Test Hyundai Bayon 1.0 T-GDI 100 CV 48V i-MT 6v Tecno

Hyundai Ne neha nas presenečati in je že dal v prodajo nov izdelek za dostop do ponudbe športnih terencev. Je imenovan Hyundai bayon, in je postavljen kot ekonomična in razumna alternativa segmentu B-SUV. Nima ne kvalitete ne zmogljivosti kone, a v zameno ponuja dovolj prostorno notranjost, več kot korekten prtljažnik, inteligentne motorje oz. omejena cena.

Torej, čeprav so zunanje mere podobne, znamka azijski je to izrazito razlikoval nov bajonet od Kone. Prvi je namenjen občinstvu z omejenim in manj zahtevnim proračunom, Hyundai Kona pa skuša prepričati kupce, ki iščejo večjo diferenciacijo in predvsem vrhunsko zmogljivost.

In glede na to južnokorejsko podjetje namerava proda približno 4.000 enot na leto komplet tega izdelka. To je avto, izdelan v Evropi za evropski trg, ki nadaljuje z oblikovno identiteto Sensous Sportiness. Mimogrede, njegovo ime prihaja iz Bayonne, čudovitega mesta v jugovzhodni Franciji. Čeprav lahko rečemo tudi, da prihaja iz Galicije ... Kakor koli že, Usedimo se za volan novega Hyundai Bayona.

Privlačen, crossover in drugačen, to je Hyundai Bayon

Začenši z dizajnom, kot smo rekli, je Hyundai ta novi križanec impregniral s svojim jezikom Čutno športno oblikovanje. Podedovan je od nedavnih uspešnih lansiranj, kot je Tucson, vendar ima svojo osebnost.

Na vrhu frontalna imamo fine linije LED osvetlitve, ki delujejo kot dnevna svetloba in sporočajo z rahlo estetsko odprtino. Spodaj in na koncih so glavne luči, medtem ko je žar velikodušen, z drugo odprtino za dovod zraka v spodnjem delu.

Če gremo na prečna najdemo močne vzpenjajoče se napetostne linije, zadnji steber z določeno obliko puščice in, kako bi bilo drugače, nižje zaščite za povečanje tega podeželskega stila. Vsekakor, platišča so lahko do 17 col na vrhu konča. Poleg tega je na voljo v devetih barvah in opcijsko v črni strehi.

La zadaj je tudi vpadljiv, z zelo privlačnim videzom. Tu lahko vidimo značilen razcepljen okvir z vodoravnim trakom in pilote spet v obliki puščice. Medtem se v zgornjem delu pojavi strešni spojler, ki spodnji del zaključi z robustnim odbijačem.

V notranjosti je vse dediščina i20

Po drugi strani je potniški prostor podoben tistemu v hyundai i20 ki smo ga testirali pred nekaj meseci. In ta novi Bayon prevzema njegovo platformo, mehanike in tehnologije. Vsa armaturna plošča, zasloni, volanski obroč, komande, klimatska naprava in drugi elementi so iz prej omenjenega i20.

Na ta način se znajdemo pred kabino, polno trde plastike. Je pa videz prijeten, prav tako otip glavnih površin. Pohvalno je tudi, da nastavitve so res dobre, saj ob pritisku na najbolj občutljive dele nismo slišali niti enega škripanja. Zelo dobro od Hyundaija.

Kar zadeva odsek zaslonov, od drugega cilja (Maxx) že imamo a digitalna instrumentna plošča kot standardna, z velikostjo 10,25 palca. Je prilagodljiv in spreminja grafiko glede na načine vožnje, z jasno in prijetno estetiko.

Enota, ki smo jo preizkusili, ima zaključek Tecno. To pomeni, da imamo v zgornjem delu sredinske konzole a 8-palčni zaslon na dotik. Prav tako je intuitiven in enostaven za uporabo, čeprav pisave niso najbolj inovativne na trgu. Pomembno je omeniti, da imamo Apple CarPlay in brezžični Android Auto.

Poleg tega imamo dobre predelke za shranjevanje, brezžična polnilna plošča za mobilnika, lepi sedeži, dve sprednji USB vtičnici (in še ena na zadnjih sedežih), pa tudi dva različna stila oblazinjenja.

In z več kot dovolj vseljivosti

Un zelo pozitiven del za Hyundai Bayon je bivalnost. Tako kot v skoraj vseh avtomobilih sta sprednja sedeža dovolj prostorna za dve odrasli osebi skoraj vseh velikosti. Poleg tega je položaj za vožnjo prijeten in ponuja številne možnosti prilagajanja.

