Test Mercedes razreda A 200 Limuzina (bencin 163 CV) ročni 6v

Čeprav premium znamke ne nehajo lansirati SUV in crossover izdelkov, poleg elektrificiranih vozil na srečo ne pozabljajo niti na bolj tradicionalne segmente. Od lansiranja četrte generacije modela Mercedes razreda A, v letu 2018 smo ta izdelek večkrat preizkusili. Toda tokrat smo želeli drugačno različico.

Tako smo se odločili za karoserija s štirimi vrati in mehanski bencinski z ročnim menjalnikom. Ja, prvič vozim zate a Mercedes-Benz z ročnim menjalnikom. In s tem povedano, dobrodošli v test mercedesa razreda A 200 limuzina.

Mercedes razred A Limuzina, tri prostornine dobro integrirane

Kot lahko vidite, Mercedes razred A limuzina izhaja neposredno iz svojega petvratnega brata, ki je zarisan v sprednji polovici. Naša enota je vedno privlačna Paket AMG Line, ki zagotavlja dodatno vizualno športnost. Zvezda prevladuje v čudoviti maski hladilnika, uvaja bolj agresiven odbijač, ob straneh pa ne manjkajo žarometi, v tem primeru prilagodljivi LED žarometi Multibeam.

Stran nas zelo spominja na Razred c, saj ima tri volumne, ki segajo nazaj. Vsekakor je integracija te daljše zadnje tričetrtine zelo dobra, sploh ne kaznuje estetike. Po mojem mnenju veliko bolj uspešno kot pri BMW serije 2 Gran Coupé, ki smo ga testirali pred tedni. Kolesa so opcijska 18 colska, ki ti po mojem mnenju niso najbolj primerna.

Če se premaknemo v zadek, nas pričaka eleganten, a premalo praktičen pokrov prtljažnika, deljene LED luči med omenjenim prtljažnikom in karoserijo ter odbijač, ki je prav tako zelo izrazit. Škoda, da izpušne odprtine v čudovitem difuzorju niso prave...

Tehnološka kabina, vendar z izboljšanimi materiali

Notranjost je medtem dobro znana. Imamo dvojni tekoči zaslon sistema MBUX, popolnoma prilagodljiv. Ne da bi bil najbolj zapleten, upravljanje okvirja in osrednjega zaslona (oba 10,25 palca) zahteva nekaj časa za prilagoditev, da se nahajajo vsi meniji in funkcije.

El plujejo Ima zelo uspešno zasnovo in ima majhno površino na dotik v vsakem vodoravnem radiju za premikanje med poljem (levo) in med glavnim zaslonom (desno). Na koncu se prilagodiš, a nič manj res je, da smo se ga večkrat po naključju dotaknili.

Vse notri ima a zelo lepega, tehnološkega in modernega videza. Na vizualni ravni je res privlačen, čeprav ni vse dobro. Na primer, v visokih predelih armaturne plošče so mehki materiali, vendar zloraba trde plastike, veliko jih je v svetleči črni barvi.

Sijoča ​​črna je vedno protagonist, na slabše

Res je, da mi je dal občutek večje trdnosti kot druge podobne enote, testirane v razredu A (in GLA ali GLB), vendar še naprej občasno škripa pri pritisku. Tako na armaturni plošči kot na vratih. Po drugi strani pa ima toliko sijajnega temnega zaključka, prah in prstni odtisi so neizogibni, in zdi se, da skoraj vedno imamo umazano notranjost. Mislim, da bi morala znamka, kot je Mercedes, bolj upoštevati te podrobnosti.

Za ostalo imamo pravilne luknje za puščanje predmetov, nekatere ogrevani športni sedeži z električnim nastavljanjem v več smeri, ki so bile tudi zame udobne za potovanje, aluminijastimi stopalkami in intuitivno dvopodročno klimatsko napravo, ki se zelo dobro obvladuje, saj je popolnoma ločena od zaslona.

Nekaj, kar vidim, da bi se dalo izboljšati, je ta Mercedes razred A limuzina ima več USB vtičnic, vendar je problem v tem, da so vse tipa C. Ker nimamo povezljivosti za brezžični pametni telefon, je nekoliko okoren, saj moramo iskati poseben kabel ali adapter.

Se prostorsko izboljša glede na pet vrat?

In kar zadeva prostornost, razred A ni med najprostornejšimi kompakti. Vsekakor se bosta na sprednjih sedežih udobno potovala dva razmeroma velika potnika, prostora bo v vseh dimenzijah dovolj.

Dostop do druge vrste ni zapleten, ni pa najbolj praktičen za starejše ljudi ali osebe z omejeno mobilnostjo, ker morate upogniti trup, da ne udarite v glavo. Ko je notri, je višina za glavo zadostna če merimo manj kot 1,80 metra, da se lahko drgnemo z glavo ob strop, če to velikost presežemo. Upoštevajte tudi, da imamo panoramsko streho, ki vedno nekoliko zmanjša višino.

