Preizkusite Hyundai i20 Coupé 1.4 100 CV, ki brani slog

Dizajn v avtu je moden. Pravzaprav je le redkokdaj bilo tako modno. Je glavna prodajna točka, ki pa ne bi smela biti v nasprotju z določenim udobjem uporabe. Zato mnogi proizvajalci stavijo na 5-vratne karoserije, za seboj pa pustijo kupe in 3-vratne modele. Hyundai gre v drugo smer. Postavili smo preizkusite Hyundai i20 Coupe.

Zakaj sem vam povedal vse te stvari o oblikovanju? No, ker Hyundai ni bil zadovoljen z odstranitvijo nekaj vrat iz svoje uporabnosti, ampak je ustvaril razločen in diferenciran dizajn, privlačnejši na trgu, ki se zavzema bolj za podrobnosti kot za oblike. Poskusili smo z 1.4 motor 100 KM bencin in ročni menjalnik, uravnotežena in poceni možnost.

slogovni ključi

Lažje bi bilo Hyundaiju i20 dati običajno karoserijo s 3 vrati in oditi. Vendar ni bilo tako. cel zadnji del, iz stebra A je nova faktura. Ne poigrava se toliko s padcem strehe, temveč z nekaj boki, ki zaznamujejo nov stil avtomobila. Privlačnejša je iz skoraj vseh kotov. V dolžino meri 4,03 metra, v širino 1,73 metra in v višino 1,44 metra.

Sprednji del je enak, razen odbijača, z malo več mišic in a največji žar v primeru Coupéja, vendar se razlike osredotočajo na zadek. Lebdeča streha izgubi svojo višino in se spusti nižje, s tanko črno črto na stebričku C. Ni več velika letvica in je verjetno zato, da poudari oboke zadnjih koles.

Ustvarjeni so z a označena črta v kovini, linija, ki jo spremlja mišica na celi strani. Zadek je edinstven, deluje nizko in široko, a ga vseeno prepoznamo kot i20. Čeprav se morda zdi nenavadno, so piloti enostavnejši pri izvedbi in ohranjajo LED svetlobni podpis da i20 5 doors že napreduje. Odbijač pridobi mišice in "difuzor" je bolj izrazit. O pobegih pa ni videti nobene sledi. Obstajajo tudi nove kolesa do 17 col, s športnim dizajnom.

Malo sprememb znotraj

Notranjost je izvedbeno enostavnejša, Hyundai pa se ni toliko trudil z ustvarjanjem razlik. Pravzaprav je armaturna plošča Hyundaija i20 Coupe izslediti do i20 5 vrat. Ni preveč izboklin in spada v precej klasičen dizajn, ki pa izstopa po možnosti komponenta, tako vizualna kot barva. Več letvic je lahko v barvi, ki se ujema z zunanjostjo, kot je bil naš primer.

Rezultat je zelo barvita notranjost, kjer zmaga vizualna kakovost. Na dotik ne razvije nič slabega, z dobro prileganje in mehak material tam kjer je potrebno. Se pravi na vrhu armaturne plošče. Zgoraj je zaslon multimedijskega sistema, ki je lahko velik pri višjih zaključkih, vendar omogoča upravljanje na dotik. Ni zaman, rokovanje z njim je povsem preprosto, njegova največja pomanjkljivost pa je svetlost, ki ne ublaži vpadanja sonca.

Tudi armaturna plošča je preprosta, dve krogli s preprosto in berljivo grafiko. V sredini je digitalni zaslon, ki nam omogoča pregledovanje podatkov iz potovalnega računalnika. Predali za shranjevanje so, vendar jih ni v izobilju. Sedanja so dobro rešena, tako da lahko v sprednji del osrednje konzole hitro odložimo mobilni telefon ali denarnico.

bivalnost

Hyundai i20 Coupé je opremljen z dvojimi vrati, ki dajejo prednost športnemu vidiku, kaj pa v notranjosti tako majhnega avtomobila? No, ni slabo. Sprednji sedeži so prostorni in udobni ter z velika vrata Poleg tega do njih enostavno dostopamo. Mehkoba je precej trda in pogrešali bomo nekoliko uspešnejši bočni prijem. Pasovi so že dolgo zamujeni, vendar jih je Hyundai uredil nekaj ročice, kjer leži pas ki ga lahko ročno nastavimo tako, da je bližje našim rokam.