Izstopa pa predvsem v zadnjih sedežih. V le 4,18 metra velikem avtomobilu najdemo zelo uporabno drugo vrsto. Odrasli, mlajši od 1,80, bodo potovali udobno in imeli bodo dovolj prostora za glavo, kolena in stopala.

Poleg tega, če ti potniki zadaj niso preveč debeli, se lahko osrednji sedež uporablja tudi z a peti potnik za ne predolga potovanja. In to je, da ta kvadrat ni preveč trd ali ozek, medtem ko je prenosni tunel nekoliko širok, vendar ima malo reliefa. Logično ni a Hyundai Santa Fe, vendar za svojo velikost ponuja zelo dober prostor.

To je prtljažnik Hyundai Bayona

In če nadaljujemo z močmi Hyundai Bayona, prtljažnik obsega 411 litrov. To ga postavlja v dober položaj v primerjavi s tekmeci. Še več, ima skoraj 40 litrov več kot Kona, ki se zadovolji s 374. Če podremo sedeže, se prostornina poveča na 1.205 litrov.

Druga pomembna podrobnost je, da je Hyundai zasnoval vodilo, ki vam omogoča namestitev prevleke za prtljago, pritrjeno na naslonjala sedežev. Na ta način se izognemo situaciji, ko bi želeli odstraniti tog pladenj in nimamo določenega mesta za njegovo namestitev.

Atmosferski ali turbo, ročni ali avtomatski, oznaka C ali Eco

Prehod na razdelek o motorji, tudi ta novi Bayon podeduje mehaniko prej omenjenega i20. Na ta način lahko izbiramo med tremi stopnjami moči, pri čemer je vedno pogon na prednji kolesni par.

Povezani članek:

Test Hyundai i20 Stylux 1.0 T-GDI 120 CV DCT 7 (z videom)

Možnost dostopa je atmosferski štirivaljnik 1.2 MPI 84 KM, ki je povezan s 5-stopenjskim ročnim menjalnikom. Potem imamo 1.0 T-GDI 100 KM, ki je lahko šeststopenjski ročni ali sedemstopenjski avtomatski DCT z dvojno sklopko. V tem primeru lahko izbiramo med konvencionalno možnostjo in možnostjo 48-voltni mikro hibrid in oznako Eco.

Vrh ponudbe je tudi a 1.0 T-GDI 48V ki razvije največjo moč 120 CV. Ta različica je na voljo samo s končno obdelavo Style, ki je najvišja, in s sedemstopenjskim menjalnikom DCT.

Za volanom z Bayonom 48V s 100 KM

Za naš prvi stik smo se odločili za zelo uravnotežena možnost. Odločili smo se za blok 1.0 T-GDI v različici s 100 KM in 48-voltno mikrohibridizacijo v kombinaciji z inteligentni ročni menjalnik (iMT) šest prestav. Nivo opreme tega avtomobila je Techno.

Tehnični list te različice nam pove, da turbobencinski trivaljnik razvije največjo moč 100 KM med 4.500 in 6.000 krogi ter 172 Nm navora med 1.500 in 4.000. Od 0 do 100 pospeši v 10,7 sekunde in doseže največjo hitrost 183 km/h. Njihovo mešana poraba je 5,3 l/100 km po ciklu WLTP.

V tem dnevu smo z novim Hyundai Bayonom prevozili približno 60 kilometrov. Izbrali smo predvsem mestne poti in obvoznice, le malo krožimo po avtocesti. V bistvu bodo to običajne poti za tak avto.

Enostavnost, to je beseda

Verjetno je beseda, ki najbolje opredeljuje dinamično obnašanje tega avtomobila preprostost. Vozilo je enostavno za vožnjo, udobno za rutinska potovanja in okretno za manevriranje v prometu. Poleg tega ima velik nabor asistentov za vožnjo in sistemov aktivne varnosti.

Kljub temu, da gre za trivaljni motor skoraj ne prenaša tresljajev ali hrupa v potniški prostor, kar je vedno cenjeno. Poleg tega je delovanje pri nizki in srednji hitrosti gladko, da se mu je enostavno prilagoditi. Za običajno uporabo mestnega križanca je to motor z več kot zadostno sposobnostjo za kroženje po vseh vrstah cest, čeprav tega verjetno ne moremo reči, ko gre za vzpon na močno obremenjen gorski prelaz.