Medtem je prostor za kolena in stopala pravilen, če pa je voznik velik in potuje z zadnjim sedežem, bo to zmanjšalo naše udobje in občutek prostora. Po drugi strani pa je osrednji sedež nepraktičen in neudoben, kar ni nič nenavadnega niti v segmentu C. Za piko na i imamo luknje v vratih, mreže v naslonjalih prednjih sedežev, centralne zračnike brez regulacije temperature in še en par USB vtičnic v osrednjem delu.

Tretji volumen zaradi svojih oblik ne konča kompenzacije v prtljažniku

Ko zapustimo potniški prostor in si ogledamo prtljažnik, nas pozdravi odprtje pokrova 420 litrov prostornine prtljažnika. Teh je za 50 litrov več kot pri petvratni karoseriji, kar marsikoga lahko spremeni. Vendar je treba upoštevati, da nakladalno ustje ni veliko in notranje oblike niso pravilne, torej kljub povečanju prostornine izgubimo veliko praktičnosti. To je precej pogosto pri trovolumenskih avtomobilih, ki imajo pokrov prtljažnika in nimajo prtljažnih vrat.

Na našem testu smo se trije odpravili na vikend izlet s svojo prtljago in čeprav ni bilo velikih težav, je morali smo malo igrati tetris postaviti nekaj velikih predmetov.

Kar se mi ne zdi prijetno, je to, da ostane pločevino in vijake ali zakovice s prostim očesom ko odpremo pokrov prtljažnika. Vem, da pri znamkah tega ni tako enostavno zakamuflirati in da morajo prilagoditi proračune, vendar na avtomobilu te znamke ne izgleda dobro, da te podrobnosti puščajo tako vidne.

Pet mehanskih možnosti, vključno z A 35 AMG

Mercedesova limuzina razreda A prevzame arhitekturo in mehaniko celotne kompaktne serije tega zvezdniškega podjetja. Tako lahko pri motorjih izbiramo med tremi bencinskimi in dvema dizelskima različicama.

Različice od bencin oni so tisti A 180 (136 KM), A 200 (163 KM) in športni A 35 AMG (306 KM). Prva dva imata isti štirivaljni blok motorja s turbinskim polnilnikom s prostornino 1.332 cmXNUMX in sta trenutno na voljo samo z ročnim menjalnikom.

Če imamo raje dizelsko mehaniko, imamo samo varianto Pri 200 d limuzina, kar je 2 litra 150 CV. Samodejni menjalnik 8G-DCT je obvezen, lahko pa izberemo preprost prednji pogon ali pa se odločimo za sistem štirikolesnega pogona 4Matic.

Mercedes razreda A 200 Limuzina: Zmogljivost

Če pogledamo tehnični list, vidimo, da se ta testirana različica razvija 163 KM pri 5.500 vrt/min in 250 Nm navora na voljo od samo 1.620 krogov. Pogon je spredaj in ima šeststopenjski ročni menjalnik, ki od 0 do 100 pospeši v 8,3 sekunde in doseže največjo hitrost 230 kilometrov na uro.

S svojimi deli homologirana kombinirana poraba je 5,9 l/100 km, z emisijami 133 g/km. Ker ne vsebuje nobene vrste hibridizacije, ta razred A ustreza okoljski oznaki DGT C. To, kar ima, je učinkovito odklop cilindra za zmanjšanje porabe, sistem, ki ga voznik med vožnjo popolnoma ne opazi.

Za volanom limuzine A 200

Začeli smo z Mercedesom razreda A limuzina v različici 200 in kot zanimivost je nekoliko hrupnejši, kot se mi je ta isti mehanizem zdel ob drugih priložnostih. Ne prenaša nobenih tresljajev v notranjost, vendar ko je hladen, dobi nekoliko več zvoka običajno. V vsakem primeru, ko se segreje in vrtljaji padejo na normalne prostega teka, je tako rekoč neopazno.

Levo nogo do sklopke, najprej postavimo in gremo ven. ta motor ne izstopa po briljantnem delovanju kljub deklariranim podatkom o zmogljivosti, vendar to nadomesti s prijetno gladkostjo delovanja. Ni nenaden ali grob, zato pusti odziv pri nizki hitrosti, ki je pogostejši pri atmosferskih motorjih, nekaj zelo lepega.

Kot sem rekel, ko začnete delovati pri srednjih ali hitrih hitrostih, ni tako grozno, kot se morda zdi. Tehnični list nam pove, da imamo že od 1.600 vrtljajev na minuto na voljo ves navor, a v resnici je šele pri približno 2.000, ko je že topilo.

Razvoj spremembe je "malo" dolg

Iskreno povedano, mislim, da je to posledica nekoliko dolge poti premikov. Nekoliko bolj sklenjeno razporejanje prestav bi omogočilo bolj lahkotno vožnjo v visokih prestavah in z motorjem pri nizkih vrtljajih. Seveda pa bi to lahko znatno vplivalo na porabo (in emisije), zato morajo znamke narediti vse, kar je v njihovi moči, da jih čim bolj znižajo.

