Pri Koncern Volkswagen je leta 1986 prevzel dejanski nadzor nad Seatom zdelo se je, da bo njuna zveza polna postelja. In tako je bilo v prvih letih, ker so bili njihovi modeli všeč in so se prodajali kot churrosi. Ko so leta minevala in je sektor postajal vse bolj konkurenčen, so se stvari spreminjale. In tako smo prišli do točke, kjer smo danes, ko gledamo, kako nemški konzorcij izvleče bodalo ...
Da bi ga po več virih zataknil v hrbet. Da, ker Z elektrifikacijo sektorja vidimo, da Seat izgublja pomen pred svojimi "sestrami" biti potisnjen na majhno mesto. Podatek, ki namiguje, da nemškemu konzorciju španska hiša ne pomeni veliko, so naložbe, ki jih namenjajo. V centru Martorell bodo izdelovali najmanjše električne avtomobile ki so slučajno najmanj donosne...
Volkswagen pravi, da Seat ni dobičkonosen, a tudi ne vlaga vanj, da bi delal večje in donosnejše modele ...
Ampak to prihaja od bolj nazaj Svojo "sovražnost" do Seata je že večkrat pokazal Herbert Diess, predsednik koncerna Volkswagen. Pravzaprav je pred kratkim podal nekaj izjav, v katerih je dejal, da z letno prodajo, ki ne doseže pol milijona enot, ne pomeni veliko za sektor. In ne le to, saj je šel z nakazom tega še korak dlje zaradi prodaje tehnologije skupine po nižji ceni je zelo težko biti dobičkonosen.
Vendar pa priznal, da je bila Cupra prva dobra ideja, ki jo je prejel, da bi Seat naredil dobičkonosnega. In tu je bistvo zadeve in kaj bi Seatu šteti dnevi. Prodaja Cupre (ki ni nič drugega kot prenovljen Seat) je a dobičkonosnost veliko višja od tiste, ki jo dosega njena matična družba pri prodaji več Ibiz. Zato se Volkswagnu bolj splača ubiti Seat in pustiti Cupro pri življenju, tudi če proda manj.
Rešitev, da bo Seat dobičkonosen, ima samo dve poti in zdi se, da se zdaj ne bodo izpolnili. Prvi: da se vaš obseg prodaje znatno poveča, da vstopite veliko več glede na obseg. Drugi: da se njihovi modeli povzpnejo na stopničko in se približajo aspiracijskemu spektru. Bi pa zašli na Cuprino področje in tega si v Nemčiji ne želijo. Tretji način bi bil, da ga pustimo izdelovati srednji elektriki.
Ampak to ne bo mogoče ker je konzorcij Seatu podelil montažo najmanjšega. Pa ni edino, saj na obzorju ni pričakovati, da bodo lansirali električni avtomobil, ki je po naključju ves pristal v rokah Cupre. Zato več analitikov navaja, da smrt edinega španskega podjetja v sektorju (če se lahko šteje za tako) bi se zgodil leta 2029. Veš zakaj?
Zaradi so še pogodbe za izpolnitev in tega za zdaj ne morejo uradno objaviti. Kakšno breme imajo Nemci, kajne...?
Vir - Dnevnik Ara
