Test nove Kie Sportage 2016, očiten uspeh

Drugi najbolje prodajani SUV segmenta C v Španiji in četrti med vsemi križanci. To je on Kia Sportage, najmanjši športni terenec korejske znamke do prihoda nove kie niro. Kia Sportage je tudi Kiin evropski vrhunski model, ki predstavlja 27 % njegove prodaje in je od prve generacije, lansirane leta 3.500.000, prodal 1993 enot. V Evropi je bilo prodanih 450.000 enot.

S temi številkami in podatki v rokah zanimanje, ki ga je vzbudil novi Kia Sportage 2016, ni nič manjše. SUV je zdaj v svoji četrti generaciji in imeli smo priložnost preizkusiti ga z različnimi motorji, da bi ugotovili, kateri je eden najboljših sposoben ponuditi vse bolj cenjena imena med križanci. Z novim Sportageom Kia daje udarec po mizi in skuša z neizpodbitnimi argumenti ohraniti udoben položaj na trgu. že poznamo cene in oprema za Španijo novega Sportagea 2016.

Robusten, drzen in z osebnostjo

Nova Kia Sportage 2016 meri Dolga 4,48 metra, širok 1,85 in visok 1,64, z medosno razdaljo 2,67 metra. Je nekoliko večji od predhodnika. Ni najprimernejši SUV za zapuščanje asfalta, saj je njegova oddaljenost od tal 172 mm, medtem ko so njegovi koti v napadu 16,7º, izvozni 23,9º in ventralni 18,6º.

Tretja generacija Kia Sportage je bila predstavljena leta 2010 in je bila kljub letom še vedno aktualna. S prihodom Kia Sportage 2016 je prejšnji model skoraj takoj zastarel zaradi pomembne evolucije, ki jo je doživel v smislu oblikovanja. The stranski pogled je zelo podoben, ohranja osebnost in naredi Sportagea prepoznavnega kljub dejstvu, da je sprememba spredaj in zadaj je absolutna. Nova zasnova je mišičasta in daje občutek robustnosti, ki daje Sportageu več umirjenosti.

Spredaj je nos z nekaj visoko postavljeni žarometi in velika rešetka "Tigrov nos" velikih dimenzij. Meglenke so uokvirjene v svetleče črno obrobo na sprednjih odbijačih in obstajata dve vrsti. Na eni strani so običajne, okrogle, na drugi pa komplet štirih v obliki ledenih kock, ki ustrezajo izvedbi GT Line.

Korenito prenovljen je tudi zadek Kia Sportage. Glavni element so nedvomno optične skupine, ki jih imajo glede na zaključek LED osvetlitev. Te so zelo ostre in jih povezujeta rdeča in kromirana letev, ki skupaj z drugimi vodoravnimi črtami, ki so glavne v zasnovi zadka, pomagajo bolj postaviti vozilo na cesto.

P Kia Sportage GT Line Poleg meglenk se razlikujejo po posebnih 19-palčnih aluminijastih platiščih, aluminijastih letvah na odbijačih in kromiranih zaključkih izpušnih cevi. To je prvič, da je SUV na voljo v tako športni izvedbi.

Kvalitetna notranjost

Če je na zunaj sprememba Kie Sportage absolutna, ni nič manjša znotraj. Dizajn je popolnoma nov, armaturna plošča pa pregledna obrnjen proti vozniku. Zgornji del sprednjih vrat in armaturne plošče je oblazinjen, medtem ko so vrata, osrednji del in naslonjala za roke (spredaj in zadaj) oblazinjeni za prijetnejše okolje. V sredini je skrinja z drsnim naslonom za roke.

La kakovost materialov je dobra in tudi prilagoditve, v kabini Kie Sportage nismo našli hrupa. Plastika armaturne plošče je morda preveč sijoča ​​in na pogled premalo privlačna. GT Line ima vrsto oblog v klavirsko črni barvi, ki je v preostalih barvah antracitno siva, kar na otip in na oko naredi šibko točko potniškega prostora s slabim videzom.