Na ta način oz. nas prisili, da občasno prestavimo v nižjo prestavo za dvig števila vrtljajev motorja na dobro območje merilnika vrtljajev. Če hočemo odlično odzivnost, moramo motor raztegniti in mu ne pustiti, da spusti veliko vrtljajev, saj se za takšne situacije idealno giblje med 3.000 in 5.000 vrtljaji.

Glede menjalnika pa prvič vozim mercedesa z ročnim menjalnikom in dotik spremembe se mi je zdel uspešen za avto teh lastnosti. Gumb je prijeten na otip in vizualno, čeprav ni nič manj res, da se mi zdi postavitev vzvratne prestave vseeno nekoliko nenavadna.

Celotno ročico morate potegniti navzgor, jo premakniti v levo in nato navzdol. Več kot enkrat mi ni uspelo in sem vstavil drugo, ogroženo situacijo, če na primer parkiramo navzdol.

Enostavno in dobro osredotočeno na glavnega potrošnika

Sicer pa ima a nekoliko trdo vzmetenje, vendar zelo dobro skrbi za potnike. Pravzaprav je za potovanje sam popoln, čeprav je logično nekoliko mehak, če se peljemo z več potniki in je prtljažnik naložen. V vsakem primeru je to nekaj, kar se seveda dogaja v praktično vseh avtomobilih.

El krmilni dotik lepo se je tiho vozit in pohajkovat. V športnem načinu vožnje nekoliko pridobi na teži, a tudi velike razlike ni. to verjamem malo težje -vsaj v športnem načinu- bi bilo bolje, pa tudi ne, da poroča o preveliki meji oprijema, kot je to običajno pri sodobnih avtomobilih. Preveč je filtriran.

Kakorkoli, tega se spomnimo je konvencionalna in racionalna različica mercedesa razreda A limuzina. Čeprav imamo športno zunanjost in estetski paket notranjosti, ni pravi AMG, zato je logično, da ni najbolj čustven avto v kategoriji. To ni vaš namen in Več kot izpolnjuje namen, za katerega je namenjen.

zavidljiva poraba

Največje presenečenje je prišlo s strani potrošnje. Z njim smo prevozili približno 860 kilometrov dolgo pot in nazaj, s tremi potniki v kabini in prtljažnikom, polnim prtljage. Praktično vse po avtocesti in malo prometa. Pot navzven smo delno opravili z veseljem in po podatkih potovalnega računalnika v povprečju porabili 6,3 litra na 100.

Za povratek smo naredili bolj umirjeno vožnjo, a vedno na dovoljenem maksimumu. V tem primeru instrumentna plošča odražal porabo le 5,9 litra vsakih 100 prevoženih kilometrov. Brez dvoma se mi zdi res nizka številka za bencinski motor in obremenitve, ki smo jih imeli.

Na koncu našega testa, pri približno 1.200 prevoženih kilometrih je skupna številka postavljena na le 6,3 litra. V mestu se bomo gibali med 6,5 in 7 litri, čeprav bo, kot vedno pravimo, veliko odvisno od našega načina vožnje ter prometa in terena, ki ga bomo našli.

Sklepi

Mercedes razred A limuzina Borite se proti njemu Audi A3 limuzinaje BMW serije 2 Gran Coupe in tudi proti Mazda3 Limuzina. Trojica je podobna po notranji prostornosti, računajoč konkurenco z lažjo uporabo prtljažnika. Ta zvezdniški model ima najbolj tehnološko opremljeno notranjost, vendar je kakovost materialov slabša.

Povezani članek:

Test Audi A3 Sportback 30 TDI 116 CV Black Line (z videom)

Povezani članek:

Preizkusite BMW serije 2 Gran Coupé 218d M Sport 150 CV avtomatik

Povezani članek:

Test motorja Mazda e-Skyactiv X 186 KM. Kakšne novosti prinaša?

Kar zadeva ceno, limuzina razreda A del od 31.174 evrov v najbolj ekonomični različici. Seveda naš agregat, ker ima motor s 163 KM in kopico dodatne opreme, dvigne številko na cca 43.000 eur po konfiguratorju. Z enakomerno opremo in motorjem Skyactiv-X s 186 KM (z oznako Eco) bi bila Mazda precej cenejša od tekmecev.

Standardna oprema Mercedes razreda A Limuzina

• Progresivna prekinitev
• 17-palčna lita platišča
• udobni sedeži
• paket osvetlitve in vidljivosti
• Zložljivi zadnji sedeži
• Mreža za shranjevanje na sprednjih naslonjalih
• Pokrov iz črnega blaga
• Večnamenski športni volan
• zračna blazina za kolena
• Aktivni zavorni pomočnik
• odklop cilindra
• Aktivni detektor menjave voznega pasu
• kamera za vzvratno vožnjo
• Udobno podvozje
• MBUX sistem
• Senzor za dež
• avtomatska klimatska naprava
• Visoko zmogljivi LED žarometi
• tempomat

Mercedes razred A limuzina Cene

Cene glede na mercedes konfigurator.

Mnenje urednika

Galerija Mercedes razreda A limuzina