Preizkusite BMW serije 2 Coupé 220i in 220d za volanom

Po analiza dizajna, ponudbe opreme in cen Včeraj je prišel trenutek, ki smo ga vsi čakali. Čas je, da vidimo, kaj nam bo prinesel novi BMW serije 2 Coupé enkrat na svoje krmilje. Slabih 200 kilometrov smo imeli možnost preizkusiti motor 220i bencin 184CV in ročni menjalnik ter dizel 220d, tudi z 184CV a tokrat z osemstopenjskim samodejnim menjalnikom. Odlična avtomatska škatla, mimogrede.

Pot začnemo z bencinskim modelom, ki ima 2.0 kompresorski bencinski motor. V tem primeru gre za enoto, ki vodi izdelek, opremljena z M paketom in zelo malo dodatne opreme. Druga možnost je 220d, v veliko bolj popolni izvedbi, opremljen z moderno linijo in v lepi, a športni barvni shemi.

BMW 220i: s prefinjenostjo atmosferskega

Vstop v potniški prostor in sedenje na nizkih sedežih izžareva športnost, paket M ponuja sedeže z odlična bočna opora. Ob zagonu motorja bomo videli, da gre predvsem za uglajen in prefinjen model z dobro izolacijo. Ko propeler oživi, ​​pozornost pritegne majhen sunek prestavne ročice.

Ko smo položili roko na majhno ročico, ovito v usnje in z logotipom M, smo ugotovili, da ni izoliran ali rafiniran, v smislu, da prenaša nekaj tresljajev ne glede na to, ali tečejo ali so ustavljeni, in to kot bencinski model. To majhno podrobnost pozabimo izboljšati, ko se z njo poigramo in to preverimo ture so kratke in natančne in da je pogon trd. Zaradi osebnih hobijev mi ni všeč, kje je vzvratna prestava, poleg prve prestave in do katere pridemo tako, da iz nevtralnega položaja pritisnemo močneje v levo.

Na poti preverimo, kako izolacija serije 2 je izjemno dobra. Pri stabilnih stopnjah mehanika "izgine", aerodinamični hrup pa je zelo omejen, največji vir hrupa pa so pnevmatike Continental ContiSportContact5 v velikosti 225/45 R17. Motor se sicer sliši pri visokih vrtljajih, vendar ni moteč in ima lep zvok.

Z vidika uspešnosti, bencinski blok 184CV nas je pustil nekoliko hladne.BMW je opravil odlično delo, saj je dobil resnično napreden motor s turbinskim polnilnikom. Izgleda skoraj kot atmosferski, zelo linearen atmosferski, kar modelu, ki je teoretično športno osredotočen, odvzame občutek hitrosti. Daje vtis, da ne teče veliko, a potem so številke takšne, kot so in 220i zmore 100 kilometrov na uro z mesta doseči v 7,0 sekundah, največja hitrost pa je 235 kilometrov na uro.

Za ta občutek "podmoči" je delno kriv tudi menjalnik z razvojem, ki vleče dolgo. Ročni 220i ponuja 184 KM od 5.000 do 6.250 vrtljajev in 270 Nm največjega navora je na voljo od 1.250 do 4.500 krogov.

Motor ustreza Euro 6 predpisi in ponuja odobreno povprečno porabo 6,1 litra. Preizkušeni agregat je imel malo kilometrov in testni pogoji niso zadostni za oceno v zvezi s tem, a pri normalni vožnji bo poraba nihala približno 6,5 litra, če pa se odločimo, da se radi vozimo, 10 litrov ni daleč. Vsekakor gre za številke, ki jih ne upoštevamo, dokler ne preizkusimo bolj umirjeno, a je model, ki obeta, kajti če BMW kaj zna narediti, so to skopi motorji pri porabi.

V dinamičnem delu opažamo, da temu BMW-ju nekoliko manjka značaja, če upoštevamo, kako ga znamka slika, oko. Vzmetenje je čvrsto in udobno, čeprav če nam želi BMW prodati športnost, nam želimo bolj športno vzmetenje. Opcijsko je na voljo tudi pilotni, ki omogoča različne prilagoditve. Enako velja za naslov. neposredno in natančno, a morda premehko. BMW v katalogu dodatne opreme ponuja variabilno pomoč in smeri variabilnega prestavnega razmerja. Iz serije 2 lahko naredite ultimativni avto, to je gotovo, vendar ima to svojo ceno. Zavore imajo dober ugriz na začetku vožnje in niso pretirano podprte.

Kontrola oprijema in stabilnosti nima zelo moteče nastavitve in v tej enoti sta oba popolnoma odklopljiva. Serija 2 je zelo poslušna in kljub "napakam" ima dobro dinamično obnašanje, razkazuje pogon in dobro nastavitev, a kdor išče bencinsko serijo 2 z namenom zabave, naj zaenkrat poseže po 228CV 245i. Če želite, je vedno na voljo M235i, model M Performance, ki obljublja, da bo najbolj zabaven.

BMW 220d: energetska učinkovitost in udobje

Na polovici testa je čas, da zamenjamo nosilce in se usedemo na BMW serije 2, opremljen z 2.0-litrski dizelski motor s 184 KM povezan z osemstopenjskim avtomatskim menjalnikom. Gre za zanimiv motor, ki smo ga lahko dodobra preizkusili že v našem Test BMW 320d Touring z zelo zadovoljivimi rezultati. Tokrat samodejna menjava ni športna in razlike so cenjene.

Takoj, ko zaženete vozilo opazen je dizelski cikel. Že pri testu serije 3 smo povedali, da gre za nekoliko hrupen motor v prostem teku in nizkih vrtljajih, čeprav pri potovalnih hitrostih zvok izgine in uživamo v avtomobilu z veliko zalogo moči in zelo zmerno porabo.

Če se nam je bencinski motor zdel neznačen, se to tukaj ne zgodi. dizelski motor močno pritisnite in videli boste dodaten navor, da avtomatski menjalnik vedno bolj izolira občutke. In ko smo že pri spremembi, lahko rečemo, da z osmimi razmerji pomaga izboljšati porabo in je plus v udobju, ki je zelo cenjen. To je škatla, ki deluje zelo dobro, je hitra, vendar bi se vedno odločil opremiti s športnim samodejnim menjalnikom.

Poleg lopatic za volanom so pri športni menjavi notranje razlike, ki nam lahko ponudijo veliko hitrejše prestavljanje. V običajni avtomatski škatli se počutite več spolzki občutek tipičen za menjalnike s pretvornikom navora, medtem ko je športni menjalnik zame popoln avtomatski menjalnik, ki je hitrostno enak dvosklopčnim menjalnikom.

Kar se tiče vozne dinamike, je resnica taka V primerjavi z 220i ni velikih sprememb, tudi ob upoštevanju, da je šlo za relativno kratke stike. Če so najboljši koraki dizla očitni, z boljšo porabo in naslovom se zdi nekoliko težji kot pri bencinskem modelu.

Če bi se moral odločiti za katerega od testiranih modelov, bi se odločil za 220d, a s športnim samodejnim menjalnikom. Če upoštevamo druge dejavnike in ne da bi ga preizkusil, bi se odločil za 228i tudi s športnim avtomatskim menjalnikom. Resnica je, da 220i na nek način ni izpolnil mojih pričakovanj, čeprav je za tiste, ki iščejo uglajenost, popoln motor, veliko bolj kot kateri koli dizel.