Vse kontrole so nameščene na primernem in dostopnem mestu, zaradi česar je uporaba zelo intuitivna. The zaslon na dotik (7 ali 8″) je postavljen na povišan položaj in vam omogoča, da ga vidite, ne da bi umaknili pogled s ceste. Zaslon se dobro odziva na dotike in je videti dobro tudi ko je sončno. The nadzorna ura z dvema številčnicama in 4,2″ zaslonom informacije prikazuje na lahko berljiv način, z zaslona pa lahko dostopate do celotnega potovalnega računalnika, navigacije, multimedijske opreme, nastavitev vozila in pomoči pri vožnji.

Kar zadeva vsebnost, ima Kia Sportage 2016 izboljša vse dimenzije v primerjavi s predhodnikom. Sprednji sedeži so zelo prostorni za potnike v vseh nivojih, enako se dogaja tudi zadaj. Ni težav s prostorom za noge ali glavo. Zadnji sedež ima naklon naslonjala za 39º po oblikah pa je namenjena dvema potnikoma. trije odrasli bi potovali utesnjeni, sredinski pa bolj neudoben zaradi tršega, brezobličnega blaženja sedeža, pa tudi menjalnega tunela. Na zadnjih sedežih so zračne reže zadaj ter USB in 12V vtičnica.

Udobna oprema je bogata v potniškem prostoru Kie Sportage, ki vključuje dvopodročno klimatsko napravo v skoraj celotni ponudbi, medtem ko so najvišje izvedbe deležne dodatne opreme. štirje ogrevani sedeži in sprednji, poleg tega prezračevani. Volanski obroč je lahko tudi ogrevan. Vse omenjene klimatske naprave delujejo hitro in ustrezno.

Prtljažnik Kia Sportage ponuja uporabne oblike in je radodaren, z 503-litrska prostornina. Če je opremljeno z dodatnim rezervnim kolesom, se prostornina zmanjša na 491 litrov, kar je še vedno dobra številka.

pomočniki pri vožnji

Druga od prednosti nove Kie Sportage je večja prisotnost aktivna varnost. Korejec ima različne sisteme za pomoč pri vožnji, kot so samodejno zaviranje v sili, samodejni zasenčeni dolgi luči, opozorilnik za mrtvi kot in pomoč pri menjavi voznega pasu. Ima tudi prepoznavanje prometnih znakov.

Opozorilo za mrtvi kot oddaja zvočna in vizualna opozorila ter deluje pravilno, medtem ko lahko asistent za nehoteno menjavo voznega pasu deluje na volanu, da obdrži Kio Sportage znotraj črt ceste. Delovanje tega sistema je ena najboljših med splošnimi znamkami in je blizu izpopolnitvi Volkswagnovega. Za doseganje okroglega izdelka manjka prilagodljivi tempomat.

Kia Sportage 1.6 T-GDi 177 KM DCT

V mednarodni predstavitvi smo začeli testirati Kia Sportage 1.6 T-GDi 177 KM z dvosklopčnim DCT menjalnikom in sedem odnosov. To bo zagotovo najmanj prodajana različica od vseh, je pa ena najbolj zabavnih. Uporablja popolnoma nov motor in menjalnik v ponudbi Sportage, saj je ostala mehanika, čeprav posodobljena, enaka kot prej.

Turbo motor s 177 konjskimi močmi izstopa po svoji mehansko izpopolnjenost in za njegovo delovanje. Pospešuje hitro in silovito in prehitevanje ne predstavlja težav. Zaradi tega je Kia Sportage resnično hiter avto. Samodejni menjalnik ponuja gladko in hitro delovanje hkrati, čeprav kick-down traja nekoliko dlje kot pri drugih menjalnikih z dvojno sklopko.

Na osrednji konzoli bomo našli gumb za načine vožnje, ki preklaplja med položaji normalno in športno. V tem drugem načinu je odzivnost Kie Sportage turbo bencinskega veliko boljša, prestave pa hitrejše. dinamično vedenje Na zelo ovinkasti cesti sem bil prijetno presenečen, pri katerem je vzmetenje dobro držalo karoserijo in je avto natančno vstopal v ovinke. Smer ni informativna je pa precej direktna in ima dobro težo. Najbolj zapletena je zavora, saj ima težko doziran dotik, na katerega se bomo morali navaditi, čeprav se dobro upira utrujenosti.