To napravo je mogoče preklopiti, da sprostite vhod na zadnje sedeže. Spet velika vrata olajšajo dostop, tako kot sedeži, ki pustijo precej veliko režo, ko so podrti. V zadnji luknji so na voljo trije sedeži, res udobna pa sta le dva. Prostornost za noge je podobna kot pri i20 5-vratnem, v primerjavi s tekmeci precej hvaležna, medtem ko je prostor za glavo se zmanjša brez posebne skrbi. Osrednji sedež ni neudoben, ker je mehak, je pa ozek, brez oblike in z dokaj širokim sredinskim tunelom.

El prtljažnik Hyundai i20 Coupé kubik 336 litrov, kar je presenetljivo 10 več kot pri 5-vratnem modelu. To ni opazna razlika, vendar ga uvršča med najboljše v kategoriji. Luknja je kubične in uporabne oblike, čeprav je korak med tlemi in nakladalnim ustjem pomemben. S podiranjem sedežev, ki jih je treba izvesti raztegnjeno iz prtljažnika ali iz zadka, dobimo dobrih 1.000 litrov prostornine ob skoraj ravnih tleh.

Kakšen je najmočnejši i20 Coupe?

No, najmočnejši Hyundai i20 Coupé je 1.4 s 100 konjskimi močmi, ki smo ga preizkusili. Ne gre torej za čudež moči in zmogljivosti, vendar kaže a ravnovesje v čudovitem pripomočku ki kljub vsemu želi tudi zadržati ceno. The ponudba motorjev je precej skromna in diskretna v razponu moči. Najmanj zmogljiv premore 85 konjskih moči, najmočnejši pa 100.

Motor, s katerim imamo opravka, je a 1.4 4-valjni in prisilno polnjen. Ni zadnja generacija motorja, od tega, kar so padli v downsizing in turbo. upodabljati 100 konjskih moči pri 6.000 vrt./min in 134 Nm navora pri 3.500 vrt./min.. To je dovolj, da od 0 do 100 km/h pospeši v diskretnih 11,6 sekunde in doseže najvišjo moč 184 konjev.

Vendar se mi zdi zelo uspešna alternativa. Učinkovitost je zelo pozitivna, začenši s prefinjenostjo. prikazan motor izjemno tih v prostem teku in nizkih obratih, ki je opazen le na vrhu merilnika vrtljajev. Vibracije so opazne tudi po odsotnosti. Z drugimi besedami, samo v tem delu popolnoma pomete s svojo edino stavo na dizel, en sam 1.4 CRDI z 90 konjskimi močmi.

Kljub nizkemu navoru in majhni prostornini se v spodnjem delu res dobro premika, razen če potrebujemo živahen odziv. Takrat bo najbolje izkoristiti spremembo in znižati nekaj prestav. Za silovitejši odziv ga je vredno vzdrževati nad 3.000 vrt/min. V normalnih razmerah je vožnja v okoli 2.000 krogov zadostuje.

Menjalnik ima kar lepo vodenje, je natančen in gibi ročice niso pretirano dolgi. Tu ni razlik z i20 5 vrat, tudi ohranjanje razvoja. Nekoliko dolgo iščejo zmanjšano porabo, vendar ne ubijejo motorja, ki trdno premika celoto.

Poraba kljub temu ne trpi preveč. Na koncu preizkusa je vgrajeni računalnik izdal povprečna poraba 6,4 l/100 km, skoraj liter več kot odobreno. In to je presenetljivo omejena številka, kasneje vam bom povedal, zakaj. V mestu se lahko povprečje povzpne na 8 l/100 km, kar označuje brez Stop/Start. Na cesti se lahko številka brez prevelikega napora giblje okoli 5 l/100 km.

