Mercedes A razreda 250e pokaže svojo največjo učinkovitost, kar je običajno pri vseh avtomobilih. V tej situaciji je največja hitrost, ki smo jo ugotovili na naši poti, je 80 in 100 km/h. Da, imeli smo most z omejitvijo 50, pri katerem smo imeli nekaj zadržkov, a nič zelo pomembnega.

Po prevoženih več kot 15 km po tej poti je bila dosežena povprečna poraba 4,9 litra na 100 km, zelo dobra številka. Če bi se vozili v 100-odstotno električnem načinu, bi imel nemški kompakt tudi res nizko porabo. Na koncu vozimo z zelo konstantno hitrostjo in brez velikih pospeševanj ali zaviranja. Poleg tega nizek aerodinamični upor in prestavno razmerje, ki sta motorju vozila omogočala vzdrževanje zelo nizkih vrtljajev.

Zelo sprejemljiv strošek na avtocestnih vožnjah z dovoljeno hitrostjo

Nemška pogodba ohranja a zelo sprejemljiva poraba goriva pri vožnji po avtocesti 120km/hTo je tudi posledica 8-stopenjskega menjalnika, ki vam omogoča, da se v določenih trenutkih vrtite zelo nizko. Test, ki sem ga lahko izvedel, je bila ena oseba, ki je krožila in imela vklopljeno klimatsko napravo, kot v ostalih situacijah.

Tukaj je A250e dosegel povprečje, ki je ostalo približno 6,4 litra na 100 km. Ne zdi se mi nesorazmerna številka ali kaj podobnega, pravzaprav se mi zdi zelo dobro zaradi negativnih točk, ki jih prinašajo, kot je teža, ker je elektrificirana različica.

Mehanika Mercedes razreda A250e

Razred A250e ima dva motorja, eden je običajen bencinski in drugi električni. Motor z notranjim izgorevanjem je sestavljen iz a blok prostornine 1.3 litra, ima štiri valje in ponuja 160 CV. električni del ponuja 102 CV in ga hrani a 15.6 kWh baterija bruto zmogljivosti, neto pa 10,7 kWh.

Res, Skupna moč obeh motorjev je 218 KM in 450 Nm navora, zaradi česar lahko ta razred A pospeši od 0 do 100 km/h v samo 6,6 sekunde. Po drugi strani pa je menjalnik avtomatski z osmimi razmerji in tipom dvojne sklopke. Drug vidik, ki ga je treba upoštevati, je njegova teža, ki na tehtnici znaša 1.680 kg.

Po drugi strani pa baterija zmore polniti od 0 do 100 % svoje zmogljivosti v nekaterih dve uri približno s polnilno močjo v izmeničnem toku 7,4 kW. tudi imamo možnost opremiti s hitrim polnjenjem v enosmernem toku, tako da se zahvaljujoč moči 25 kW napolni v samo 24 minutah.

Zaključki Mercedes razreda A250e

Kot je razvidno, na koncu ostali smo malo daleč od tistega litra na 100 km, ki ga odobri proizvajalec po ciklu WLTP. Vsekakor pa se mi to ne zdi pretiran strošek. Pravzaprav mislim, da njegova poraba ne bo prav daleč, če ga primerjamo z bencinsko različico A200.

El Najbolj pozitivna točka tega A250e je razumna cena skupaj z zelo dobro električno avtonomijo. Brez dvoma se mi zdi ena najboljših možnosti, če razmišljamo o nakupu kompaktnega PHEV. Poleg tega je to Mercedes, zato so njegovi materiali, zaključki in kakovost res dobri.