El Negativna točka tega motorja je nedvomno poraba. Na testu smo dosegli najnižjo številko 7,5 litra pri sproščeni vožnji, medtem ko smo na skoraj 100 kilometrov dolgi avtocesti in avtocesti dosegli povprečje 9,5 litra (vozil ni zahtevno, a je poraba visoka za okoliščine). Zahteva vedno več, vabljena ob dobrem odzivu skupine, nam je na okoli 11 kilometrov dolgi poti uspelo preseči 150 litrov povprečne porabe.

Tisti, ki iščete zmogljivost in manjšo porabo, se lahko vedno obrnete na dizelski motor s 185 KM. Nismo ga preizkusili s štirikolesnim pogonom in samodejnim menjalnikom, vendar so podatki o pospeševanju in okrevanju zelo podobni turbobencinskemu DCT. Ne bomo pa z uglajenostjo in privlačnim zvokom tega bencinskega motorja.

Kia Sportage 1.7 CRDi 115 KM

Po izstopu iz Kie Sportage 1.6 T-GDi smo se odločili, da se usedemo na najbolje prodajan motor 1.7 CRDi s 115 KM. Znamka ve, da bo večina prodaje ustrezala tej različici. Kljub vsemu se je ta motor zdel zelo zadovoljiv in primeren za Kia Sportage. Je zelo poln motor v celotnem območju vrtljajev, napredujoč od spodaj. Zagotavlja dovolj moči in pospeška, če potujemo neobremenjeni in razen če bomo redno potovali natovorjeni, ne bi skočil na mehaniko s 136 CV.

Ko gre za okrevanje pri visokih hitrostih, bomo prisiljeni zmanjšati eno ali dve hitrosti, razen če nam je teren naklonjen, če želimo izvajati manevre s plačilno sposobnostjo.

Ta motor je na voljo samo s šeststopenjskim ročnim menjalnikom in pogonom na sprednji kolesni par. Sprememba ima gladke in natančne poti in jo spremlja zelo mehka sklopka. Hrup je omejen in izolacija kabine je učinkovita. Več hrupa od želenega se bo pojavilo le med močnimi točnimi pospeški.

Izmerjena poraba s tem motorjem je bila med 5,7 in 6,0 litri na turi po cestah in avtocestah z nekaj terena v prid. Pri športni vožnji čez prelaze dosežemo 9,0 litra, čeprav to ni namen tega Sportagea. Nedvomno je ena od Kiinih slabosti ta, da je rahlo po porabi zaostaja za evropskimi tekmeci.

Na kratko smo lahko okusili 2.0 CRDi 136 KM z ročnim menjalnikom in pogonom 4×2. Ta motor izstopa tudi po tem, da je precej poln in je na dotik zelo podoben 1.7, vendar z boljšimi zmogljivostmi. Če je res, da je prednja prema težja, se Sportage s tem motorjem bolj podkrmarja, ko se močno peljemo po zavitih cestah. V primeru izgube oprijema ali linije se krmilni elementi Sportagea odzovejo hitro in gladko.

na polno

Po preizkusu Kie Sportage ne dvomim, da so Korejci zadeli tarčo. In pravim korejski, milo rečeno, saj je bil ta avto razvit in zasnovan v Frankfurtu, izdelan pa je v Žilini na Slovaškem, zaradi česar je tako evropski kot mnogi njegovi tekmeci. Kia Sportage 2016 še naprej ponuja a zelo dobro razmerje med ceno opreme, ampak tudi izboljša vaše estetski videz in kakovost notranjosti. Ponuja tudi več opreme, ki mu omogoča, da je eden najbolj opremljenih športnih terencev C med splošnimi uporabniki, pri čemer nekatere možnosti niso na voljo v premium vozilih.

P sedem let garancije (oziroma 150.000 km) in sedemletno posodabljanje kart sta še dve pomembni vrlini tega terenca, ki jima lahko očitamo le to, da je poraba malenkost nad želeno. Ne dvomim, da bo Sportage ohranil prodajo in jo celo izboljšal ter tako Kii zagotovil še nekaj let veselja.