Bolj agilen

Pri testirali smo Hyundai i20 5 doors ugotovili smo, da je bil po obnašanju popolnoma dorasel Evropejcu, vendar je bil še vedno nekoliko mehak. Pri Hyundaiju i20 Coupé se stvari nekoliko spremenijo na bolje. Blagovna znamka se ni osredotočila le na bolj športen videz, temveč tudi na bolj dinamično obnašanje. Ne da bi padli v ekscese, razlike niso tako velike.

La vzmetenje je nekoliko bolj čvrsto, nekoliko bolje popravlja ravnotežje, vendar ohranja udobno stavo kot osnovni element. Na razpokanih mestih ni suha in stotega je, da ne manjka kaj bolj čvrstega. Ob Hyundai Festu 2015 sem dal avto v Jarama Circuit in ne da bi bil pravi športni avto, se je pri visoki hitrosti odkrito dobro premikal.

Verjetno ena najmanj ugodnih točk je smeri. Nima natančnosti, ki bi si jo želeli, niti otipa, je pa nekaj, kar resnično spoznamo pri športni vožnji. Tudi zavore niso ene izmed tistih, ki ponujajo popolne informacije, vendar niso povzročile težav s pregrevanjem ali izgube učinkovitosti na dirkališču. Tudi jaz se nisem vozil v hudičevem tempu.

Tukaj mi je motor pokazal, da je lahko zabaven, bolj kot karkoli drugega, ker zgornji del merilnika vrtljajev je tisti, ki je poln. Največja moč doseže 6.000 krogov, približno 6.000 krogov, ki jih morate iti, ne samo iskati, ampak jih držati blizu. Čas je torej, da se poigramo s spremembo, ki se v športni vožnji zelo dobro odziva.

100 konjskih moči je morda ravno dovolj za zabavo na dirkališču, kot je Jarama, vendar se avto premika prosto, če ga znamo voziti v njegovem dobrem območju. Ni čudež prednosti, vendar mi je pokazal eno stvar, in sicer, da je porabo mogoče zadržati kljub vsiljevanju mehanike v nekaj serijah. Zato sem vam že povedal, da je bila končna povprečna poraba presenetljivo nizka, saj vključuje vožnje po krogu.

Sklepi

Hyundai i20 Coupé stavi na bolj vpadljiv in športen dizajn, resnično uspešen dizajn, ki se ne zadovolji s preprostimi detajli, temveč s povsem drugačno karoserijo od standardnega modela. Ohranja oblikovne ključe in to nam znova dokazuje, da Hyundai na tem področju dela na vso moč.

Notranjost je vsaj enakovreden evropskim tekmecem generalisti po kakovosti, kljub temu da ne sodi v preveč vpadljiv ali drzen dizajn. Coupé z nekaj manj prostora na zadnjih sedežih se proti konkurenci ne znajde slabo. Oprema je atraktivna iz vmesne različice Techno, ki ima vse, kar danes potrebujete v avtomobilu. Pravzaprav naša različica Style doda le nekaj potrošnih elementov.

Ponudba motorjev je skromna, kar je verjetno najslabša nota. Res je, da se potrjuje z uravnoteženo mehaniko, bodisi pri bencinu ali dizlu. Prepričan sem, da je poraba pri 1.4 CRDI precej nižja, kot je bila pri našem 5-vratnem testu, vendar je uglajenost in zmogljivost 1.4 100 konjskih moči odkrito dobra. Čakamo na prihod novega 1.0 turbo do 120 konjskih moči.

Oprema Hyundai i20 Coupe

Klas

• Pomoč pri speljevanju na klancu
• Tempomat
• Meglenke
• LED dnevna luč
• Električna in ogrevana ogledala
• Aire acondicionado
• Električni pomik stekel
• CD radio z Bluetooth
• 16-palčna lita platišča
• parkirni senzorji zadaj
• luksuzno oblazinjenje
• Usnjen volan in gumb

Tecno

• Elektrokromno notranje ogledalo
• klima
• sredinski naslon za roke
• Senzorji za svetlobo in dež
• 17-palčna lita platišča

Style

• Sprednji parkirni senzorji
• Vstop in zagon brez ključa
• odpiranje sončne strehe
• Kromirana in črna rešetka
• LED zadnje luči
• Brskalnik

Cene Hyundai i20 Coupe

Mnenje urednika

Galerija slik