K vsemu temu moramo dodati, da ima lahkotno smer, z veliko asistenco, ki nam bo prišla prav pri pohajkovanju in parkiranju. Takrat ne manjkajo niti parkirni senzorji in vzvratna kamera, ki nam na najbolj poštenih mestih vedno pomaga.

Všeč mi je bil tudi pristop vzmetenja, ki dobro absorbira udarce in udarce ki jih na žalost običajno najdemo v mestih. Ta moron mehko vleče skupaj z udobno mehkobo sedežev bo prišel prav za vsakodnevno uporabo.

varčna pri porabi

Za piko na i to ni bil dolgoročni test kje dobiti dokončne podatke o porabi. Kljub temu, glede na to, da smo vozili agilno in z več postanki za slikanje in pozoren ogled nekaterih detajlov avtomobila, je bila poraba goriva, ki jo je zabeležil računalnik, nizka.

Glede na instrumentno ploščo v povprečju smo porabili 6,2 litra na 100 kilometrov. Kot pravim, je to številka, ki jo je treba vzeti s pinceto in ki se bo spreminjala v daljšem testu, vendar se mi zdi zelo tesen številka glede na situacijo dneva. Nič čudnega ne bi bilo, če bi nam pri daljšem testu padlo vsaj pol litra toliko.

Sklepi

Hyundai Bayon prihaja kot dostop do ponudbe crossoverjev znamke Južnokorejski, ki ostaja v nižji cenovni stopnji kot Kona za dokončanje družine SUV. Protagonist teh vrstic tekmuje z avtomobili v segmentu B-SUV, kot je Renault Capturje Sedež Aronaje Kia Stonic o el Citroen C3 Aircross. Igrajte tako rekoč v ligi najcenejših.

Vsak ima svoj slog oblikovanja, nekateri so bolj konzervativni, drugi bolj vpadljivi, kar bo že po okusu potrošnikov. Glavne prednosti Bayona so tehnologija, velika širina notranjost v kombinaciji z a prtljažnik radodaren, možnost oznake Eco preko 48-voltnega sistema in velikih odmerkov varnosti.

K vsemu temu moramo dodati, da se je, kot je običajno v azijskem podjetju pet let garancije brez omejitve prevoženih kilometrov. Za piko na i, s trenutnimi popusti lahko nabavimo Hyundai Bayon že od samo 14.290 evrov. Agregat, kot ga imamo na testu (tehnična obdelava in 100 KM mikrohibrid ter ročni motor), bi nas lahko po uradnem tečaju stal okoli 20.600 evrov.

Predstavljena oprema Hyundai Bayon

Essence

• 15-palčna jeklena platišča
• Strešne palice
• Športni sedeži
• Zaviranje v sili z zaznavanjem pešcev in kolesarjev
• pomočnik za dolge luči
• Tempomat
• Samodejne luči
• DAB digitalni radio

Maxx

• 16-palčna lita platišča
• 10,25 digitalna instrumentna plošča
• 8-palčni avdio zaslon
• Brezžični Apple CarPlay in Android Auto
• kamera za vzvratno vožnjo
• parkirni senzorji zadaj
• Električno zložljiva ogledala
• LED ambientalna svetloba

Tecno

• 17-palčna lita platišča
• avtomatska klimatska naprava
• LED žarometi
• Meglenke
• Elektrokromatsko notranje ogledalo
• Senzor za dež
• Pametni ključ
• Opozorilo na trčenje v mrtvem kotu
• Brezžični polnilec

Style

• 10,25-palčni zaslon na dotik
• integriran navigacijski sistem
• Povezane storitve Bluelink
• pametni tempomat
• Sprednji in zadnji parkirni senzorji
• LED zadnje luči
• Pomočnik za preprečevanje zavijanja in prečnega trka
• Pomočnik za ohranjanje voznega pasu
• Dvobarvni strop

Uradne cene Hyundai Bayon

V naslednji tabeli so uradne cene brez popustov ali akcij Hyundai. Trenutno poteka zagonska akcija 3.000 evrov, še 1.200 evrov za financiranje in še 1.000, če dostavimo avto katere koli znamke. Skupno lahko koristimo do 5.200 evrov.

Galerija Hyundai Bayon

Več informacij o tem modelu

Hyundai bayon

• Plaze 5
• Potencia 84 - 120 KM
• Poraba 5,3 - 5,6l/100km
• Ocena 4,4